Qinghai Tibeto geležinkelio linija, atidaryta 2006 m. Tibeto regione Kinijoje, eina per 1955 metrų aukščio Tanggula kalno perėją, pastatytą 5072 m., Jungiančią Lhasa ir Xining miestus.
Činghai Tibeto geležinkelio lokomotyvuose naudojami turbokompresoriniai varikliai, kurie veikia kaip siurblys, kuris dėl didelio judėjimo aukščio ima dujų slėgį, kurį linija išduoda pasirinktinis variklis. Norėdami įlipti į traukinį, keleiviai turi pasirašyti įsipareigojimą, kad jie neserga jokia liga dėl to, kad traukinys važiuos į aukštą aukštį, ir deguonies tiekimą kiekvienam keleiviui, kiekvieno traukinio gydytoją, traukinį kelionė tęsiasi iki Tanggula perėjos.
Kunluno tunelis
Atliekant darbus, siekiant įveikti geležinkelio tiesimo technines problemas, užšąla gruntas, ant kurio klojami bėgiai (amžinas įšalas), o vasarą dirvožemis nuo karščio suminkštėja ir ištempia bėgių gyvenvietę. pašalinamas sukraunant į dirvą panardintus pamatus. Nepaisant klimato pokyčių, kaip ir Trans-Aliaskos dujotiekio sistemoje, kai kurios geležinkelio bėgių dalys yra pasyviai aušinamos amoniako pagrindu pagamintais šilumokaičiais, užtikrinant saugesnį transportavimą.
Dėl didelio aukščio Tibeto regione, iš kurio kyla traukinys, deguonis yra 40% mažesnis, sėdynės vagonuose yra aprūpintos deguonies šaltiniais, kaip ir lėktuvuose, o linijoje buvo įrengtos 44 deguonies tiekimo stotys ir Kunluno tunelis žemės drebėjimo zonoje, kur važiuoja traukinys, yra prieš 2001 balų žemės drebėjimą, įvykusį 7.3 m. Jis parodė didžiulę jėgą.
Aukščiausias pasaulyje geležinkelio maršrutas Tanggula Pass
Tokiuose projektuose vengti didelio aukščio ir nuo žemės drebėjimo pavojingų zonų yra prioritetas nustatant geležinkelio maršrutus, nes tai projektas, kuris gali užkopti į Tibeto kalną, kad būtų galima mėgautis nedideliu nostalgišku vaizdu 8848 metrų aukštyje, kuris apibrėžiamas kaip pasaulio lubos be tunelis per Tanggula perėją. Tai atskleidžia būtinybę būti žinomam kaip pasirinktiną pasirinkimą. Įdomi geležinkelio statistika yra ta, kad traukinys negalėjo aptarnauti 5072 m., Nes nebuvo keleivių.
Vien dėl šių dviejų priežasčių geležinkelio projektas, kuris bus tiesiamas rytiniame Juodosios jūros regione, yra arčiausiai Juodosios jūros pakrantės regione ir yra žemiausiame aukštyje (2032 metrai) tuneliu arba tuneliais, kurie bus statomi virš Ziganos kalno. pagal planus arba 1227 km nuo Gümüşhane 28 metrų aukštyje Pasiekus Juodąją jūrą užkopus į Tirebolu po 950 – 1.000 m aukščio nuo jūros, esančios nutolusios nuo jūros, ir nusileidus iki 500 metrų nuo Kirtūno miesto vakaruose į turizmą įtraukiami tiek maršrutų geografiniai ypatumai, tiek Erzincan-Gumushane-Trabzon kryptis maršrutų kryptimi. skatinti vidaus ir užsienio turizmą.
Todėl kyla klausimas ir problema yra ta, kad geležinkelis, eisiantis per Zigana kalną, kuris yra arčiausiai Juodosios jūros pakrantės, eina per Zigana kalną, kaip simuliaciją vis dar tiesiamo kelio tunelio trasoje. greitasis traukinys nustatė savo maršrutą pagal atitinkamus mūsų valstybės padalinius atlikdamas oficialų tyrimo tyrimą.
Pirmasis yra kelio maršrutas, nusileidžiantis iš vakarų kurdų krypties iki 1227 metrų nuo vakarų krypties Gümüşhane (950 metrai) -Torulas (500 metrų) -Torulas (60 metrų) - kurdų (500 metrų) ašies po 1227 km arba antrasis yra daugiausiai geležinkelyje, kurį galima nutiesti su mažiausiais greičio kreivės kampais. Dideliu greičiu pasieksite Torulį, kurio aukštis 950 metrų nuo jūros, nuo 15 metrų, pasiekdamas Kösterės kaimą 1250 aukštyje. metrų atstumu 1015 kilometrų atstumu, išvažiuojant iš Başarköy 17 metrų aukštyje tuneliu kaip kelių tuneliu ir susisiekus su Mačka po XNUMX kilometrų
Kunluno tunelio duomenis, kurie yra pastatyti ant Qinghai Tibeto geležinkelio, einančio per Tangulos kalną, taip pat galima suplanuoti su blogiausio atvejo duomenimis, į kuriuos galima atsižvelgti projektuojant.
Erzincan Gümüşhane Trabzon geležinkelio maršruto tyrimo rezultatai
Traukinio greitis 160 km / val. - 250 km / val., Numatytas oficialiame tyrimo projekte, remiantis atbulinės eigos inžineriniais skaičiavimais (nuolydis, nurodytas kelio skerspjūviams) pagal žemas kreivių tarp rampos vertes Gümüşhane ir Torul, atsižvelgiant į aukštį ir posūkio kampus, panašius į aukščiau pateiktą kelio modeliavimą, arba su sprendimais, kuriuos galima pateikti su geresniais inžineriniais skaičiavimais, šis geležinkelis turi istorinį ryšį su Kösterės kaimu, kurį sukūrė vienos iš „Bey“ šeimų Kustere Carving Dulkadiroğlu turkmėnų migracija po to, kai 1381 m. buvo sunaikinta Erginco kunigaikščių įkurta erigianų turkų Eretincan kunigaikštystė. inžinerinis sutapimas (!) apskaičiuojant du vamzdžius (kurių kiekviena yra 14.5 km x 2 vamzdžiai), kurių bendras ilgis yra 29 km, - Zigana tunelio pradžios tašką su jungtimi su Köstere. Juodosios jūros regionas Tai taip pat įrodo jo gabenimą į si kaip įdomią istorinę draugiją.
Nepaisant visų šių istorinių, geologinių ir geografinių vertinimų bei Tanggula perėjos, Qinghai Tibeto geležinkelis 2010 m. Neveikė dėl sunkumų surandant keleivius, tai yra pats optimaliausias dalykas, kuris suteiks pridėtinę vertę intensyviam kultūriniam turtui Erzincane ir Trabzone. Greitasis traukinių maršrutas, jungiantis Trabzoną ir Tirebolu per Gümühane, kuris yra arčiausiai Juodosios jūros Erzincan taškas, taip pat siūlo mums senovės laikų archeologinius kodus.
šaltinis: ARKEOTECHNO
Būkite pirmas, kuris komentuoja