Tarptautinė transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacija „UTIKAD“, remdamasi tvarumu, savo tyrimuose ir ataskaitose paskelbė „UTIKAD logistikos sektoriaus ataskaitą 2019“, o po to paskelbė „UTIKAD logistikos sektoriaus ataskaita 2020“ ir pristatė ją sektoriui. UTIKAD šią svarbią ataskaitą skyrė logistikos sektoriaus darbuotojams, užtikrinantiems mūsų šalies logistikos veiklos tęstinumą COVID-19 pandemijos metu.
Išmatuojami duomenys apie tarptautinės logistikos pramonės veiklą Turkijoje, krovinių gabenimo pajėgumus, susijusius su transportavimu, dabartinius pokyčius ir sujungiant atitinkamus teisės aktus UTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD ryšių su sektoriais vadovas turi Alpereno Gülerio parašą.
Turkija, norėdama parengti pagrindinę logistikos pramonės struktūrą, sektoriaus suinteresuotąsias šalis, galėtų būti šio sektoriaus šaltinis universitetams ir žiniasklaidos organizacijoms, Turkijos visų transporto rūšių daliai užsienio prekyboje ir atkreipti dėmesį į ataskaitą, kad ji pateiktų informaciją apie pavadinimas yra toks:
KORONAVIRUSO PANDEMIJOS SUKūrė NETIKRUMĄ
Pasaulinis logistikos sektorius yra vienas iš pirmaujančių sektorių, kuriame buvo jaučiamas neigiamas koronaviruso pandemijos, kuri paliko savo pėdsaką 2020 m., Poveikis. Gamybos veiklos sustabdymas ir sulėtėjimas Kinijoje padarė precedento neturintį spaudimą į Kiniją orientuotai pasaulinei pasiūlos ir paklausos pusiausvyrai. Nors importuojamų žaliavų poreikius ir tikslinių rinkų poreikius galima nuspėti ir suplanuoti, dėl pasaulinės tiekimo grandinės, kuri anksčiau gana sklandžiai veikė pirkdama žaliavas, koronaviruso pandemijos sukeltas netikrumas yra gamintojai, platintojai, pirkėjai, logistikos paslaugų teikėjai, sandėliai ir kt. Dėl vėluojančių siuntų, didėjančių logistikos išlaidų ir vėluojančių finansinių suderinimų ji susidūrė su sunkiai numatomu ir planuojamu procesu.
Kalbant apie gabenamų prekių vertę, jūrų transportas turi didžiausią dalį importo ir eksporto per pastaruosius 10 metų. Krovinių vežimas keliais yra nustatytas Turkijos užsienio prekybos vertėje antroje eilėje. oro transportas, vertinant pagal Turkijos užsienio prekybos veiklos vertę, yra vienas iš trečiųjų. Geležinkelių transportas yra rūšių, turinčių mažiausią dalį Turkijos užsienio prekyboje, gabenimas. Jūrų transportas yra svarbiausias pagal svorį ir vertę. Kelių transporto dalis importuoja maždaug 2016 proc. Po 4 m. Geležinkelių transportas Turkijoje ir importas
per pastaruosius 10 metų dalis pagal svorį yra mažesnė nei 1%. Oro transportas yra transporto rūšis, kuriai Turkijos užsienio prekyboje tenka mažiausia dalis dėl ribotų pajėgumų.
per pastaruosius 10 metų Turkijos užsienio prekybos apimtis 2013 m. pasiekė didžiausią užsienio prekybą. Išskyrus 2017 m., Skirtumas tarp eksporto ir importo turi tendenciją mažėti. Nors eksporto ir importo santykis 2011 m. Siekė tik 56 proc., 2019 m. Pabaigoje šis santykis padidėjo iki 84,6 proc. Nors eksportas į Europą kartu su ES nepriklausančiomis šalimis 2019 m. Pabaigoje sudarė 56 proc. Viso eksporto, o 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje į Europą - 55 proc. Viso eksporto.
Europos šalis seka Artimųjų ir Viduriniųjų Rytų šalys - 2019 proc. 19 m. Ir 2020 proc. 18 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje. Nors 2019 m. Importas iš ES nepriklausančių Europos šalių sudarė 18 proc. Viso importo, 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje šis rodiklis sumažėjo iki 16 proc. Nors importas iš Artimųjų ir Vidurio Rytų šalių sudarė 2019 procentus viso importo 8 m., 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje šis rodiklis padidėjo iki 10 proc. Pirmųjų trijų 2020 m. Ketvirčių pabaigoje jo dalis bendrame eksporte iš pirmųjų 20 šalių, kurios eksportuoja maždaug 66 proc. Turkijos eksporto, o viso importo dalis pirmosiose 20 šalių, į kurias importuojama apie 78 proc.
TRANSPORTINĖ VEIKLA DIDŽIAUSIAS DALIS PASLAUGŲ IMPORTUOSE IR PASLAUGŲ EKSPORTE
Iš esmės tai prielaidos, padarytos vertinant logistikos sektoriaus dydį büyüklüğüdür.türkiye, yra sudėtinga problema logistikos pramonėje, matuojama, iš tikrųjų stebina logistikos sektorius ir jo vieta Turkijos ekonomikoje. Tačiau ekonominės veiklos šakų (Statistinis Europos Sąjungos ekonominės veiklos rūšių klasifikatorius: NACE 2 red.) Dalys BVP gali būti orientacinės. Atliekant šiuos vertinimus, reikia atsižvelgti į tai, kad į transporto ir sandėliavimo (H) veiklos sritį įtraukiama ne tik su kroviniais, bet ir su keleivių pervežimu susijusi veikla.
Laikoma, kad Turkijos dalis BVP, darant prielaidas apie logistikos pramonės dydį, yra apie 12 proc. Įvertinta, kad 50 procentų šio santykio dalį tiesiogiai lemia logistikos paslaugų teikėjų veikla, o likusius 50 procentų - logistikos veikla, kurią vykdo įmonės, užsiimančios prekėmis prekėmis. Ji užima didžiausią eksporto dalį . 2019 m. Paslaugų eksportas buvo maždaug 33,8 mlrd. JAV dolerių, o paslaugų importas - 24 mlrd.
DAUGIAU DALYVAVIMO IŠ VIEŠŲJŲ INVESTICIJŲ IR RYŠIŲ SEKTORIAUS
Analizuojant viešąsias investicijas per pastaruosius 5 metus Turkijoje 2020 m. Transporto ir ryšių sektorius sudaro didžiausią dalį viso investicijų plano. Po pasaulinės krizės, nuo 2010 m., BVP ir Transporto bei sandėliavimo ekonominės veiklos sritis nuolat auga.
EUROPOS SĄJUNGA PRADĖ ŽALIOSIOS LINIJOS (ŽALIŲJŲ LANKŲ) TAIKYMĄ
Išvystytą kelių tinklą, infrastruktūrą ir transporto sektorių visame pasaulyje paveikė koronaviruso pandemija. Dėl koronaviruso perdavimo per fizinį kontaktą pirmoji iš priemonių, kurių ėmėsi šalys, buvo sienų kirtimo uždarymas ir apribojimas. Dėl vairuotojams nustatytų apribojimų, tokių kaip karantinas ir sveikatos patikrinimo programos, tarptautiniai krovinių gabenimai vėlavo ir prie pasienio vartų susidarė ilgos eilės. Privalomas konvojaus įgyvendinimas transporto priemonėms, kurios važiuos per šalis, taip pat išryškėjo kaip dar vienas veiksnys, sukėlęs šiuos vėlavimus.
Laikotarpiu tarp 2009 m. Ir 2020 m. Trečiojo ketvirčio kelių transporto dalis, palyginti su 2018 m., Sumažėjo dėl Turkijos užsienio prekybos vertės. Vėlesniu laikotarpiu, palyginti su 2018 m., Ji padidino savo dalį tarptautiniame krovinių vežime keliais tiek eksporto, tiek importo srityje. Per analizuojamą dešimties metų laikotarpį kelių transportu eksportuotų krovinių dalis iki 2017 m. Sudarė 22–24 proc. Svorio, o vėlesniais metais, įskaitant 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigą, dalis sumažėjo iki 2020 m. pirmuosius tris 16,19 m. ketvirčius. Jis nukrito iki XNUMX.
Per pastaruosius 10 metų reikšmingo kelių transporto dalies pokyčio importo pagal svorį pokyčių nebuvo.
IŠ VISO 2020 m. TYRIMO NUOSTOLIŲ GALI BŪTI 17 mln. TEU
Kinijoje, kuri yra svarbus importo ir eksporto centras pasaulinėje tiekimo grandinėje, tarptautinis jūrų transportas buvo neigiamai paveiktas, nes dėl epidemijos veikla uostuose sustojo. Atšaukimas dėl atšaukimo dėl tokių priežasčių kaip laivų atsisakymas uostams dėl šalių taikomų priemonių taip pat sukėlė logistikos srautų sutrikimus.
Manoma, kad panašiai kaip 2008 m. Pasaulinė krizė, jei jūrų keliuose sumažės 10 proc., Bendras apimties praradimas 2020 m. Bus 17 mln. TEU.
Vertinant pagal eksporto vertę, jūrų transportas nuo 2015 iki 2018 m. Nuolat didino savo dalį, o eksporto gabenimų dalis pagal vertę 2018 m. Padidėjo iki 63,31 proc., O tai yra aukščiausias nagrinėjamo laikotarpio rodiklis. Kaip ir importo atveju, 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje jūrų transporto dalis pagal eksporto vertę buvo mažesnė nei 60 proc. Ir buvo realizuota kaip 59,86 proc. Laikotarpiu tarp 2010 m. Ir 2020 m. Trečiojo ketvirčio jokių reikšmingų jūrų transporto dalies pokyčių visuose importuojamuose gabenimuose pagal svorį nepastebėta, tačiau jūrų transporto dalis per visus importo metus yra maždaug 95 proc. Tuo pačiu laikotarpiu nuo 2015 m. Jūrų transporto dalis eksporto siuntose pagal svorį nuolat didėjo. Nors 2010 m. Jūrų eksporto gabenimų dalis per visą eksportą sudarė 7 proc., 74,01 m. Pabaigoje - 2019 proc. Iki 81,09 m. Trečiojo ketvirčio jūrų eksporto siuntų dalis visose eksporto siuntose pasiekė aukščiausią nagrinėjamo laikotarpio lygį ir buvo 2020 proc. Per vainikinių virusų pandemiją, palyginti su 82,84 m. Pabaiga, jūrų transportas padidino savo importo ir eksporto dalį.
ORO TRANSPORTĄ PAVEIKIA APRIBOJIMAI
Galima sakyti, kad krovinių gabenimo rūšis, kurią labiausiai paveikė šalių nustatyti koronaviruso pandemijos apribojimai, yra oro transportas. Viena iš šalių taikytų priemonių siekiant užkirsti kelią koronaviruso pandemijai buvo sustabdyti keleivinių lėktuvų skrydžius. Dėl to, kad apytiksliai 80% oro krovinių gabenama keleiviniais orlaiviais, skrendančiais į daug daugiau vietų visame pasaulyje, keleivių orlaiviams nustatyti draudimai vykdyti skrydžius padidino oro linijų krovinių gabenimo tarifus, dėl to sumažėjo pajėgumai. Oro linijų bendrovės, kurios paprastai padengia 20 procentų krovinių keleiviniuose lėktuvuose, turėjo padengti kroviniu visas lėktuvo išlaidas. Iš oro krovinių terminalų neišimtas krovinys taip pat daro spaudimą sandėliavimo pajėgumams.
laikotarpiu tarp Turkijos užsienio prekybos 2010 m. ir 2020 m. trečiojo ketvirčio, ypač oro transportas, padidino importo siuntų dalį. Oro transporto dalis eksporto vertėje 2010 m. Sudarė 6,84 proc. Nagrinėjamu laikotarpiu didžiausią vertę sudarė oro transporto paslaugos - 2012 proc. 14,40 m. 2019 m. Oro transporto dalis eksportui pagal vertę sudarė 8,28 proc., O 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje - 7,55 proc. Laikotarpiu nuo 2010 m. Iki 2020 m. Trečiojo ketvirčio importuotų krovinių, gabenamų oru, svoris turi labai mažą visų importuojamų krovinių kiekį. Eksportuojant siuntas, aviakompanijos dalis eksportuojant svorį viršijo 2013 procentą 2014, 2015 ir 1 metais. 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje oro transporto dalis eksportuojant buvo mažiausia per 10 metų nagrinėjamą laikotarpį, o jos dalis sumažėjo iki 0,35 proc.
ORO EKSPORTUOTOS VIENOS KILOGRAMO KROVOS VERTĖ PADIDĖJO 72 PROC.
Vieno kilogramo krovinių, kuriuos aviakompanija importavo, vertė 2016 m. Buvo 184,65 USD, o 2019 m. Pabaigoje ji buvo 245,54 USD, o 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje ji padidėjo maždaug 2019 procentais, palyginti su pabaigos ir siekė 72 USD.
PADIDĖJO GELEŽINKELIO KONKURENCINGUMAS
Krovininiam geležinkelių transportui dėl koronaviruso pandemijos buvo gana netaikomos ribojamosios priemonės ir priemonės, taikomos jūrų uostams, kelių pasienio vartams ir orlaivių judėjimui. Laikotarpiu nuo 2010 m. Iki 2020 m. Trečiojo ketvirčio pabaigos kai kurios Turkijos užsienio prekybos vertė yra mažesnė nei geležinkelių transporto dalis visų kitų rūšių transportu. Matoma, kad nežymiai padidėjo geležinkelių krovinių gabenimo dalis, kuriai 2020 m. Teikiama pirmenybė dėl koronaviruso pandemijos ir kuri leidžia „bekontaktę prekybą“. Geležinkelių transporto santykis pervežant krovinius po 2012 m. Iki pirmųjų trijų 2020 m. Ketvirčių buvo mažesnis nei 1 proc .; Pirmųjų trijų 2020 m. Ketvirčių pabaigoje jis vėl sugebėjo pakilti virš 1 proc.
Geležinkelių transporto dalis eksportuojamose siuntose per pastaruosius 10 metų nuolat nesiekia 1 proc. Krovininio geležinkelių transporto dalis, kuri 2019 m. Buvo 0,54 proc., 2020 m. Pirmųjų trijų ketvirčių pabaigoje padidėjo iki 0,80 proc. Nuo 2010 m. Iki 2020 m. Trečiojo ketvirčio pabaigos geležinkelių transportas taip pat turėjo mažiausią svorio dalį. 2020 m. Tiek vietiniai, tiek tarptautiniai krovininiai traukiniai naudojo „Marmaray“ metro perėją.
„COVID-19“ VAKCINAS ĮGYVENDINS LOGISTIKOS VAIDMUO
Paskutinį 2020 m. Ketvirtį, gavus teigiamus įvairių pasaulio šalių tyrimų apie Covid-19 vakciną rezultatus, vienas iš aktualių klausimų buvo vakcinos logistika. Svarbu, kad veiksminga vakcina nuo viruso būtų suteikta visų pasaulio šalių piliečiams, siekiant sumažinti viruso poveikį asmeninei ir socialinei sveikatai, galiausiai jį išnaikinti ir grįžti prie priešvirusinės tvarkos. politinio, socialinio ir ekonominio gyvenimo. Šiame procese logistikos paslaugų teikėjams tenka svarbus vaidmuo ir atsakomybė atvežant vakciną iš gamybos centrų į saugojimo ir platinimo centrus tinkamomis sąlygomis ir į sveikatos centrus. 10 milijardų vakcinų dozių logistikos judėjimas visame pasaulyje apibrėžiamas kaip didžiausias logistikos projektas po Antrojo pasaulinio karo. Oro linijų transportas atliks pagrindinį vaidmenį per trumpą laiką gabenant vakcinas dideliais atstumais.
NETIKRUMAS, SUSIJUSIOS SU REXIT PROCESU, BANDO SPRENDTI
Po 47 metų narystės, 2016 m. Įvykus referendumui, JK išstojo iš Europos Sąjungos 31 m. Sausio 2020 d., O pereinamasis laikotarpis baigėsi 31 m. Gruodžio 2020 d. Po 2016 m. Įvykusio referendumo išsiskyrimo procesas baigėsi 1 m. Sausio 2021 d.
Logistikos paslaugų teikėjams JK pasitraukimas iš ES reiškia naujas muitinės procedūras, naują ir skirtingą praktiką bei importo ir eksporto dokumentus.
Su „Brexit“ kilęs neapibrėžtumo procesas atspindėjo logistikos sektorių, o norint pašalinti šiuos neapibrėžtumus, pradėjo būti informuojamos užsienio prekybos ir logistikos įmonės bei muitinės administracijos. Prekių gabenimas tarp Didžiosios Britanijos ir Europos Sąjungos nuo 1 m. Sausio 2021 d., Paskelbtas Jungtinės Karalystės: Vežėjų ir komercinių vairuotojų vadove - dokumentai vairuotojams ir vežėjams, naujos taisyklės uostuose, nauji pasienio kontrolės procesai ir muitinės dokumentai buvo įtraukti. Britanijai pasitraukus iš Muitų sąjungos, užsienio prekybos įmonės, muitinės tarpininkai ir logistikos paslaugų teikėjai turės išmokti naujų prekybos su JK taisyklių.
Būkite pirmas, kuris komentuoja