Vienas pražūtingiausių pandemijos padarinių buvo puslaidininkių lustų, kurie užima daug vietos mūsų gyvenime, gamybos / tiekimo procesas. Kai kuri automobilių gamykla Turkijoje buvo gamybos pertrauka. Daugelio piliečių mintyse patirta problema „Ar automobilių sektoriaus krizė sukels kainų padidėjimą? iškėlė klausimą.
Automobilių pramonėje, kurios apimtis siekia trilijoną dolerių, iškilo puslaidininkių mikroschemų tiekimo problema. Dėl lustų krizės daugelis įmonių paskelbė viena po kitos nutraukusios gamybą. Po lustų trūkumo ir kompanijų pareiškimų piliečiai sakė: "Ar lustų problema paveiks automobilių kainas?" ieškodamas atsakymo į klausimą.
Kas yra problemos esmė?
„TRT News“ naujienose Su technologijų tyrinėtoju Erdi Özüağ „Kas yra visų šių patirčių atspirties taškas? Kaip procesas buvo nenuspėjamas? Kokio gairių laikysis automobilių pramonė, kovojanti su mikroschemų trūkumu? " į tokius klausimus buvo atsakyta.
Pirmiausia Özüağ pateikia bendrą pagrindą ... Apibūdindamas tai, kas įvyko kaip „plataus masto lustų krizė“, jis pabrėžia, kad krizė turi daugybę padarinių, pradedant kompiuteriais, baigiant vaizdo plokštėmis, telefonais ir žaidimų konsolėmis, nepriklausančiomis automobilių pramonei.
Skiedrų gamyklos, gaminamos kitose srityse
Pasak Özüağ, pagrindinė krizės priežastis yra pandemija, tačiau kiekvienas sektorius, patyręs šią bėdą, turi tam konkretų pagrindimą. Pasak Özüağ, plataus vartojimo elektronikos gaminių problema slypi paklausos sprogime dėl darbo namuose ir atstumo. švietimas.
Kita vertus, automobilių pramonėje dėl susirūpinimo, kad dėl pandemijos sumažės pardavimai, o gamyklos bus uždarytos per pirmąjį laikotarpį, išsiskiria tokių komponentų kaip lustai užsakymų sumažėjimas. Özüağas sakė: „Tačiau automobilių sektoriuje įvyko greitas posūkis. Šiuo metu norimų gamybos pajėgumų pakankamam lustų gamybai nepavyko pasiekti. Nes kai viskas nutrūko automobilių pramonėje, skiedrų gamyklos jau pradėjo gaminti kitas sritis “, - sako jis.
Ar nebus be traškučių?
Tai buvo „Özüağ“ proceso, kurį mes abu „Renault“ ir „Tofaş“ užsakėme Turkijoje, pagrindas. Gamyba „mes primename sprendimą ... daugelyje pasaulio šalių, nes gamykloje buvo sustabdyta gamyba„ Kuo naudinga ši mikroschema? “ Mums įdomu atsakyti į klausimą ...
Nurodydamas, kad automobiliai naudoja daugybę lustų su skirtingomis savybėmis ir išsivystymo lygiu, Özüağas sakė: „Nors skaičius skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo ir modelio, variklio, kurį mes vadiname ECU, valdymo centras paprastai yra perdirbimo platforma, valdanti transporto priemonės ekranai ir informacijos ir pramogų sistemos, kurias mes vadiname informacinėmis pramogomis ir autonomine transporto priemonės sistema. "Lustai naudojami tokiose vietose kaip didelio našumo platformos, kad būtų galima valdyti važiavimo savybes."
Kas paveiks kainas?
Ar Özüağ buvo naujos lustų gamyklos įkūrimas ir milijardai dolerių po ilgo laiko pasidalijimo reikalinga informacija, ypač Turkijoje, o vietiniai / nacionaliniai automobiliai turėjo pasakyti apie savo nuomonę apie TOGG:
„Analizė ir lūkesčiai apie pramonę prognozuoja, kad normalizacija neįvyks anksčiau nei antroje metų pusėje, gal net iki metų pabaigos. Kadangi tai yra pajėgumų problema, ji tikrai bus įveikta, visi tuo įsitikinę. Nebūtų teisinga spėlioti apie visų šių patirčių poveikį transporto priemonių kainoms. Tačiau nereikia pamiršti, kad išgyvename didėjančių išlaidų laikotarpį.
Kaip tai paveiktų Turkiją?
Negalima tikėtis, kad automobilių ekosistema gyvens tokioje gilioje krizėje, veikiančioje mūsų šalį, nes Turkija, lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių gamyba viename iš svarbiausių pasaulinės sistemos centrų ...
Taigi, ar besitęsianti krizė paveiks vietinį automobilių projektą TOGG? Atsižvelgdami į gamybos grafiką ir tikslinę produkcijos kiekį pirmaisiais metais, galime tikėtis, kad šios problemos bus įveiktos tiek gamybos laikotarpiu, tiek tiekimo kiekiu. Jei pasaulinėje ekosistemoje yra nuolatinė ir didesnė krizė, kurios šiandien negalime numatyti, tada viskas gali pasikeisti ... "
Būkite pirmas, kuris komentuoja