Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad geležinkelių transportas įgauna vis didesnę reikšmę ir sakė: „Baku-Tbilisi-Kars (BTK) geležinkelio linijos krovinių pervežimas, kuris 2020 m. pirmąjį ketvirtį buvo apie 78 tūkst. tonų, išaugo iki 2 tūkst. 468 su 154 tūkstančiais 836 vagonais pirmąjį šių metų ketvirtį.“ pasiekė tonų.“ sakė.
Teigdamas, kad geležinkelių transportas tapo efektyvesnis siekiant užtikrinti prekybos tęstinumą naujo tipo koronaviruso (Covid-19) epidemijos sąlygomis, Karaismailoğlu teigė, kad per pirmąjį šių metų ketvirtį vidaus ir tarptautiniai pervežimai geležinkeliais išaugo 30 proc. į tą patį praėjusių metų laikotarpį. Karaismailoğlu sakė: „2020 m., palyginti su ankstesniais metais, krovinių vežimas geležinkeliais į Europą išaugo 25 proc., o šiemet tęsiasi tas pats tempas. jis pasakė.
Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad TCDD generalinio susisiekimo direktorato vykdomų pervežimų į Bulgariją, Rumuniją, Serbiją, Vengriją, Lenkiją, Austriją, Slovakiją, Čekiją, Prancūziją ir Vokietiją Europos kryptimi paklausa auga kiekvieną dieną, sakė Karaismailoğlu. kad nors esamos traukinių paslaugos didinamos siekiant tai patenkinti, pridedami nauji blokiniai krovininiai traukiniai.Jis pranešė, kad yra ekspedicijoje.
„Šiais metais sunkvežimių dėžių gabenimas prasidės iš Anatolijos per Marmaray“.
Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad sunkvežimių vežimas tarp Turkijos ir Europos palaipsniui didėja ir tęsiasi taip:
„Šiuo transportavimo būdu, leidžiančiu 2 sunkvežimių kėbulus vežti viename vagone specialiai įrengtuose vagonuose, kroviniai, kuriuos reikia gabenti šimtais sunkvežimių, į paskirties vietą pristatomi nedideliu traukinių skaičiumi, nesukeliant eismo greitkelis. "Tai turi daug pranašumų sąnaudų, laiko ir aplinkos požiūriu."
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad privatus sektorius taip pat investavo į sunkvežimio lovų pervežimus, ir toliau dedamos pastangos pradėti sunkvežimių vežimus įvairiose vietose, o tai šiemet prasidės iš Anatolijos per Marmaray.
„Šiais metais Turkijos ir Irano pervežimo tikslas yra 1 mln.
Nors Karaismailoğlu informavo, kad 2020 m., palyginti su praėjusiais metais, krovinių pervežimas tarp Turkijos ir Irano išaugo 60 procentų, jis teigė, kad naujai pradėti eksploatuoti Van ežero keltai, kurie padidino esamą pajėgumą ir greitį, suteikė labai didelių pranašumų gabenant link. Iranas.
Teigdamas, kad šiais metais toliau stengiamasi padidinti Turkijos ir Irano pervežimus iki milijono tonų ir per Iraną gabenti krovinius į Pakistaną, Afganistaną ir Kiniją, Karaismailoğlu teigė, kad labai geri projektai įgyvendinti bendradarbiaujant su draugiškomis ir broliškomis šalimis, o labiausiai konkretus pavyzdys yra BTK geležinkelio linija.
„Sueco kanalo krizė padidino centrinio koridoriaus svarbą“
Karaismailoğlu teigė, kad blokiniai krovininiai traukiniai skraidinami į Gruziją, Azerbaidžaną, Kazachstaną, Turkmėnistaną, Uzbekistaną, Kirgiziją ir Tadžikistaną, taip pat Rusiją ir Kiniją, o pastaroji Sueco kanalo krizė atskleidžia ir per Turkiją einančio centrinio koridoriaus svarbą.
Karaismailoğlu, informavęs, kad pernai per BTK geležinkelio liniją ir Vidurinį koridorių iš viso pervežta 2019 tūkst. 104 tonų krovinių, ty 396 proc. daugiau nei 778 metais, sakė:
„BTK krovinių pervežimas, kuris 2020 m. pirmąjį ketvirtį buvo apie 78 tūkst. tonų, šių metų pirmąjį ketvirtį pasiekė 2 tūkst. 468 tonas, iš viso 154 tūkst. 836 vagonus. Dėl epidemijos BTK geležinkelio linijoje ir Viduriniame koridoriuje yra didžiulis krovinių poreikis, kuris suteikia naują kryptį pasaulio geležinkelių transportui. Vidurinis koridorius siūlo svarbias galimybes krovinių srautui Azijoje pasiekti Vidurinius Rytus, Šiaurės Afriką ir Viduržemio jūros regioną dėl mūsų šalies uostų jungčių. „Šalys, per kurias eina centrinis koridorius, gaus didelę ekonominę naudą iš Europos ir Kinijos prekybos srauto, kuris kasmet siekia 710 mlrd.
„Iš Marmaray atgabenta 335 tūkst. tonų krovinių“
Karaismailoğlu teigė, kad jie nori, kad Turkija taptų centrine tranzitinio geležinkelių transporto šalimi, atlikdama savo darbą, atsižvelgiant į krovinių vežimo tarp Azijos ir Europos potencialą.
Nurodydamas, kad Marmaray, leidžiantis nepertraukiamą geležinkelių transportą tarp žemynų, taip pat yra svarbus įvykis krovinių gabenimui, todėl iš viso 766 prekiniai traukiniai pervežė 335 tūkst. 455 tonas krovinių šalies viduje ir užsienyje, Karaismailoğlu sakė: „Marmaray taip pat yra tarptautinis etapas. prekyba su į mūsų šalį atvykstančia BTK Geležinkelio linija.“ Be savo teikiamos ekonominės galios, ji yra didžiausia ekologiško ir greito susisiekimo šalininkė taupant laiką ir energiją. Nors iš Europos ar iš Anatolijos į Europą atvežamų krovinių tranzitas jūra buvo vykdomas iki 2013 m., tai buvo pradėtas nepertraukiamai vykdyti Marmaray linija. jis pasakė.
„Šiaurės-pietų koridoriumi per 8 dienas galimas gabenimas palaipsniui didės“
Pabrėždamas, kad transportavimas per BTK liniją ir vidurinį koridorių toliau didės, Karaismailoğlu sakė:
„Kinija-Turkija-Europa vėže per Marmaray iki šiol pravažiavo 15 prekinių traukinių, iš viso nuvažiavę 11 tūkstančių 483 kilometrų per 18 dienų. Šia geležinkelio linija tęsiasi reguliarus blokinių konteinerinių traukinių pervežimas maršrutu Kinija-Turkija-Europa. Nors Kinija-Turkija ir Europa linijoje iš viso sėkmingai eksploatavo 19 blokinių traukinių, į šią šalį buvo išsiųsti 4 blokiniai konteineriniai traukiniai iš Turkijos į Kiniją ir 2 boraksu pakrauti traukiniai iš Kütahya Değirmenözü. „Borax traukiniai tarp mūsų šalies ir Kinijos bus kursuojami kaip reguliarios paslaugos“.
Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad Kinija artimiausiais metais planuoja pravažiuoti 5 procentų metinių 30 tūkstančių blokinių traukinių, vadinamų „Šiaurės linija“ ir per Kiniją-Rusiją (Sibirą) į Europą, per Turkiją, ir pridūrė, kad Tai reiškia, kad per Turkiją tranzuos 1500 traukinių per metus.. Jis teigė, kad tai reiškia pasiekti Europą.
Karaismailoğlu teigė, kad per BTK liniją inicijuotas Turkijos-Rusijos (Turkija-Gruzija-Azerbaidžanas-Rusija) geležinkelių transportas buvo sukurtas naujas Šiaurės-Pietų koridorius, leidžiantis gabenti įvairias paskirties vietas ir prekių grupes, ir paaiškino, kad pervežimas, kuris gali atlikti per 8 dienas šioje eilutėje palaipsniui didės.
Karaismailoğlu pareiškė, kad ir toliau teiks svarbą geležinkelių sektoriui ir sakė: „Mūsų investicijos į geležinkelių sektorių, siekiant Turkiją paversti logistikos baze, nuolat auga, o geležinkelių dalis investicijose į transportą sieks 2023 procentų 60 metais“. sakė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja