Temelis Kotilas paskelbė TAI sraigtasparnių planą

"Kas vyksta?" Programoje Temelis Kotilas padarė svarbius pareiškimus apie TAI sraigtasparnių planą. Interviu, kuriame jis dalyvavo, Kotilas padarė pareiškimus apie sraigtasparnių projektus ir pateikė naujos informacijos - nuo T-625 Gökbey iki T-925 10 tonų klasės bendrosios paskirties sraigtasparnio.

T-625 „Gokbey“

Temelis Kotilas paskelbė, kad „Gökbey“ sertifikavimo skrydžiai tęsiasi, o 4-asis prototipas yra gamybos etape. Pabrėždamas skirtumą tarp bandomojo skrydžio ir sertifikuoto skrydžio, norėdamas nurodyti projekto vietą, Kotilas teigė, kad 2022 sraigtasparniai bus pristatyti į Žandarmerijos generalinę vadovybę 3 m. Jis taip pat paminėjo, kad „Gökbey“ klasės sraigtasparniai turi svarbią vietą eksporto arenoje.

T-929 ATAK-II

Temelis Kotilas taip pat padarė keletą pareiškimų dėl T-929 ATAK-II, kuris atitiks TSK sunkiosios klasės atakos sraigtasparnio poreikius. Jis teigė, kad sraigtasparnio, kuris pirmą kartą skris 2023 m., Varikliai buvo suderinti su Ukraina ir kad naudojamas variklis turės 2.500 arklio galių. Gali būti, kad šis variklis yra TV3-117VMA, vienintelis Ukrainos variklis nurodytoje galios klasėje.

Pareiškęs, kad T-929 ATAK-II buvo nukreiptas į geresnį sraigtasparnį nei „Apache“, Kotilas taip pat pateikė keletą teiginių apie ginklo apkrovą. Jis paminėjo, kad sraigtasparnis naudos naujos konstrukcijos ginklų sistemas ir kad „TRMekatronik“ kompanija, bendradarbiaudama su „Sarsılmaz“ ir TAI, ATAK-II sukūrė 30 mm patranką, ir šis ginklas (jo naudojamos kulkos) bus veiksmingas prieš šarvuotas transporto priemones.

T-925 bendrosios paskirties sraigtasparnis

Pateikdamas naujos informacijos apie 10 tonų klasės bendrosios paskirties sraigtasparnį, apie kurį nedaug informacijos, Temelis Kotilas pirmą kartą kalbėdamas apie sraigtasparnį panaudojo pavadinimą T-925. Iš čia galima pastebėti, kad buvo nustatytas sraigtasparnių pavadinimų standartas (T- [Svorio klasė] [Bendrosios paskirties: 25 / Ataka: 29]). Kotilas pridūrė, kad sraigtasparnyje telpa 19 žmonių ir jis bendradarbiaus su „T-929 ATAK-II“, ir paskelbė, kad „T-925“ pirmą kartą skris 2025 m.

Koaksialinės rotoriaus platformos

Paklaustas apie tai, ar TAI veikia tiltrotoriniame orlaivyje, tokiame kaip „V-22 Osprey“, jis atsakė, kad po ATAK-II buvo svarstomos koaksialinės rotoriaus platformos, o ne tiltrotoriai. Kaip žinoma, vienintelis aktyviai eksploatuojamas tiltrotorinis orlaivis yra JAV kilmės „V-22 Osprey“.

Kotilas citavo koaksialinio rotoriaus prototipus, kuriuos neseniai sukūrė Sikorskis. Koaksialinio rotoriaus orlaiviai užtikrina pusiausvyrą naudodamiesi antru rotoriumi, kuris sukasi kita kryptimi, o ne uodegos rotoriumi. Šiuo metu Rusija šiuo principu naudoja sraigtasparnius „Ka-25 Hormone“ ir „Ka-52 Alligator“.

Pastaruoju metu koaksialinio rotoriaus orlaiviai vystėsi įvairiomis kryptimis. Siekiant patenkinti šį poreikį šiandieniniame pasaulyje, kur sraigtasparnių perdavimo galimybės ir išgyvenamumas tampa vis svarbesni, prie šios konstrukcijos buvo pridėtas „stūmimo“ sraigtas. Pirmieji tokio pobūdžio pavyzdžiai yra Sikorsky sukurti SB>1 Defiant ir S-97 Raider. Tokio tipo transporto priemonės gali išvystyti artimą 200 mazgų greitį.

šaltinis: gynybinis turkas