Pirmasis toliau sukurtas „Mercedes-Benz GenH2“ sunkvežimio prototipas buvo išbandytas nuo balandžio pabaigos. 2021 metais viešaisiais keliais prasidėję „GenH2 Truck“ klientų bandymai prasidės 2023 m.
Martinas Daumas, „Daimler Truck AG“ generalinis direktorius: „Mes nuosekliai vykdome savo sunkvežimių elektrifikavimo technologijų strategiją. Mes tiksliai pritaikėme savo tvarkaraštį. Džiaugiuosi, kad pradėti išsamūs „GenH2 Truck“ bandymai. “
Pereinant prie elektrinio, „Daimler Trucks“ pasitelkia vandenilio pagrindo kuro elementus, kad būtų galima lanksčiai ir reikalauti tolimų atstumų. Tokiu būdu siekiama nuvažiuoti 1.000 2020 kilometrų ar didesnį atstumą be degalų. Šis prekės ženklas balandžio pabaigoje pradėjo plačius naujojo ir toliau tobulinto „GenH2 Truck“ prototipo, pristatyto 2 m., Bandymus. „Daimler Trucks“ inžinieriai iki paskutinės detalės žingsnis po žingsnio bando kuro elementą „GenHXNUMX Truck“. Be standartinių bandymų procedūrų, susijusių su labai sudėtingais ir išsamiais bandymais, taikomais transporto priemonėms ir komponentams; Daugiausia dėmesio skiriama nenutrūkstamam naudojimui, skirtingoms oro ir kelio sąlygoms bei įvairioms vairavimo sąlygoms.
„Daimler Trucks“ numato „GenH2“ sunkvežimio bandymą viešaisiais keliais iki šių metų pabaigos, o klientų bandymai turėtų prasidėti 2023 m. Po bandymų tikimasi, kad pirmasis masinės gamybos „GenH2 Truck“ bus pristatytas klientams iki 2027 m.
Martin Daum, „Daimler Truck AG“ vykdomosios valdybos pirmininkas ir „Daimler AG“ vykdomosios valdybos narys, vertindamas; „Mes nuosekliai laikomės savo sunkvežimių elektrifikavimo technologijų strategijos. Mes siekiame savo klientams pasiūlyti geriausius CO2 neutralius sunkvežimius, pagamintus pagal akumuliatorių arba vandenilio kuro elementus pagal paskirtį. Mes visiškai laikomės tvarkaraščio. Džiaugiuosi, kad pradėti išsamūs „GenH2 Truck“ bandymai. “ sakė.
Daumas tęsė: „Vandenilio pagrindu pagaminta kuro elementų jėgainė bus būtina ateities tolimųjų reisų sunkvežimiams, kuriuose nėra CO2. Tai patvirtino ir mūsų partneriai, su kuriais dirbame, kad technologija būtų įtraukta į masinę gamybą. Be to, visos Europos vyriausybių įsipareigojimai naudoti vandenilį krovinių vežime keliais taip pat paskatins šią technologiją. Politinė parama vaidina svarbų vaidmenį skatinant vandenilio infrastruktūros plėtrą ir užtikrinant, kad kuro elementų sunkvežimiai būtų prieinami mūsų klientams “.
1,2 milijono kilometrų sunkių bandymų
„Daimler Trucks“ vystymo inžinieriai kuria sunkvežimį „GenH2“, kad būtų toks pat patvarus kaip ir „Mercedes-Benz Actros“. Tai reiškia 1,2 milijono kilometrų kelionės, 10 metų gyvenimo trukmę ir 25 2 darbo valandų. Štai kodėl „GenHXNUMX Truck“, kaip ir kiekvienos naujos kartos „Actros“, turi išlaikyti itin griežtus bandymus. Per kelias pirmąsias bandymo savaites transporto priemonė važiavo šimtais kilometrų dinamometru sunkiomis valdymo sąlygomis, be to, ji buvo išbandyta įvairiomis sąlygomis, pavyzdžiui, avarinis stabdymas trasoje ar važiavimas nelygiu reljefu.
Visiškai nauja transporto priemonės koncepcija su naujais komponentais
„GenH2 Truck“, visiškai naujo dizaino; Jame yra tokių komponentų kaip kuro elementų sistema, elektrinė pavara ir specialus aušinimo blokas. Šių komponentų svoris ir vieta transporto priemonėje daro įtaką sunkvežimio valdymo savybėms, o vibracija, kurią sukelia sudėtingos kelio sąlygos, į kurią jo inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė atliekant bandymus, kuro elementų sunkvežimį veikia kitokios jėgos nei įprastose transporto priemonėse. Siekiant ankstyvoje stadijoje gauti išsamią informaciją apie šią temą ir išspręsti galimas problemas bandymo etape; „GenH2“ prototipai bandomi su numatytomis masinės gamybos specifikacijomis - 25 tonomis didžiausios pakrautos masės ir 40 tonų traukinio svorio.
Skystas vandenilis teikia daug privalumų
„Daimler Trucks“ teikia pirmenybę skystam vandeniliui, nes jo energijos tankis yra didesnis, palyginti su dujiniu vandeniliu, esant tokiam pat kiekiui, atsižvelgiant į fizines sąlygas. Atitinkamai kuro elementų sunkvežimis, pripildytas skysto vandenilio, dėl mažesnio slėgio gali būti patenkintas daug mažesnėmis ir lengvesnėmis talpyklomis. Tai reiškia didesnį krovinių plotą ir didesnę naudingąją apkrovą, tuo tarpu vandenilio galima laikyti daugiau. Visa tai prilygsta diapazonui dienos pabaigoje. Todėl masinės gamybos „GenH2 Truck“, kaip ir lygiaverčiai dyzeliniai sunkvežimiai, puikiai tinka sunkiai planuojamoms tolimoms kelionėms ir kelių dienų kelionėms.
„Daimler Trucks“ ekspertai taip pat tęsia skystojo vandenilio kaupimo technologijų kūrimą. Inžinieriai planuoja, kad naujoji sandėlio sistema bus paruošta naudoti prototipuose iki metų pabaigos, nes „GenH2 Truck“ tęsia griežtus bandymus. Iki masinės gamybos transporto priemonės bus bandomos tik su skystojo vandenilio kaupimo sistemomis. Iki tol bandant „GenH2 Truck“ kaip laikinas sprendimas bus naudojama dujinė vandenilio kaupimo sistema. „Daimler Trucks“ pademonstruos abiejų rūšių vandenilio, dujinio ir skysto, techninį gyvybingumą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja