Naujasis „Porsche Cayenne“ modelių šeimos narys yra daug sportiškesnis: 640 litrų dviejų turbinų V4 variklis su 8 AG suteikia „Cayenne Turbo GT“ lenktyninį identitetą.
„Porsche“ papildo savo „Cayenne“ modelių seriją sportišku nariu: sukurtas maksimaliam našumui ir valdomumui, naujasis „Cayenne Turbo GT“ sujungia išskirtinę važiavimo dinamiką su dideliu kasdienio vairavimo laipsniu. 640 litrų dviejų turbinų V4 variklis su 8 AG yra nepaprastų modelio važiavimo savybių pagrindas.
Turėdamas 90 AG didesnę galią nei „Cayenne Turbo Coupé“ ir maksimalų 80 Nm 850 Nm sukimo momentą, „Cayenne Turbo GT“ užima 0,6 sekundės mažiau nei kupė kėbulo versija; Nuo 3,3 iki 0 km / h jis gali įsibėgėti vos per 100 sekundės. Didžiausias naujojo visureigio modelio greitis taip pat padidėja 14 km / h, pasiekdamas 300 km / h.
Turėdamas dar sportiškesnes linijas, keturvietis „Cayenne Turbo GT“ išsiskiria visomis važiuoklės sistemomis, kurios siūlomos kaip standartinės, ir specialiai šiam modeliui sukurtomis našumo padangomis. Galios pavara ir važiuoklė taip pat turi specialiai „Cayenne Turbo GT“ sukurtą struktūrą. Tokiu būdu jis taip pat įgyja tapatybę su hipodromo galimybėmis. „Cayenne Turbo GT“ šį sugebėjimą įrodo oficialiu SUV rekordu, kurį Larsas Kernas pasiekė 20: 832 min. Rato 7 38.9 km Nürburgring Nordschleife trasoje.
Palyginti su „Cayenne Turbo Coupé“, „Turbo GT“ yra 17 mm žemesnis. Atitinkamai, tiek pasyviosios važiuoklės dalys, tiek aktyviosios valdymo sistemos buvo pertvarkytos, optimizuotos valdymui ir našumui. Be to, ypatingas kalibravimas taip pat pabrėžiamas kaip tobulos tarpusavio sąveikos rodiklis. Pavyzdžiui, trijų kamerų pneumatinės pakabos varža padidėjo iki 15 procentų. Be „Porsche Active Suspension Management“ (PASM), taip pat buvo pritaikytos greičiui jautrios vairavimo ir galinės ašies vairavimo sistemos. Aktyvi riedėjimo stabilizavimo sistema „Porsche Dynamic Chassis Control“ (PDCC) dabar veikia su į našumą orientuota valdymo programine įranga. Rezultatas - tikslesnis vairavimo stilius važiuojant didesniu posūkio greičiu, atsparumas riedėjimui ir valdymas.
Tuo pačiu metu „Porsche“ sukimo momento paskirstymo sistema leidžia didesnius sukimo momento įlinkio rodiklius. Visapusiškai optimizuota priekinė ašis taip pat padeda valdyti. Palyginti su „Turbo Coupé“, priekiniai ratai yra vienu coliu platesni, o neigiamas pasvirimo kampas padidėjo 0,45 laipsnio, todėl naujosios specialiai „Turbo GT“ sukurtos 22 colių „Pirelli P Zero Corsa“ padangos suteikia platesnį kontaktinį plotą. Stabdymo užduotis vykdo standartiškai komplektuojama „Porsche Ceramic Composite Brake System“ (PCCB).
Greičiau keičiama „Tiptronic S“ ir titano sportinė išmetimo sistema
„Cayenne Turbo GT“ dviejų turbinų variklis šiuo metu yra galingiausias „Porsche“ aštuonių cilindrų variklis. Didžiausi patobulinimai buvo atlikti judančių dalių, turbokompresoriaus, tiesioginio kuro įpurškimo, indukcinės sistemos ir tarpinio aušintuvo srityse. „Turbo GT“ V8 skiriasi nuo „Turbo Coupé“ tokiais pagrindiniais aspektais kaip alkūninis velenas, švaistikliai, stūmokliai, paskirstymo grandinės pavara ir sukimo vibracija. Atsižvelgiant į 640 AG padidėjusią galią, šie komponentai yra sukurti geresnei važiavimo dinamikai. Taip pat modifikuota greičiau perjungiama aštuonių greičių „Tiptronic S“ ir „Porsche“ traukos valdymo (PTM) sistema. Tarpinę pavarų dėžę galima papildomai aušinti vandeniu. „Cayenne Turbo GT“ turi standartinę sportinę išmetimo sistemą su unikaliais centriniais išmetimo vamzdžiais. Išmetimo sistema nuo automobilio vidurio, įskaitant galinį duslintuvą, pagaminta iš lengvo ir ypač karščiui atsparaus titano. Neįtraukus vidurinio duslintuvo, papildomai sutaupoma svorio.
Sportiška įranga: daug anglies išorėje, daug Alkantaros viduje
„Cayenne Turbo GT“, kurį galima įsigyti su papildomais dažais iš naujosios „Arctic Grey“, pabrėžia išskirtinį sportiškumą dėl nepaprastų pažangaus dizaino savybių. Tai apima akį traukiančią spoilerio lūpą, kuri sukuria unikalią priekinę išvaizdą, ir apatinį priekinį skydelį su „GT“ pritaikytomis padidintomis šoninėmis aušinimo oro įleidimo angomis. Kontūrinis anglinis stogas ir juodos sparno prailginimo dalys puikiai matomos iš šono, kartu su 22 colių „Neodymium GT Design“ ratais. Anglies šoninės plokštės, išilgai pritvirtintos prie stogo spoilerio, ir 25 mm didesnė prisitaikančiai pailginama galinio spoilerio lūpa, didesnė už tą, kuri pritvirtinta prie „Turbo“. Tai padidina jėgą iki 40 kilogramų važiuojant didžiausiu automobilio greičiu. Galinį vaizdą suapvalina akį traukiantis difuzoriaus skydas, pagamintas iš anglies.
Pirmasis „Turbo GT“: nauja „Cayenne“ informacijos ir pramogų sistema
Sportišką „Cayenne Turbo GT“ charakterį pabrėžia aukštos kokybės standartinė įranga ir išplėstos „Alcantara“ interjero savybės. Standartiškai siūlomos aštuonių krypčių sportinės sėdynės priekyje ir dviguba sportinių galinių sėdynių sistema. Perforuotos sėdynių centrinės plokštės Alkantaroje, kontrastiniai akcentai neodimio arba arktinės pilkos spalvos ir „turbo GT“ raidės ant galvos atramų, kurių kiekviena išsiskiria kaip specifinė GT. Kaip ir reikėjo tikėtis „Porsche“ sportiniuose automobiliuose, daugiafunkcinis sportinis vairas išsiskiria geltonu 12 val. Atsižvelgiant į nurodytą apmušalą, pasirinktos akcento juostos yra baigtos matine juoda spalva.
Su „Turbo GT“ „Cayenne“ paleidžiama naujos kartos „Porsche Communication Management“ (PCM) sistema su geresnėmis savybėmis, nauja vartotojo sąsaja ir nauja veikimo logika. Kaip ir anksčiau, „PCM 6.0“ yra visiškai suderinamas su „Apple CarPlay“ ir taip pat leidžia plačiai integruoti „Apple Music“ ir „Apple Podcasts“. Tačiau informacijos ir pramogų sistemoje dabar yra ir „Android Auto“, o tai reiškia, kad dabar galima integruoti visus populiarius išmaniuosius telefonus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja