„Kai kanalas bus pastatytas Stambule, upių, įtekančių į Juodąją jūrą, atneštas švarus vanduo susimaišys su Marmara. (Stambulo „Kanal“) Vandens kokybė Marmuro jūroje pagerės ir prisidės prie seilių prevencijos “. Transporto ir infrastruktūros ministro Adilo Karaismailoğlu žodžių atgarsiai praėjusią savaitę „Channel 24“ transliuotoje laidoje dėl Stambulo „Kanal“ projekto, kurio pamatus tikimasi padėti iki mėnesio pabaigos, tęsiasi.
Tačiau, pasak ekspertų, gleivių negalima išvalyti Stambulo „Kanal“. Todėl teigiama, kad ministro Karaismailoğlu žodžiai neturi jokio mokslinio pagrindo.
Remiantis Lale Elmacıoğlu iš nepriklausomos Turkijos žiniomis, Vandens politikos asociacijos Dursun Yıldız ir İzmir Dokuz Eylül universiteto (DEÜ) Jūrų mokslų ir technologijos instituto fakulteto nario prof. Dr. Doğanas Yaşaras mano, kad idėja, jog jūros seilės, darančios įtaką Marmuro jūrai, išnyks įgyvendinant minėtą kanalo projektą, yra nereali.
„Aišku, kad Stambulo„ Kanal “neturės jokio teigiamo poveikio“
Pasak Dursuno Yıldızo, vandens politikos specialisto, buvusio valstybinių hidraulinių darbų (DVI) direktoriaus ir Vandens politikos asociacijos prezidento, ministro Karaismailoğlu pastabos yra pagrįstos kai kuriais ministerijos kartu organizuojamuose „Marmuro jūros taršos dirbtuvėse“. Aplinkos ir urbanizacijos ir Marmuro savivaldybių sąjunga, neatitinkantys informacijos.
Yıldızas teigė, kad ekspertai, ilgai dirbę šiuo klausimu, teigė, kad 60 proc. Visos Marmaros taršos apkrovos tenka sausumos tarša, o kita (40 proc.) Dalis kyla iš Juodosios jūros.
Tose pačiose dirbtuvėse Yıldız taip pat pareiškė, kad buvo pasidalinta tuo, kad organinės taršos apkrova iš Dunojaus ir Dniepro upių į Juodąją jūrą yra didelė ir kad 70 proc. Šios nuotekos praeina per Bosforą.
Dursunas Yıldızas, kuris teigė, kad sluoksnių srovės regione matomos hidrauliniu požiūriu, sakė: „Mažesnis druskingumas ir šaltesnė srovė, patekusi į Marmorą iš Juodosios jūros, ir druskinga, karšta ir tankesnė dugno srovė, kylanti iš Egėjo jūros. einantys iš Marmaros į Juodąją jūrą nesimaišo tarpusavyje. Tarp šių dviejų susidaro tarpinis sluoksnis. Tai taip pat nustatyta atlikus šiuos matavimus “, - sakė jis.
Dėl šios priežasties Yıldızas, kuris pabrėžė, kad srautas, patekęs iš čia į Marmarą, pastačius Stambulo Kanalą, vėl bus purvinas srautas su organine apkrova: „Be to, net jei jis bus švarus, jis neturės funkcijos užkirsti kelią šiam susidarymui, nes tai netrukdys dugno srautui, kuriame vyksta gleivių susidarymas. Akivaizdu, kad Stambulo „Kanal“ neturės jokio teigiamo poveikio pastangoms pagal planą sumažinti Marmuro jūros taršos apkrovą. Daugelis mokslininkų daro mokslinius teiginius, kad šis kanalas turės labai neigiamą poveikį “.
„Pasak manęs, darbas Stambulo„ Kanal “projekte yra niekinis“
Izmiro Dokuzo Eylulo universiteto (DEU) Jūrų mokslų ir technologijos instituto fakulteto narys prof. Dr. Panašios nuomonės buvo ir Doğanas Yaşaras.
Primindamas, kad daugelis žmonių yra pareiškę, kad Stambulo „Kanal“ projektas, jau nekalbant apie gleivių išvalymą, nėra teisingas sprendimas, kurį reikia įgyvendinti, Yaşaras sakė, kad yra šios nuomonės ir sakė: „PAV duomenys apie Stambulo Kanalo projektą yra nepakankamas. Skaičiau jūros dalį, net negaliu pasakyti, kad to nepakanka, nes darbo nėra! Tai, kas parašyta, neturi nieko bendra su jūra! Tokiems projektams, kaip Stambulo „Kanal“, okeanografai turi dirbti šioje srityje, tačiau nė vienas iš jų nebuvo atliktas “, - sakė jis.
prof. Dr. Anot Yaşaro, reikėtų klausytis mokslininkų balsų ir atsisakyti Stambulo „Kanal“.
Pabrėždamas Juodosios jūros biologinį turtingumą, Doğanas Yaşaras priminė, kad Viduržemio jūros vanduo eina į Juodąją jūrą įprastu sąsiauriu.
prof. Dr. Doğanas Yaşaras sakė: „Kadangi jis yra 25 metrų ilgio, yra pravažiavimas į vieną pusę ir šis vanduo yra labai turtingas. Viduržemio jūrą vadiname „mėlynąja dykuma“. Plika akimi matosi 20 metrų, gyvių yra labai mažai. Juodojoje jūroje jis pasirodo iki 7 metrų. Tai rodo, kad biologiniu požiūriu čia yra daugybė gyvių ir šio vandens turtingumas. Nėra logiška, kad tokį sodrų vandenį Marmarai duoti vienašališkai, Marmara jau turtinga. Projekto negalima padaryti neišsiuvinėjant kaip nėrinius ir nenustačius jo privalumų ir trūkumų! Stambulo „Kanal“ projekto darbas yra nepakankamas, mano nuomone, jis yra niekinis! 60–70 milijardų lirų vertės projekto darbas atliekamas ne taip mėgėjiškai “.
„Kalta ir vietos, ir centrinė valdžia“
Pabrėždamas, kad gleivių problema kilo ne staiga, ji beveik „puikavosi“, prof. Yaşaras teigė, kad 1988 m. Parašytoje tezėje buvo teigiama, kad Marmara pasiekė sodrumą ir kad daugiau organinės apkrovos nebuvo galima pašalinti.
Gindamasis, kad gleivių pavojų mokslininkai išreiškė metų metus ir kad kompetentingos institucijos buvo perspėtos, prof. Dr. Doğanas Yaşaras sakė: „Nepaisant to, nebuvo imtasi jokių veiksmų. 2007 m. Marmara sukilo ir įvyko pirmasis rimtas gleivių sprogimas. Daugelį metų nebuvo imtasi jokių veiksmų. Kaltos yra ir vietos, ir centrinės vyriausybės “, - sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja