Nors krovinių vežimo geležinkeliais pajėgumų problema auga, kai paklausa didėja, logistikai teigia, kad privačioms sektoriaus įmonėms nėra siūlomos vienodos konkurencijos sąlygos. Teigiama, kad TCDD paskyrus vieną bendrovę jos agentūra, kyla nesąžininga konkurencija geležinkelyje.
Jūrų transporto konteinerių krizė kartu su pandemija padidino geležinkelių paklausą krovininiame transporte. Bendrovės, kurios kreipiasi į geležinkelių transportą, negali įveikti problemų, kylančių dėl infrastruktūros trūkumų ir dėl TCDD leidimo vienai bendrovei tapti agentūra-operatoriumi. Logistikos pramonės pareigūnai teigia, kad TCDD paskyrė vieną agentūrą savo agentūra, o tai lemia nesąžiningą konkurenciją pramonėje.
Ramiojo vandenyno Eurazija yra žinoma, kad TCDD paskyrė oficialiu operatoriumi pirmąją kelionę iš Turkijos į Kiniją traukiniu. Ramiojo vandenyno Eurazija, viena iš naujų žaidėjų logistikos sektoriuje, buvo įkurta 2019 m., Vadovaujama verslininko Fatiho Erdoğano.
Pasak pramonės pareigūnų, TCDD teikia pirmenybę įrangos tiekimui, tuo pačiu suteikdamas įvairias nuolaidas šiai agentūrai, kuri yra jos agentūra.
LOGISTIKA: ĮDIEGTA IŠ TARIFINIŲ kliūčių
Remiantis Ayselio Yücelio žinia iš „Dünya“ laikraščio Valdžia tvirtina, kad ši įmonė remiama gabenant į rytų šalis, o kitiems logistams yra nustatytos netarifinės kliūtys siūlyti savo paslaugas laisvos konkurencijos sąlygomis. Logistai teigė: „TCDD nekvietė logistikos pramonės atstovų, kai jie nustatė agentūrą. Jis mums nesakė, kad nustatys vienintelę įgaliotą agentūrą. Staiga mes susidūrėme su kažkuo panašiu. Kai paklausiame apie tai, TCDD pareigūnai sako: „Ši įmonė mums pažadėjo 1 milijoną tonų krovinių“. "Jei duosiu tą pačią garantiją, ar suteiksite man šią paslaugą?" mes klausiame. „Ne, aš palauksiu, kol pasibaigs jų galiojimo laikas“, - sako jis. Todėl TCDD turi sukurti aplinką, kurioje mes galime užsiimti verslu vienodomis konkurencijos sąlygomis. Puikios konkurencijos geležinkeliuose sąlygos vis dar negalioja. Turkijoje yra profesionalių kompanijų, kurios gerai išmano šį verslą. Jiems turėtų būti suteiktos tos pačios teisės. Kai mes prašome kainos, TCDD suteikia didelę kainą. Arba jie neduoda vagonų, arba dažnai sako „eik ir pasiimk juos iš mūsų agentūros“. Sektorius tikisi skaidrumo. Pramonė tikisi, kad bus sukurta vienoda konkurencinė aplinka “, - tvirtina jis. TCDD ir Ramiojo vandenyno Eurazijos pareigūnai, kuriems mes perdavėme šias pretenzijas, paliko neatsakytą PASAULIO problemą.
BENDRADARBIAVIMO BENDROVĖS
Remiantis DÜNYA gauta informacija, beveik 30 įmonių pradėjo tyrimą, kad suvienytų jėgas.
Šios bendrovės, beveik visos logistikos specialistės, į savo darbotvarkę įtraukė formavimą, kuris gali garantuoti pervežimą į TCDD ir investuoti į šią sritį.
Viena iš svarbiausių geležinkelio problemų yra nesugebėjimas atverti kelio privačiojo sektoriaus investicijoms į didėjančią pajėgumų problemą. Valdžia teigė: „Vyksta liberalizavimas popieriuje, tačiau bendrovių investicijos nėra skatinamos, infrastruktūra nėra išplėtota, lokomotyvų ir geležinkelių infrastruktūra yra nepakankama. Turkija gali pasiekti savo augimo ir eksporto tikslus pašalindama kliūtis geležinkelyje “.
Geležinkelių dalis krovinių gabenime Turkijoje yra maždaug 1 proc. Pagal 2019 m. Europos statistiką ši norma yra 17,6. Kai kuriose Europos šalyse šis rodiklis padidėja iki 25 proc. Teigdami, kad Turkija smarkiai atsilieka nuo Europos (1 proc.), Sektoriaus atstovai teigia, kad naujomis investicijomis ir reglamentais krovinių vežimo geležinkeliais dalis turėtų būti padidinta bent iki 10 proc. Tam pabrėžiama, kad atitinkamos valstybės institucijos turėtų atverti kelią investuotojams.
NEMOKAMA KONKURSAS NEBUVO
Liberalizavimas geležinkelyje pirmą kartą buvo įtrauktas į 2012 m. Darbotvarkę, o ne tik vietiniai gyventojai, bet ir užsienio bendrovės pradėjo kurti investicijų planus. Nors milžiniškos pasaulio kompanijos paskelbė savo vagonų gamybos planus Turkijoje, Turkijoje į šį sektorių įsitraukė nauji žaidėjai. Įstatymas buvo priimtas 24 m. Balandžio 2013 d., O Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymu TCDD buvo pertvarkyta kaip geležinkelio infrastruktūros operatorius. TCDD padaliniai, susiję su traukinio eksploatavimu, buvo atskirti ir įsteigtas TCDD Taşımacılık AŞ. Tačiau sektoriaus atstovai tvirtina, kad liberalizavimo procesas negalėjo visiškai funkcionuoti ir įmonėms nebuvo suteikta vienoda konkurencinė aplinka dėl neišsamių teisės aktų ir infrastruktūros gedimų.
NET VAGONO INVESTICIJA 7 metus!
Nesugebėjus pasiekti liberalizavimo proceso norimo taško, dabartiniai investicijų planai buvo sustabdyti. Anot valdžios institucijų, maždaug 7 metus privačiame sektoriuje nebuvo investuota nė viena vagonų investicija. Tačiau daugelis Turkijos logistikos industrijų paskelbė, kad pirmą kartą įvedus įstatymą investuos šimtus vagonų. Be vagono investicijų, daugelis įmonių taip pat planavo investicijas į lokomotyvus. Tačiau, nepaisant įstatymų, šiuo metu lokomotyvą turi tik TCDD Tasimacilik AS ir Ramiojo vandenyno Eurazija, kuri pernai buvo pristatyta kaip oficialus jos operatorius. Todėl tiek logistai, tiek pramonininkai gali gabenti savo krovinius tik su šių dviejų kompanijų lokomotyvais.
PRIVATUS SEKTORIUS NORI PILNOS LIETUVOS INVESTICIJOMS
DEİK Logistikos verslo tarybos pirmininkas Turgutas Erkeskinas: Intermodalinis transportas didina savo svarbą ir dalį visų mūsų šalies transporto rūšių kiekvieną dieną. Pastebime, kad daugelis privataus sektoriaus logistikos bendrovių užsiima įvairiarūšiu transportu, kuris iki vakarykščiai domėjosi keliomis įmonėmis, kad jos padarė dideles investicijas ir įkūrė terminalus. Tačiau beveik visi mūsų privataus sektoriaus gabenimai ir investicijos yra skirti Europai. Specialiai pritaikius TCDD, tik viena įmonė buvo paskirta kaip leidimas gabenti į šalis Turkijos rytuose. Beveik neįmanoma kitai bendrovei dalyvauti šiose linijose, ypač Irane ir Kinijoje. Deja, daugelio Turkijos logistikos kompanijų, kurios sėkmingai dirba Europos maršrutu, pajėgumai ir patirtis šioje geografijoje negali būti įvertinti. Be to, nematome labai stabilios paslaugos Kinijos siuntose, kurios atliekamos pagal specialų TCDD susitarimą. TCDD turėtų nustatyti mechanizmą, kuris leis įvairioms privataus sektoriaus įmonėms vienodomis sąlygomis konkuruoti šiuo maršrutu, kai paklausa labai didelė. Tai jau buvo siekiama liberalizavimo.
INFRASTRUKTŪRA NETINKAMA TRANSPORTUOTI
Ercanas Güleças, Geležinkelių transporto asociacijos (DTD) prezidentas: „Geležinkelyje yra rimta infrastruktūros problema ne tik tarptautinio susisiekimo, bet ir vidaus linijose. Šiandien Turkija negali eksportuoti savo eksporto prekių, ypač mažos pridėtinės vertės produktų, tokių kaip kasyklos ir klinkeris, į uostus, nes pajėgumai yra nepakankami. Pastaruoju metu kasybos veikla išaugo, tačiau TCDD neturi galimybių iškrauti į uostus vidaus pramonininkų prekių, jau nekalbant apie tranzitinius krovinius. Turkijoje labai trūksta lokomotyvų. Bet privatus sektorius neinvestuoja. Mes tai visada akcentuojame. Šioje srityje yra dviejų tipų įmonės. Pirmasis yra tas, kuris gabena savo krovinius naudodamasis TCDD ištekliais geležinkelyje. Jie naudoja TCDD vagonus ir lokomotyvus. Antrasis taip pat bando investuoti, valdo savo lokomotyvą. Jie vadinami geležinkelio traukinių operatoriais. Turkijoje veikia viena įmonė, vykdanti geležinkelių operacijas. Joks kitas neišeina. TCDD to netrukdo. Priežastis ta, kad Turkijos geležinkelių infrastruktūra nėra tinkama ekonomiškam transportui. Šlaitai statūs, vingiai siauri. Tai labai sumažina lokomotyvų trauką. Todėl reikėtų investuoti į krovinių geležinkelių infrastruktūrą, kaip ir į keleivių vežimą. Dėl šios priežasties žaidėjai, kurie investuos į šią sritį, turėtų reikalauti iš savo klientų rimtų kainų. Bet tada jie taip pat negali būti konkurencingi. Kad privatus sektorius galėtų investuoti į geležinkelius, reikia pagerinti infrastruktūrą ir įgyvendinti laisvosios rinkos taisykles. Kol nebus padaryta būtinų esamos infrastruktūros pataisų, valstybė turėtų remti visus traukinių operatorius, neskirdama viešojo ir privataus sektoriaus pagal laisvosios rinkos taisykles ekonominių nuostolių, atsirandančių dėl infrastruktūros. Priešingu atveju niekas neinvestuos. Turkijai reikia šimtų investicijų į lokomotyvą. Norint, kad Turkija taptų tarptautiniu logistikos centru, reikėtų skatinti privataus sektoriaus įvažiavimą į geležinkelį “.
PRIVATUS SEKTORIUS PARTNERYSTĖ PLĖTRA TCDD
DTD valdybos narys / „Gaziport“ valdybos pirmininkas İbrahim Öz: „Pramonininkų paklausa importo ir eksporto geležinkeliais linijoje Turkija – Kinija išaugo. Mes, kaip „Gaziport“, norime eksportuoti į geležinkelį traukiniais, tačiau viena įmonė didžiąją dalį transporto gabena šia linija. Ta įmonė savo krovinius taip pat pildo tiesiogiai Stambule. Jie taip pat sako, kad šį mėnesį rezervacijos yra pilnos. Todėl šioje eilutėje turėtų būti padidintas įmonių skaičius. Mes, kaip DTD, esame pasirengę suteikti visokeriopą paramą investuotojams. Tačiau šiuo metu valstybė turėtų remti įmones, kurios investuos į geležinkelį. Vyriausybė turėtų atverti kelią investuotojams. Šiuo metu Turkijai skubiai reikia 100 elektrinių lokomotyvų. Nes 80 procentų linijų ateinančiu laikotarpiu bus elektrifikuota. TCDD AŞ buvo įsteigta, tačiau nedalyvauja privačiame sektoriuje. Pavyzdžiui, jei privatus sektorius turėtų 25 proc. TCDD AŞ akcijų, šioje srityje galėtume judėti greičiau. Niekas iš DTD narių neinvestavo į vagoną 6–7 metus! Yra daug darbo, daug paklausos. Tačiau privatus sektorius neinvestuoja, nes nemato kelio į priekį. Šiuo metu valstybė turėtų suaktyvinti skatinimo mechanizmą. Geležinkelio investuotojui gali būti suteikta ilgalaikė mažų palūkanų paskola. Jei negalime plėtoti geležinkelio kaip Turkija, būtų svajonė patekti tarp 10 geriausių ekonomikų. Negalite konkuruoti su dideliais kroviniais, negalite parduoti prekių “.
GELEŽINKELIŲ DALIS TURĖTŲ PADIDĖTI 10 proc
Mehmetas Özalas, „Ekol Logistics Global Forwarding“ generalinis direktorius: „Maždaug 1 procentas krovinių gabenimo Turkijoje tiek vertės, tiek kiekio pagrindu atliekamas geležinkeliu. Šis rodiklis yra gana žemas, palyginti su G20 šalių geležinkelių transporto statistika. Remiantis 2019 m. Europos statistika, šis rodiklis yra 17,6. Kai kuriose Europos šalyse jis siekia 25 proc. Infrastruktūros investicijos Turkijoje daugiausia skirtos keleivių vežimui. Krovinių gabenimo infrastruktūra neatitinka Turkijos, kuri siekia tapti tarptautiniu logistikos centru ir nori padidinti savo eksportą, poreikių. Atlikus naujas investicijas ir reglamentus, krovinių vežimo geležinkeliais dalis turėtų būti padidinta bent iki 10 procentų. Norint, kad Turkija užimtų didesnę dalį tarptautinėje geležinkelių rinkoje, geležinkelių transporto srityje turėtų būti užtikrinta laisva, sąžininga ir tvari konkurencinė aplinka. Keleivių ir krovinių geležinkelio terminalai turėtų būti tinkamai pakoreguoti ir modernizuoti, planuojant poreikius. Pagal dabartinę praktiką girdima, kad paskirstant TCDD teikiamas paslaugas ir įrangą privačioms įmonėms, laikas nuo laiko prašymai negali būti patenkinti arba yra nestandartinių paslaugų kokybės praktikų. Artimiausioje ateityje, kai parengiamos naujos intermodalinio vežėjo įmonės įmonės, o privatus sektorius gali dar daugiau investuoti į geležinkelius, būtina greitai pašalinti trikdžius, kad šalis taptų prekybos ir logistikos centru. regione “.
NEMOKAMA PARAMA GELEŽINKELIO KROVINIŲ TRANSPORTUI 40 METŲ
Durmuş Döven, „Reysaş“ direktorių valdybos pirmininkas: „Turkijos augimas ir eksporto tikslų pasiekimas priklauso nuo geležinkelio. Tačiau visi jaudinasi dėl geležinkelio. Yra didelė valdymo ir infrastruktūros problema. Lokomotyvų ir įrangos nepakanka. Į Kiniją važiuoja tik vienas traukinys. Jo pajėgumai taip pat nepakankami. Be to, kainos nuolat kyla. Geležinkelis kirto greitkelį. Kitaip tariant, yra norinčių investuoti, tačiau ir jie negali gauti paramos. Yra abejingumas. Tikimės tokios pačios sėkmės šiuo klausimu iš mūsų Transporto ir infrastruktūros ministerijos, kuri sėkmingai dirbo oro linijų, ryšių, keleivių transporto, greitkelių ir greitkelių srityse. Pirmosios Osmanų imperijos investicijos buvo atliktos geležinkeliuose. Didžiausios respublikonų laikotarpio investicijos buvo skirtos geležinkeliams. Tačiau per pastaruosius 40 metų krovinių gabenimui nebuvo teikiama parama ir svarba “.
10 geriausių sektoriaus lūkesčių:
- Tegul vyksta tikras visiškas geležinkelio liberalizavimas.
- Visiems privataus sektoriaus atstovams turėtų būti suteiktos vienodos galimybės investuoti į transportą.
- Reikėtų skatinti privataus sektoriaus investicijas.
- Infrastruktūros problemos išsprendžiamos ir operacijos efektyvinamos.
- Pagerinkite BTK linijos funkcionalumą. BTK-Mersin, Izmiras, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyTegul paspartėja Kapıkule ryšiai.
- Visų pirma, Kapıkule, geležinkelio muitinė turėtų būti pakeista į visą parą dirbančią sistemą.
- Tegul greitai pradedama eksploatuoti geležinkelio linija ir jungtys ant Yavuz Sultan Selim tilto.
- Turi būti įgyvendinta uostų ir organizuotų pramoninių zonų geležinkelio jungtis.
- Krovinių linijų atvykimas ir išvykimas turėtų būti padvigubintas, o kelionės laikas turėtų būti pagreitintas.
- Išplėskite Van Lake tranzito pajėgumą ir trukmę.
Būkite pirmas, kuris komentuoja