Jūrų transportas, atliekantis novatorišką ir svarbų vaidmenį globalizuojant prekybą, yra nepaprastai svarbi transporto rūšis gabenant krovinius dideliais kiekiais, mažą vieneto kainą ir laiko jautrumą. Jūrų transportui, kuriam tenka didžiausia pasaulio prekybos transporto dalis, pasaulinės pandemijos eiga daro didelę įtaką.
Nors šiuo laikotarpiu jūrų transportas vaidino gelbėtoją, dėl stagnuojančios gamybos ir mažėjančių vartojimo poreikių pastebimai sumažėjo gabenamų krovinių kiekis. Mažėjant krovinių kiekiui, laivų savininkai turėjo palikti frachtuotus laivus ir naudoti tik savo laivus. Tai reiškė, kad sumažėjo keliones vykdančių laivų skaičius. Tuo pačiu metu kai kuriose vietovėse susikaupus konteineriams, tapo labai sunku rasti įrangą. Todėl šiuo metu yra didelė paklausa eksportui skirtų konteinerių ir laisvos vietos laivuose šiems konteineriams pakrauti.
Krovinių kiekio sumažėjimas, kurį sukėlė pandemija ir nesubalansuota pasaulio prekyba, privertė vežėjus atšaukti kai kurias savo paslaugas ir skrydžius, buvo pranešta apie vis didesnį vėlavimą, skrydžių atšaukimą. Konteinerių gabenimo paklausa sumažėjo 20-30 proc. Dėl mažėjančio konteinerių skaičiaus laivai pradėjo keliauti dar nespėję užpildyti savo pajėgumų. Dėl šios situacijos laivų linijos patyrė finansinių nuostolių, todėl laivų ir reisų skaičius buvo sumažintas. Dėl visų šių įvykių tiekimo grandinė buvo sutrikusi. Vasaros mėnesiais išsisklaidžius panikos atmosferai, prekyba vėl atgijo, tačiau šįkart dėl sumažėjusių kelionių tapo sunku rasti ir laivą, ir gabenamą įrangą.
Dėl pablogėjusio prekybos balanso tarp JAV, Kinijos ir Azijos šalių bei veiklos problemų JAV, nemaža dalis pasaulyje cirkuliuojančių konteinerių buvo sukrauta Šiaurės Amerikoje. Tuo pačiu metu, laivų savininkams mažinant burinių laivų skaičių, Amerikoje susikaupusių konteinerių reintegracija į pasaulio prekybą ir apyvartą sulėtėjo.
Dėl pandemijos priemonių šalyse konteinerių tvarkymo operacijos sulėtėjo, o laivų reisai vėlavo. Laivų savininkų paskelbto laivo tvarkaraščio įvykdyti nepavyko. Remiantis „Sea-Intelligence“ ataskaita, 2020 m. Lapkričio mėn. 50 proc. Laivų numatytu laiku neatvyko į paskirties uostą. Net ir įrangai atvykus į priimančiąją šalį, buvo pratęstas durų pristatymo laikas ir tuščio konteinerio grąžinimas į uostą. Siekdami išvengti konteinerių trūkumo ir greičiau surinkti įrangą, laivų savininkai visame pasaulyje sutrumpino laisvo laiko ir sulaikymo laikotarpius. Tai privertė daugelį prekybininkų padidinti nuostolių kainą dėl prastovos kainų pasauliniu mastu. Konteinerių gamintojai Kinijoje nuolat gamina konteinerius, tačiau nemaža dalis šių konteinerių išleidžiami į apyvartą senstantiems konteineriams pakeisti. Todėl nėra greito suvokiamo konteinerių trūkumo sprendimo.
Šiame sunkiame procese didžiausia jūrų kelio evoliucija buvo pradėta skaitmeninimo srityje. Matome, kad tradiciniai dokumentai ir procedūros, kurie buvo naudojami ilgą laiką, gali keistis skaitmenizuojant. Skaitmeninimas sumažins atotrūkį tarp pasaulinės jūrų prekybos suinteresuotųjų šalių dokumentų tvarkymo, laivų ir krovinių sekimo, įskaitant konosamentus. Būdami UTIKAD, ilgą laiką palaikėme šią pertvarką. Mes ir toliau stengiamės sukurti skaitmeninę platformą, kurioje dalyvautų atitinkamos suinteresuotosios šalys. Ateinančiu laikotarpiu mes ir toliau kalbėsime apie mūsų skaitmeninimo iniciatyvas ir toliau skatinsime savo narius ir suinteresuotąsias šalis kiekvienoje platformoje.
Žiūrėti Emre pilną profilį
UTİKAD valdybos pirmininkas
2021 m. Birželio mėn. Žurnalas „Jūrų prekyba“
Būkite pirmas, kuris komentuoja