Bosforo sąsiauris, per kurį kasmet praplaukia maždaug 43.000 698 laivų, yra natūralus vandens kelias, kurio siauriausia vieta yra XNUMX m. Stambului didelį spaudimą ir grėsmę kelia laivų eismo tonažo padidėjimas, dėl technologinės pažangos padidėjęs laivų dydis ir padidėjęs laivų (tanklaivių), gabenančių degalus ir kitas panašias pavojingas / nuodingas medžiagas, skaičius.
Bosforo sąsiauryje yra staigūs posūkiai, stiprios srovės ir vertikaliai susikertantis miesto jūrų eismas su tranzitinių laivų eismu, keliantis pavojų vandens keliams. Šimtai tūkstančių gyventojų gyvena abipus Bosforo sąsiaurio. Bosforo sąsiauris yra milijonų stambuliečių prekybos, gyvenimo ir tranzito vieta dienos metu. Atsižvelgiant į pravažiuojančio laivų eismo keliamą riziką, Bosforas kasmet tampa vis pavojingesnis. Metinis laivų tranzitų skaičius, kuris buvo 100-3 tūkstančiai prieš 4 metų, išaugo ir šiandien pasiekė 45-50 tūkstančių. Dėl vienpusio eismo organizavimo, įgyvendinto siekiant padidinti navigacijos saugumą, vidutinis laukimo laikas Bosforo sąsiauryje dideli laivai yra maždaug 14,5 už kiekvieną įstrigusį laivą. Laukimo laikotarpis kartais gali trukti 3–4 dienas ar net savaitę, atsižvelgiant į laivo eismą ir oro sąlygas, o kartais ir į avariją ar gedimą.
Atsižvelgiant į tai, tapo privaloma planuoti alternatyvų tranzito koridorių į Bosforo sąsiaurį. Saugus mūsų žmonių keliavimas bus užtikrintas išvengiant mirtinų avarijų rizikos, kurią sukelia 500 laipsnių vertikali laivų, kertančių miesto linijas, per kurią 90 tūkstančių keleivių per dieną, sankirta su Stambulo „Kanal“. Tuo pačiu metu bus galima padidinti jūrų kelių dalį miesto transporto srityje.
Šiame kontekste Kanal Istanbul projekto tikslas yra:
- Saugant Bosforo istorinę ir kultūrinę struktūrą ir didinant jos saugumą,
- Sumažinti jūrų eismo Bosforo sąskaita naštą ir padidinti Bosforo saugumą.
- Užtikrinant Bosforo eismo saugumą,
- Navigacijos saugumo užtikrinimas,
- Naujo tarptautinio jūrų vandens kelio sukūrimas
- Įsteigti šiuolaikišką žemės drebėjimams atsparų gyvenamąjį rajoną, pagrįstą horizontalia architektūra, atsižvelgiant į galimą Stambulo žemės drebėjimą.
Stambulo kanalo maršrutas
Siekiant nustatyti Stambulo „Kanal“ projekto kelią, buvo tiriami 5 skirtingi alternatyvūs koridoriai. Ištirtas alternatyvių trasų poveikis aplinkai ir jų poveikis paviršiniam vandeniui ir dirvožemio ištekliams, požeminiams vandens ištekliams, transporto tinklams, kultūros ir gamtos turtui. Be to, buvo lyginamos statybos išlaidos ir laikas.
Koridoriai buvo lyginami ir maršrutas einant į rytus nuo Küçükçekmece ežero - Sazlıdere užtvanka - Terkos buvo naudojamas naudojant tokio tipo skerspjūvį, kuris leis pravažiuoti tanklaiviams, kurių ilgis 275 metrai, maksimali grimzlė 17 metrų ir vidutiniškai 145.000 XNUMX tonų, kuris yra nustatytas kaip didžiausias koncepcinis laivas, plaukiantis pasaulio jūromis iš Stambulo Kanalo. Nustatyta kaip tinkamiausias koridorius.
Projekto vieta
Vykdant Stambulo kanalą, maždaug 6.149 3.189 m kanalo koridoriaus, einančio po Küçükçekmece ežerą - Sazlıdere užtvanka - Terkos rytai, yra Stambulo provincijos Küçükçekmece rajono ribose, maždaug 6.061 m yra Stambulo Avcılar rajono ribose. provincija, maždaug 27.383 XNUMX m., dalis yra Stambulo provincijos, Başakşehir rajono ribose, o likę maždaug XNUMX XNUMX m yra Stambulo provincijos Arnavutköy rajono ribose.
Stambulo „Kanal“ projekto skyrius ir matmenys
Kanalo ilgis bus maždaug 45 km, jo pagrindo plotis - mažiausiai 275 metrai, o gylis - 20,75 metrai. Projektų matmenis galima patobulinti atsižvelgiant į regioninius pokyčius ir prognozes, kurios bus naudingos mūsų šalies geopolitiniam ir strateginiam pranašumui, socialinei ekonomikai, užimtumui ir saugumui ir atitiks mūsų šalį iki 2040 ir 2071 m.
Stambulo „Kanal“ bendra kaina
kanalo tiesimo kaina 75milijardų TL. Projektas skirtas istorinės Stambulo struktūros apsaugai, Stambulo gyventojų saugumui ir saugumui bei mūsų šalies labui. Tai yra per daug vertinga, kad būtų galima įvertinti pinigine išraiška. Tarptautinės prekybos apimtis, kurią pasieksime įgyvendinę, ir strateginės mūsų šalies svarbos padidėjimas negali būti vertinami pinigine išraiška.
Būkite pirmas, kuris komentuoja