Türkiye İMSAD: kas vyksta gabenant jūrinius konteinerius?

43-ieji Turkijos IMSAD darbotvarkės susitikimai „Kas vyksta jūrų konteinerių transporte?“ buvo atliktas pavadinimu. Pirmadienį, gegužės 43 d., internete vyko Türkiye İMSAD (Turkijos statybinių medžiagų pramonininkų asociacija) 31-ąjį kartą organizuojami „Darbotvarkės susitikimai“, kuriuose dalyvavo Demirdöküm. „Kas vyksta jūrų transporte?“ atidarė Tayfun Küçükoğlu, Türkiye İMSAD direktorių valdybos pirmininkas, o moderavo Ferdi Erdoğan, Türkiye İMSAD pirmininko pavaduotojas. Susitikimą su susidomėjimu sekė statybinių medžiagų pramonininkai, verslo pasaulio atstovai ir pramonės profesionalai. Susitikimo pranešėjas Cihan Özkal, Tarptautinės transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacijos (UTİKAD) direktorių tarybos narys ir Jūrų darbo grupės pirmininkas, su dalyviais pasidalino naujausiais pasaulio jūrų transporto pasiekimais.

Logistika tapo svarbesnė nei vakar

Nurodydamas, kad tarptautinė logistika greitai keičiasi, Tayfunas Küçükoğlu, „Türkiye İMSAD“ direktorių valdybos pirmininkas, sakė: „Turime suprasti tarptautinės logistikos problemas ir galimybes, kur patiriami radikalūs ir daugiausia nuolatiniai pokyčiai, ir mes turime ryžtingai, kantriai ir drausmingai sutelkti dėmesį į sprendimus ir plėtrą, kad mūsų šalis ir mes galėtume visam laikui atverti galimybes, atveriamas mūsų pramonės vardu. Logistika mūsų statybos pramonėje turi labai didelę reikšmę. Nors 2020 m. Pasiekėme didžiausią savo šalies eksporto apimtį - 60 mln. Tonų eksporto, mūsų vieneto pardavimo kainos sumažėjimas nuo 0,41 dolerio / kg iki 0,35 dolerio / kg dar labiau pabrėžia logistikos svarbą. Pasikeitė mūsų produktų asortimentas, šalių įvairovė, rinkų dydis ir atstumas, todėl logistika tapo dar svarbesnė nei vakar. Turime suprasti sparčiai besikeičiančio logistikos pasaulio dinamiką, individualiai, instituciškai ir nacionaliniu mastu, ir sutelkti dėmesį į tvirtas strategijas “.

155 milijonų tonų iš 60 milijonų tonų eksporto yra statybinės medžiagos.

Pabrėždamas, kad Turkija yra tilto šalis, esanti viduryje puikaus prekių, gamtos išteklių ir energijos regiono, posėdžio moderatorius, Turkijos İMSAD pirmininko pavaduotojas Ferdi Erdoğan, sakė: „Šiandien mūsų šalis, apsupta jūrų iš trijų pusių, turi 8 333 km pakrantės, visos pakrantės priklauso vienai šaliai. Marmuro jūra, kuri yra vienintelis pavyzdys pasaulyje su savo vieta, Marmuro regionas, realizuojantis beveik daugiau nei pusę ekonomikos, pramonės ir eksporto, ir iš viso 170–180 uostų. 55 proc. Eksporto ir 60 proc. Importuojame jūra. Mes susiduriame su vienu veidu į Vakarus, su vienu veidu į Rytus; tiltas tarp rytų, turinčių žaliavų ir energijos išteklių, ir Vakarų, naudojant aukštąsias technologijas; Mes esame šalies, gaminančios pagal Vakarų standartus ir bandančios konkuruoti su Rytų kainomis, padėtyje. Statybinės medžiagos sudaro 2020 milijonų tonų Turkijos 155 milijonų tonų eksporto 60 m. Kita vertus, 60 proc. Šio eksporto eksportuojame į Europos žemyną, 20 proc. - į Vidurinius Rytus, o likusią dalį - į Aziją, Ameriką ir Afriką. Mes esame šalis, kuri siekia būti gamybos baze. 2020 m. Turkija iš viso eksportavo 155 milijonus tonų, o vidutinė vieneto kaina buvo 1,09 dolerio / kg. 99% mūsų organizuotų pramoninių zonų neturi susisiekimo geležinkeliu su jūra. Kita vertus, 70 procentų laisvųjų zonų neturi ryšio su jūra. Mūsų svajonės, mūsų tikroji padėtis; Mes esame šalis, gaminanti pagal kainą, kokybę, sąnaudų trikampį, reikalaujančią daug energijos ir kapitalo, todėl vyrauja žemų ir vidutinių žemų technologijų pramonė, kaip šalis, gaminanti lengvą gamybą ir eksportuojančią brangiai; Teikdami logistikos paslaugas, turime mažą kainą, greitą darbą, greitą transportą ir pareigą atlikti vieną darbą teisingai, visiškai ir nepažeistą vienu metu. Mes turime pramonės šakas ir uostus, kurie gyvena klajoklių gyvenimą, ypač todėl, kad urbanizacija yra greitesnė nei planavimo. Mes stengiamės patobulinti ir padaryti visus šiuos tvarius, ypač technologinius pokyčius ir skaitmeninimą. “

Jūrų transporto apimtis pasaulio prekyboje siekia 84 proc

Savo kalboje UTIKAD valdybos narys ir jūrų darbo grupės pirmininkas Cihanas Özkalas pabrėžė, kad jūrų transportas užėmė labai svarbią vietą visame pasaulyje, ir sakė: „Jūrų transporto apimtis pasaulio prekyboje siekia 84 proc. 75 procentus to atlieka konteineriniai laivai. Nepaprastai išaugo šis transportas, ypač po 1980 m. Net kai kurie kroviniai, kuriuos prieš tai teko išsiųsti urmu, laikui bėgant buvo pradėti gabenti konteineriuose. Tai sparčiai besivystantis sektorius ir jo vieta pasaulio prekyboje yra neginčytina. Prieš pandemiją jūrų konteinerių gabenime buvo rimta recesija. 2019 m. Jūrų prekyba augo tik 0,5 proc., Net ir mažiau nei 2018 proc. 2,8 m. „Tokiomis sąlygomis į pandemiją pateko jūrų transportas“, - sakė jis.

Didžiuliai konteineriniai laivai laukė uoste, kelionės buvo atšauktos

Cihanas Özkalas paaiškino, kas įvyko pasaulio jūrų transporte pandemijos laikotarpiu, taip: „Pandemijos poveikis mūsų šalyje prasidėjo nuo 2020 m. Kovo mėn. Kinijoje, kur prasidėjo pandemija, tuo pačiu laikotarpiu buvo neįtikėtinas uždarymo laikotarpis. Visos gamybos linijos, logistikos linijos buvo uždarytos, uostai sustojo. Ypač gigantiški konteineriniai laivai Rytų ir Vakarų maršrutais staiga pradėjo nebegalėti pakrauti su sustojusia Kinija. Laivai, laukę uoste, arba buvo atšauktos į uostą atplauksiančių laivų kelionės. 2020 m. Gegužės mėn. Buvo atšaukta 500 XNUMX skrydžių.

Prireikė 63 dienų, kol pilni konteineriai grįžo į Kiniją

Pareiškęs, kad Kinija vėl uždarė sąlygas dėl uždarymo, tačiau likęs pasaulis to paties nepagerino, Cihanas Özkalas sakė: „Šio proceso metu Europoje buvo labai rimtų uždarymų. Savo geografijoje pradėjome patirti svarbių problemų, kurias sukėlė šie uždarymai. Kai atsigavimas įvyko Kinijoje, laivų savininkai pradėjo greitai krauti sukrautus užsakymus, tačiau įrangos nepakako. Jie ištraukė tuščius konteinerius visuose pasaulio uostuose, o asmuo, paprastai vartojantis vieną produkto vienetą JAV, staiga pradėjo reikalauti 2,7 proc. Atsižvelgiant į didėjančią paklausą, ypač Kinijai buvo pranešta apie užsakymus. Laivų savininkai tai pavertė proga ir įsigijo pakankamai įrangos iš kitų pasaulio vietų, tačiau buvo dar viena šio verslo dalis, ar kelionės tikslai buvo tam pasirengę? Šių krovinių tapo neįmanoma iškrauti, nes didžiuliuose laivuose susikaupė didžiausi JAV importo uostai. Prireikė vidutiniškai 63 dienų, kol pilnas konteineris grįžo į tuščią Kiniją į JAV.

500 dolerių kroviniai padidėjo iki 4-5 tūkstančių dolerių

Pabrėždamas, kad tuo pačiu laikotarpiu pastebima didėjanti Turkijos eksporto tendencija, Cihanas Özkalas sakė: „Kaip ir kitose šalyse, mūsų šalyje pradėjo trūkti įrangos ir konteinerių, ir mes net negalėjome savo įprasto eksporto. Buvo paklausa papildomam eksportui, tačiau Turkiją aptarnaujančių laivų konteinerių kiekio sumažėjimas ir įrangos trūkumas neigiamai paveikė kiekvieną sektorių. 500 dolerių krovinys pasirodė 4-5 tūkstančiai dolerių. Eksportuotojas, kuris buvo pasirengęs sumokėti už šį krovinį, šį kartą negalėjo rasti įrangos “.

Turkija sukuria prekybos apimties šuolį savo strategine konteinerių linija

Pabrėždamas, kad Turkija turėtų sukurti strateginę konteinerių liniją ir apie ją pranešti pasauliui, Cihanas Özkalas sakė: „Mums reikia pavyzdinės konteinerių linijos, kaip ir„ Turkish Airlines “pavyzdyje. Manome, kad galima sukurti struktūrą, kurioje didelė jos dalis bus atvira privačiam sektoriui ir visuomenei, o nedidelę jos dalį visada palaikys valstybė. Jei įgyvendinsime tokią struktūrą investuodami 4-5 milijardus dolerių, Turkijos žaidimų planas pasaulio prekyboje visiškai pasikeis. Turkija gali pasiekti kitokią poziciją, sukurdama prekybos apimties šuolį su savo strategine konteinerių linija, o mes turime žinių ir darbo jėgos tai padaryti “.