Sözcü laikraščio apžvalgininkė Çiğdem Toker teigia, kad Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas Halkalı- Įsikūręs Kanal Stambulo regione, Kapikulės geležinkelio linijoje,HalkalıJis rašė, kad atsiėmė finansinę paramą iš „Ispartakule“ skyriaus.
Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB), atidžiai stebintis geležinkelio projektus Turkijoje. HalkalıTeigta, kad Kapikulės geležinkelio linija atsiėmė finansinę paramą iš atkarpos, sutampančios su Stambulo Kanalu.
Sözcü Šiandieniniame straipsnyje „Stambulo kanalas ir ERPB realybė“ jo autorius Çiğdem Toker parašė išsamią informaciją apie ERPB atsisakymą teikti finansinę paramą projektui.
ERPB Turkijos puslapyje „Halkalı-Kapikulės geležinkelio linijos 1 etapas (Çerkezköy-Kapıkule) ir 2 dalys (Halkalı-Ispartakule ir Ispartakule-Çerkezköy) susideda iš. 1 etapas (statomas) ir 2 etapas Halkalı- „Spartakule“ dalis nebus banko finansuojamo projekto dalis “, - sakė Tokeris,„ Taigi jis sako, Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas “,Halkalı„Aš nedalyvauju finansuodamas„ Ispartakule “skyrių“, - rašė jis.
Toker tęsė:
Įdomu kodėl?
Dalis, kuriai ERPB neteiks finansavimo, yra ta, kurios ankstesniame straipsnyje aš paskelbiau konkursą pavadinimu „Canal Istanbul Pass“. Birželio 3.5 d. Susisiekimo ministerijos surengtame „kviestiniame“ konkurse, kurio apytikslė 28 mlrd. TL kaina, 3.1 mlrd. TL pasiūlymas, kurį pateikė „Gülermak + Yapı“ ir „Yapı + Taşyapı“ partnerystė, šiuo metu yra tinkamiausias pasiūlymas. .
CHP pirmininko pavaduotojas Ahmetas Akınas dėl ERPB perėjimo į Stambulo Kanalą HalkalıJis sakė, kad atsiėmė paramą „Ispartakule“. Tiksliau, jis teigia, kad Susisiekimo ministerija padalijo projektą atskirdama Stambulo kanalo perėją, kad nebūtų nutraukta visa finansinė parama. Akinas tęsė savo žodžius taip:
„Ar galite įsivaizduoti, kad greitųjų traukinių (YHT) projektas buvo padalintas į 66.8 kilometro atskirą liniją ir 8.1 kilometro Stambulo kanalo perėją. Dėl to, kaip rašėte, skubiai buvo paskelbtas nedidelis konkursas dėl Stambulo kanalo perėjos 8.1 kilometro ilgio linijoje. Tai iš tikrųjų yra aiškus požymis, kad vyriausybė negali rasti pinigų Stambulo Kanalui “.
Akınas pabrėžia, kad tarptautinės finansinės institucijos, laikydamosi tam tikrų principų, nenori finansuoti „Kanal Istanbul“ perėjimo. Kita ryški pastaba, kalbant apie viešuosius išteklius, yra ta, kad šis YHT projektas yra 2020 mlrd. Lirų pagal 3.1 m. Investicijų programą. 2021 m. Jis padidėjo iki 7 milijardų TL. Akın teigia, kad įtraukus paskutinį konkursą, tai reiškia, kad kaina viršijo 10 mlrd., Ir sako: „Kaip Stambulo„ Kanal “egzistavimas ant popieriaus neigiamai veikia visus viešuosius projektus“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja