Ministras Karaismailoğlu, sakydamas, kad būdami Transporto ir infrastruktūros ministerija, jie palietė visus gyvenimo aspektus, teigė, kad viena svarbiausių iš 5 transporto rūšių yra jūrų transportas.
Pabrėždamas, kad laivyba yra eksporto gabenimo pagrindas ir būtina sąlyga, ministras Karaismailoğlu sakė: „Mums visiškai reikia nukreipti 2030 milijardų tonų pasaulio prekybos judėjimą, kuris bus pasiektas 3.5 metais iš Stambulo. Vėlgi, Turkijai ir Stambului reikia pasakyti apie prekybos veiklą, kuri pasaulyje sieks 25 milijardus tonų. Todėl turime būti pasirengę rimtiems mega projektams “.
„Stambulo laivų statykla bus pradėta eksploatuoti etapais 2022 m. Pabaigoje“
Pabrėždamas, kad Stambulo laivų statykla iki 2022 m. Pabaigos bus pradėta eksploatuoti etapais, ministras Karaismailoğlu sakė: „Kai ji bus baigta, ši vieta bus viena iš vietų, kuri suteiks didelę vertę Stambului, ypač su muziejais, teatru. -cinemos salės ir socialinės zonos. Mes nusprendėme čia surengti pirmąjį jūrų aukščiausiojo lygio susitikimą, nes ši vieta pasižymi laivų statyklos ypatumais ir yra susijusi su jūrų laivyba. Kiekvienas mūsų draugas apstulbęs žiūri į jį sakydamas: „O ar čia buvo tokia vieta? Tikiuosi, kad ši vieta bus daug vertingesnė, kai ji bus baigta “, - sakė jis.
Transporto ir ryšių taryba vyks spalio pradžioje
Ministras Karaismailoğlu, kuris taip pat pateikė informaciją apie spalio pradžioje vyksiančią „Transporto ir ryšių tarybą“, teigė, kad tarptautiniame susitikime jie aptars ir kalbės apie visas transporto rūšis ir pasirengimas tęsiasi griežtai.
Pažymėdamas, kad Transporto ir infrastruktūros ministerija yra viena iš svarbiausių Turkijos Respublikos ministerijų, Karaismailoğlu sakė: „Jūs turite būti pasirengę dienos poreikiams, besikeičiantiems poreikiams ir kylantiems poreikiams. Štai kodėl jūs turite turėti pagrindinį planą. Turite turėti pagrindinį planą ne tik jūroje, bet ir kelių, oro, geležinkelių sistemose ir susisiekime. Kadangi poreikiai didėja, standartai kyla, technologijos vystosi, mobilumas didėja ir jis nuolat juo remiasi. Štai kodėl jūs turite turėti 5 metų, 10 metų ir 50 metų planus. Neįmanoma valdyti valstybės be pagrindinio plano. Ypač mūsų pačių šaliai. Mes turime nedaug pinigų, tačiau iš šių mažų pinigų turime suteikti maksimalią naudą. Ypač turime skirti laiko ir labai gerai atlikti planavimo etapus, studijas ir projekto kūrimo įgūdžius. Būtina skirti jiems daug laiko ir gaminti per trumpą laiką. Norėdami pasiekti maksimalią naudą, turime labai gerai suplanuoti planavimo etapą “.
„Jūrų transportas yra eksporto gabenimo pagrindas“
Nurodydamas, kad laivyba yra pagrindinė ir nepakeičiama eksporto gabenimo dalis, Karaismailoğlu sakė:
„Pasaulyje yra 710 milijardų dolerių metinė prekybos apimtis iš Kinijos į Europą. Turkijoje, tiesiai viduryje tarp Kinijos ir Europos, Eurazijos centre. Savo geografinės padėties privalumus turime paversti galimybe. Turite tai paversti proga ir nukreipti transporto judėjimą pasaulyje. Jūs turite būti pasaulinis logistikos planuotojas. Nes esate pačiame Eurazijos centre. Net ir dabar prekybos apimtys pasaulyje siekia 12 milijardų tonų, iš kurių 1.7 milijardai tonų cirkuliuoja Juodojoje jūroje. Tačiau dvigubai padidinus šią sumą per ateinančius 2030 m., Ši našta pasieks 2 milijardus tonų pasaulyje ir 25 milijardų tonų aplink Juodąją jūrą. Vienintelis šio prekybos ežero išteklius Juodojoje jūroje yra Bosforas, galų gale, net ir čia mes turime labai rimtų problemų. Mes vis dar patiriame šias problemas šiandien. Bet mes turime būti pasirengę kitiems 3.5 m. Mes turime iš Stambulo nukreipti pasaulinį 2030 mlrd. Tonų prekybos judėjimą, kuris bus pasiektas 2030 m. Vėlgi, Turkijai ir Stambului reikia pasakyti apie prekybos veiklą, kuri pasaulyje sieks 3.5 milijardus tonų. Todėl turime būti pasirengę rimtiems mega projektams “.
Kalbėdamas apie visoje Turkijoje vykdomus mega projektus, Karaismailoğlu pažymėjo, kad šie projektai yra dėlionės gabalai.
„Tarša ir aplinkos tarša, kurią sukelia laivai, laukiantys eilėje Bosforo sąsiauryje Marmuro jūroje, yra viena iš gleivių, apie kurias dabar kalbame, priežasčių“
Nurodydamas dešimtis laivų, kurie laukia eilės pravažiuoti per Bosforo sąsiaurį Marmaroje, ministras Karaismailoğlu sakė: „Jų sukelta tarša Marmuro jūroje, aplinkos tarša, kurią išmetamosios dujos degina šimtus litrų degalų, net kai tuščia eiga, yra viena iš gleivių, apie kurias šiuo metu kalbame, priežasčių.jūros vandens temperatūra. Čia esančių dešimčių laivų poveikis. Jei čia nerasite sprendimo ir gaminsite alternatyvius vandens kelius, šios dešimtys laivų per kelerius metus pavirs šimtais laivų “.
Pabrėždamas, kad įvykiuose Bosforo sąsiauryje laukia dešimtys prašymų, Karaismailoğlu pažymėjo, kad jie negali leisti renginių dėl eismo Bosforo sąsiauryje. Karaismailoğlu sakė, kad pastačius alternatyvų Stambulo kanalą, čia bus daugiau laiko veiklai.
„Stambulo kanalas yra 78 proc. Natūralus kanalas“
Teigdamas, kad Stambulo kanalo ilgis bus 45 kilometrai, ministras Karaismailoğlu sakė: „Šiuo metu 78 procentai jo yra natūralus kanalas. Likusiuose 22 proc. Bus rimtas sausumos judėjimas “, - sakė jis.
„Mokslininkai atliko tyrimus“
Remdamasis moksliniais tyrimais dėl vandens išteklių apsaugos, Karaismailoğlu sakė: „Tyrimai, galimybių ir tyrimai buvo atlikti su daugiau nei 30 mokslininkų maždaug 200 sektorių, susijusių su vandens ištekliais. Dėl šių tyrimų ir ataskaitų mes kalbame apie juos. Šis maršrutas buvo nustatytas tų tyrimų pabaigoje “.
Ministras Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad pastačius 3 naujas užtvankas, iš Sazlıderės į Stambulą bus prarasta daugiau vandens atsargų, pabrėžė, kad vandens netrūks.
"Ekspertai, mokslininkai teigė, kad tai neturės įtakos žemės drebėjimui"
Kalbėdamas apie „žemės drebėjimą sukeliančias“ diskusijas per Stambulo Kanalą, Karaismailoğlu sakė: „Kanalo gylis yra 20,75 metro. Visai šalia mūsų, 60 metrų gylyje, yra „Vezneciler“ metro stotis. Taip pat yra metro stotis Bağcılar, maždaug 60 metrų gylyje. Tuo metu metro nebūtų buvę nutiesti. Kitaip tariant, užmegzti ryšį tarp Stambulo „Kanal“ ir tūkstančių metrų žemiau esančio judėjimo yra beprasmiška pastanga. Jau ekspertai ir mokslininkai pareiškė, kad tai neturės jokio poveikio žemės drebėjimui “, - sakė jis.
Be to, ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad Stambulo kanalas nekels problemų dėl Montreux sąsiaurio konvencijos ir gynybos sričių.
Stambulo kanalas bus baigtas statyti per 6 metus
Nurodydamas, kad jie siekia pradėti Stambulo „Kanal“ šiais metais ir baigti jį po 6 metų, kaip vienų pasirengimo ir 5 metų gamybos, Karaismailoğlu kalbėjo apie Stambulo „Kanal“ ir projektu besidominčių šalių finansavimą:
„Mes taip pat planuojame alternatyvius pajamas generuojančius darbus, kad finansai, kuriuos mes čia vadiname 15 milijardų dolerių, neapkrautų bendro biudžeto. Čia bus gautos reikšmingos pajamos iš laivų tranzito. Šiaip tai bus pagrindinis pagrindinis pajamų straipsnis. Be to, bus vykdomos labai svarbios uosto investicijos, ypač Juodosios jūros pakrantėje. Po Stambulo „Kanal“ investicijos čia labai rimtai veiks uosto gamintojas. Vėlgi, rimtų pajamų šaltinių gausime iš uostų, kuriuos pastatysime Juodojoje jūroje. Be to, darbai, kuriuos atliksime Stambulo Kanalo rezervo zonoje, prieplaukose ... Mes stengiamės sukurti Kanal Stambulą, kuris sukurtų savo ekosistemą. Kartu su čia gaunamais pajamas užtikrinančiais darbais ji atitiks ir savo gamybos finansavimą, ir vėliau tai bus labai svarbi investicija, kuri duos pajamų mūsų šaliai. Norisi būti visomis didelėmis infrastruktūros įmonėmis tokiame dideliame pasaulyje projekte. Jie taip pat atvyksta su mumis, gauna informacijos apie projektą ir ruošiasi finansams bei statybos darbams. Mūsų derybos su didžiausiomis pasaulio infrastruktūros įmonėmis, statančiomis Sueco kanalą ir kitus kanalus, tęsiasi “.
Ministras Karaismailoğlu taip pat sakė, kad Stambulo „Kanal“ finansuos save per 12 metų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja