„Audi skysphere“ koncepcija rodo, kad tai ne tik vairavimo dinamika, bet ir keleiviams pasiūlyti aukščiausios klasės ir nepakartojamos patirties kelionės metu.
Siekiant suteikti keleiviams maksimalią laisvę, koncepcinis modelis buvo sukurtas su dviem skirtingais važiavimo režimais - „Grand Touring“ ir „Sports“ dėl kintamos ratų bazės. Sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro elektros varikliai, tarpusavyje sujungtos kėbulo konstrukcijos ir rėmo komponentai, leidžia 250 mm pakeisti ratų bazę ir išorinį automobilio ilgį. Tuo pačiu metu transporto priemonės prošvaisa gali būti sureguliuota iki 10 milimetrų, kad padidėtų komfortas ir važiavimo dinamika.
Vienu mygtuko paspaudimu galima pasirinkti iš dviejų skirtingų vairavimo režimų. Vairuotojas gali arba vairuoti 4,94 metrų ilgio „e-rodsterio“ transporto priemonę „Sports“ režimu su sumažinta ratų baze, judriai judėdamas; Jis gali pasirinkti keliauti 5,19 metrų GT autonominiu „Grand Touring“ vairavimo režimu ir mėgautis sklandžiai integruotos skaitmeninės ekosistemos teikiamomis paslaugomis, nesvarbu, ar jis stebi dangų ir peizažus. GT režimu vairas ir pedalai juda į nematomą erdvę. „Audi skysphere“ savo jutiklių sistema automatiškai atkreipia dėmesį į kelią ir eismą ir saugiai veža keleivius į paskirties vietas.
Interjero dizaino, kuriame pristatoma nauja ir šiuolaikiška prabangos interpretacija, skaitmeninė ekosistema transporto priemonės keleiviams siūlo precedento neturintį laisvės ir patirties pasaulį. Šiame modelyje, kuriame „Audi“ yra integruotos įvairios skaitmeninės paslaugos ir savos paslaugos, yra beveik begalė patirties. Keleiviai gali pasidalyti savo įspūdžiais apie kelią kartu su interjero ir aplinkos vaizdais per socialinę žiniasklaidą. Koncepcinis modelis taip pat atlieka kasdienes užduotis, neapsiribojančias vairavimu: autonominė „Audi skysbhere“ koncepcija priima keleivius, gaudama informaciją apie jų paskirties vietą, taip pat pati tvarko automobilių stovėjimą ir įkrovimą.
„Audi skysphere“ aktyvi pakaba vaidina svarbų vaidmenį vairuojant automobilio charakteristikas. Važiuojant ratai parenkami individualiai, pakeliami arba nuleidžiami, kad būtų kompensuotas kelio paviršiaus nelygumas ir bangavimas.
Susijungia su legenda, nepretenduodamas į retro
„Audi“ dangoraižio vėžės plotis primena legendinį „Horch 853“ kabrioletą: 5,23 m ilgio ir 1,85 m pločio, palyginti su legendinio modelio 5,19 m ilgio ir 2,00 m pločio. Tačiau yra didelis aukščio verčių skirtumas: legendinis „Horch“ su savo ikonišku dizainu pakyla iki 1,77 m, o autonominis „Audi“ dangus labiau linkęs link kelio. Sporto režimu jo aukštis yra 1,23 m, optimizuotas svorio centras ir aerodinamika. Koncepcinis automobilis jungiasi prie legendinio klasikinio modelio, neimituojant retro modelio.
Be dizaino, be matmenų, esminis skirtumas yra linijos. Dangaus sfera, turinti firminius plačius išlenktus ir plačius sparnus, pabrėžia vėžės plotį, tai yra dinamiškų galimybių liudijimas. Žvelgiant iš šono, dangoraižio sparnai ir priekinis gaubtas yra išlenkti paviršiai, kurių proporcijos yra nepaprastai įspūdingos, su ilgu gaubtu ir trumpu galiniu iškyšu. Užpakalinė dalis, sukurta vėjo tunelyje, primena tradicinį modernų „speedster“ dizainą.
Automobilio priekyje, nors jis nebeveikia kaip radiatoriaus grotelės, įprastas prekės ženklo vientisas rėmas apima trijų matmenų apšviestą logotipą. Visas rėmelis ir gretimi paviršiai šonuose suprojektuoti su baltais LED elementais, kurie pažodžiui veikia kaip vaizdinių efektų etapas. Jie siūlo ir funkcinius efektus, ir animuotas pasveikinimo sekas, kai automobilis įjungiamas ir išjungiamas. Galinėje dalyje taip pat dominuoja skaitmeniniu būdu valdomas LED paviršius, besidriekiantis per visą transporto priemonės plotį. Daugybė raudonų šviesos diodų yra išsibarstę ant vertikalaus galinio paviršiaus kaip rubinai. Kai ratų bazė, taigi ir darbo režimas, pakeičiama iš GT į „Sport“, pasikeičia ir šviesos ženklas, aiškiai parodantis besikeičiančio „Audi“ dangoraižio koncepcijos pobūdį, ypač toje vietoje, kurioje yra vienas rėmas.
Vienas interjeras, dvi skirtingos erdvės
„Audi“, trys artėjančio laikotarpio koncepciniai modeliai; „Audi“ danguje, „Audi grandsphere“ ir „Audi urbansphere“ - „Sphere“, kuri supa keleivius ir tampa jiems patirtimi, interjerą iškelia į kelionės centrą.
Visi trys koncepciniai modeliai, skirti 4 lygio autonominiam vairavimui, yra modeliai, kurie gali prisiimti visą vairuotojo atsakomybę tam tikrose kelio ir eismo situacijose ir nebereikia kištis.
Dėl to tokius valdymo elementus, kaip vairas ir pedalai, galima pasukti į nematomą padėtį, o keleiviai, įskaitant keleivį priekinėje kairėje sėdynėje, gali mėgautis nauja laisve: atsipalaiduoti, mėgautis vaizdu ar bendrauti su internetu ir pasaulį per interneto ryšį.
Interjeras, kuriame nėra valdiklių, išsiskiria šviesia, erdvia „Art Deco“ įkvėpta aplinka. Patogios sėdynės su vizualia dizainerių baldų elegancija taip pat atlieka transporto priemonės sėdynės funkcijas važiavimo režimu.
Kai „Audi“ dangoraižis naudojamas vairuotojo valdomu režimu, salonas virsta ergonomiškai tobula vairavimo mašinos kabina. Kartu su važiuokle ir kėbulu prietaisų skydelis ir monitoriaus skydelis centrinėje konsolėje taip pat pasislenka į galą. Vairuotojas randa visus valdiklius, įskaitant vairą ir pedalus, patogiausioje padėtyje.
Dideli jutiklinio ekrano paviršiai, 1415 mm pločio ir 180 mm aukščio, naudojami transporto priemonių ir informacijos ir pramogų sistemoms valdyti prietaisų skydelyje ir viršutinėje centrinės konsolės dalyje. „Grand Touring“ režimu ekranas taip pat gali būti naudojamas internetui, vaizdo konferencijoms ar filmų turiniui. Maži jutikliniai skydeliai ant durų valdo oro kondicionierių.
Elektros variklis, tiekiantis 465 kW galią
Dėl naujų technologijų, tokių kaip elektrifikavimas, skaitmeninimas ir savarankiškas vairavimas, „Audi skysphere“, siūlanti įspūdžius, gerokai viršijančius žinomų kelininkų teikiamą patirtį, galią gauna iš ant galinės ašies sumontuoto elektros variklio. Iš viso 465 kilovatai galios ir 750 Nm sukimo momentas yra labai efektyvūs, nes šis rodsteris sveria tik apie 1.800 kg. Apie 60 procentų svorio paskirstymas ant sustiprintos galinės ašies užtikrina gerą sukibimą ir, jei reikia, pagreitį nuo 0 iki 100 km/h vos per keturias sekundes.
„Audi“ dangoraižio akumuliatorių moduliai pirmiausia yra už salono, kad būtų užtikrinta ideali automobilio svorio ir judrumo centro konfigūracija. Tačiau daugiau modulių galima rasti kitoje transporto priemonės dinamikai palankioje padėtyje, būtent tarp sėdynių vidutiniame salono tunelyje. Akumuliatoriaus talpa, kuri, kaip tikimasi, bus didesnė nei 80 kWh, leidžia automobiliui nuvažiuoti daugiau nei 500 kilometrų ekonominiu GT režimu pagal WLTP standartą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja