SANLAB, pirmaujanti Turkijos simuliatorių ir robotų technologijų įmonė, tęsia darbą, siekdama panaikinti užimtumo atotrūkį tokiose srityse kaip elektrinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas, kurie iškils artimiausioje ateityje. Teigdamas, kad jie padės šimtus tūkstančių iškastinio kuro variklių meistrų paversti elektromobilių techninės priežiūros meistrais įgyvendindami elektrinių transporto priemonių mokymo projektą, SANLAB steigėjas Salihas Kükrekas sakė: „Netolimoje ateityje išspręsime užimtumo problemą su mūsų buitinės technologijos ir vietiniai meistrai. „Šiame projekte mes būsime pionieriai pasaulyje su Turkijos elektromobilių meistrais“, – sakė jis.
Automobilių pramonėje pamažu baigiasi era. Pasauliniai transporto priemonių gigantai baigia vidaus degimo variklių ir elektra varomų transporto priemonių tyrimų ir plėtros tyrimus. Neseniai JAV prezidentas Joe Bidenas pasirašė dekretą, numatantį, kad iki 2030 metų 50 procentų šalyje parduodamų lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių bus nulinės emisijos. Kita vertus, Europos Sąjunga reikalauja, kad Europoje parduodamų automobilių taršos normos nuo 2030 metų būtų 60 procentų mažesnės nei dabar, o 2035 metais – 100 procentų. Pasauliniai transporto priemonių gigantai taip pat po vieną pristato savo hibridinius ir elektrinius modelius pristatydami savo naujas transporto priemones. Nors šiuo metu pasaulyje elektromobilių pardavimas siekia apie 1 proc., artimiausiu metu keliuose bus galima išvysti tik elektromobilius.
SANLAB, pirmaujanti Turkijos simuliatorių ir robotų technologijų įmonė, artimiausiu metu tęsia darbą, siekdama panaikinti užimtumo spragą elektromobilių techninės priežiūros ir remonto srityje. Teigdamas, kad po 2030 metų Europoje bus galima gaminti tik elektromobilius, o vidaus degimo variklių prekyba bus uždrausta, SANLAB įkūrėjas Salihas Kükrekas sakė: „JAV ir Europoje elektromobilių paklausa išaugs anksčiau nei tikėtasi. „Dėl to automobilių pramonėje įvyks didelis pokytis ir žmonės, dirbantys automobilių garantinio aptarnavimo srityse, ypač Europoje, labai paveiks šią situaciją“, – sakė jis.
Galimybė praktikuotis su treniruočių simuliacija
Pabrėždamas, kad elektromobilių savininkai taip pat turės problemų dėl techninės priežiūros ir remonto šiame procese, Kükrekas sakė: „Kaip SANLAB, mes anksti ėmėmės veiksmų šiuo klausimu ir susitikome su pasauliniais elektromobilių gamintojais. Modeliavimu, prie kurio dirbame, padėsime šimtus tūkstančių iškastinio kuro variklių technikų paversti elektromobilių priežiūros ekspertais. Nepriklausomai nuo prekės ženklo ir modelio, svarbiausias elektromobilių priežiūros klausimas yra elektros sauga. Dabartinis mokymas vyksta tiesiai ant transporto priemonės ir kelia pavojų personalui. Su mūsų sukurtais modeliavimais tokios operacijos kaip transporto priemonės užrakinimas, tai yra, jos neelektrinimas, variklio ir akumuliatoriaus priežiūra bei dalių keitimas bus perkeltos į virtualų pasaulį. Meistrai, gaunantys teorinį mokymą; „Jie treniruosis modeliuodami daugelį dalykų, tokių kaip elektromobiliai, akumuliatoriai ir varikliai, ir galės tęsti savo profesiją turėdami kitokią kompetenciją“.
„Turkijoje apmokyti elektromobilių meistrai taps pionieriais pasaulyje“
Pažymėdamas, kad jie palaiko ryšius su įvairiomis profesinėmis organizacijomis, universitetais ir profesinėmis mokyklomis, taip pat su transporto priemonių gamintojais ir pasiekė susitarimus, Kükrekas sakė: „Mūsų projekte, prie kurio dirbome maždaug dvejus metus, Turkijos elektromobilių meistrai taps pionieriais. pasaulyje. Artimiausiu metu iškilsiančią užimtumo problemą spręsime su mūsų buitinėmis technologijomis ir vietiniais meistrais. „Manome, kad pagal šį projektą Turkija siųs kvalifikuotus darbuotojus ir instruktorius į Europą, o Europos elektromobilių meistrai bus mokomi Turkijoje“, – sakė jis.
Mokymas su modeliavimu yra saugus ir ekonomiškas
Kükrekas pažymėjo, kad su simuliaciniais mokymais, tai atliekant saugiai, sumažinamos sąnaudos, pakyla mokymo kokybė ir išmokstama darbo, ir sakė: „Remiantis mokymo ekspertų nuomone, personalas, turintis visą teorinį mokymosi metu reikia praktikuotis mažiausiai 20 valandų, kad būtų baigtas darbo mašinos operatoriaus mokymosi procesas. Pavyzdžiui, ekskavatorius per valandą vidutiniškai sunaudoja 8 litrus degalų. Įprastomis aplinkybėmis išleidžiant tiek daug kuro yra didelės išlaidos ir žymiai padidėja mokymo išlaidos. Be to, praktikos metu darbuotojai gali sulaužyti šias labai brangias mašinas arba sukelti pavojų savo gyvybei. Vėlgi, pagal dabartinę mokymo programą, norint tapti meistru, suvirinimo meistrui reikia 300 valandų praktikos. Deja, valstybinei mokyklai tokiomis sąlygomis sunku pateikti tiek medžiagos vienam asmeniui. Suvirinimo egzamino laikymo vienam asmeniui profesinės vidurinės mokyklos klasėje kaina – 6 tūkst. Be to, suvirinimo praktikoje gali būti paveiktos iš elektros išsiskiriančios dujos ir susidariusios šerpetos. Su mūsų simuliaciniais mokymais, kurie turi beveik 100 procentų tikrovės jausmą, jaunuoliai; Saugiai praktikuodamasis darbo išmoksta, susipažįsta su mašina, lavina rankų miklumą. Modeliavimas pašalina šias išlaidas ir pavojų, o treniruočių procesas tampa išmatuojamas. Jis gali suderinti tinkamą darbą su tinkamu žmogumi. Visa tai jis gali padaryti turėdamas tokį mažą biudžetą, kaip kompiuterio ir ekrano elektros kaina. „Šiame kontekste modeliavimas panaikina atotrūkį tarp klasės ir pramonės“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja