Iki Dakaro ralio starto liko 100 dienų. Visi „Audi Sport“ Dakaro komandos nariai per šias 100 dienų turi bendrą tikslą: į starto rampą Halėje pastatyti tris geriausiai paruoštus automobilius, kad būtų pasiektas didelis tikslas. Likus 100 dienų iki Dakaro ralio – vieno garsiausių ir didžiausių pasaulyje automobilių sporto renginių – pradžios, „Audi Sport“ paspartino lenktynes su laiku.
„Audi Sport“, kuris ralyje varžysis su RS Q e-tron – technologiškai pažangiausiu iki šiol lenktynėse naudotu automobiliu, automobilio prototipą sukūrė maždaug per dvylika mėnesių. Jis buvo paleistas birželio 30 d. Neuburg prie Donau ir dabar praėjus 6 mėnesiams nuo paleidimo datos; Ji ruošiasi startui Haile (Saudo Arabija) 1 metų sausio 2022 dieną.
Per labai trumpą laiką įgyvendinusi šį itin sudėtingą projektą, „Audi Sport“ visą savo patirtį, įgytą iš praėjusių lenktynių, pritaiko Dakare besivaržančiose transporto priemonėse. RS Q e-tron turi elektrinę jėgos pavarą su dviem variklių generatorių blokais (MGU), taip pat žinomais iš Formulės E. Kai transporto priemonė juda, aukštos įtampos akumuliatoriuje naudojama technologija, žinoma iš DTM; Jį įkrauna energijos keitiklis, sudarytas iš efektyvaus TFSI variklio.
Per daug komponentų turi būti harmonijoje
Komentuodamas RS Q e-tron tyrimus, Andreasas Roosas, kuris yra visų gamykloje „Audi Sport“ organizuojamų automobilių sporto renginių vadovas, teigė, kad Dakaro ralis yra labai sudėtingas net ir įprastai varomai transporto priemonei. „Su mūsų jėgos pavaros koncepcija iššūkis tampa akivaizdesnis“, – sako Andreasas Roosas. Važiuoklė ir pakaba didelių skirtumų neturi, tačiau automobilyje turime kur kas daugiau komponentų, kurie ne tik turi būti itin našūs, lengvi ir patikimai veikti atšiauriomis Dakaro sąlygomis. „Jie taip pat turi puikiai derėti ir sklandžiai dirbti“, – sakė jis.
Nurodydamas, kad tradicinę Dakaro transporto priemonę sudaro du pagrindiniai komponentai – vidaus degimo variklis ir transmisija, Roosas sakė: „Audi RS Q e-tron turi elektrinį variklį priekinėje ašyje, elektros variklį ant galinės ašies, aukštą -įtampos akumuliatorius ir kitas MGU iš DTM ir Yra energijos keitiklis, susidedantis iš TFSI variklio. Ir kiekvienam iš šių komponentų, pavyzdžiui, reikalinga speciali aušinimo sistema. „Tai reiškia, kad transporto priemonėje turime ne tik vieną aušinimo sistemą, bet net šešias aušinimo sistemas, įskaitant tarpinį aušintuvą ir oro kondicionavimo sistemą vairuotojui ir šturmanui. sakė.
Kiekvienas centimetras yra svarbus
Teigdamas, kad teisingas išdėstymas yra dar viena svarbi tokios sudėtingos transporto priemonės problema, Roosas sakė: „Turime išnaudoti kiekvieną centimetrą, kad į transporto priemonę būtų sudėtos visos sudedamosios dalys. Pavyzdžiui, priekinės ašies diferencialo keitimas šiuo metu dar užima daug laiko. „Dakare tai turėtų būti pasiekiama greičiau, todėl mes vis dar dirbame, kai spaudžiamas laikas. Jis pateikė tokią informaciją.
Teigdamas, kad ypatingos sąlygos, tokios kaip smėlis, vanduo, šaltis ir dideli aukščių skirtumai Dakaro ralyje, turi didelę įtaką teisingam išdėstymui, Roosas sakė: „Transporto priemonėje yra daug jautrių elektroninių ir elektrinių dalių, kurias turime apsaugoti nuo smėlio. ir laistyti kuo efektyviau. „Iki šiol daug išmokome per savo bandymus ir norime visus savo atradimus perkelti į ralio automobilius laiku iki Dakaro ralio. sakė.
Keturi kilometrai kabelio
Pabrėždamas, kad kita svarbi darbo dalis yra programinė įranga, elektros ir elektroninės sistemos, Roosas sakė: „Net jei neskaičiuotume dviejų transporto priemonės centrinių valdymo blokų ir aukštos įtampos kabelių, kabelių yra maždaug keturi kilometrai. Visų jėgos pavaros komponentų ir aukštos įtampos akumuliatoriaus sąveika taip pat labai sudėtinga. Jei kas nors netelpa, transporto priemonė sustos. Klausimo svarbą jis išreiškė taip.
Tuo tarpu „Audi Sport“ objektuose Neuburg prie Donau prasidėjo Dakaro ralyje dalyvausiančių automobilių surinkimas. Kadangi „Audi RS Q e-tron“ kroso lenktynėse turi važiuoti viešaisiais keliais, kiekviena transporto priemonė taip pat gavo kelių patvirtinimą.
Vykdant plėtros programą iki gruodžio mėn., klimato kameroje ir specialiose bandymų platformose atliekama daugybė papildomų modeliavimų, tokių kaip švytuoklės bandymai, siekiant imituoti Dakare esančius temperatūrų ir aukščio skirtumus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja