Stambulo Atatiurko oro uoste prasidėjo 12-oji Transporto ir ryšių taryba, organizuojama prie Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos, kurioje bus diskutuojama apie ateities susisiekimo ir ryšių sistemas. Į Tarybą, kurioje dalyvavo ir geležinkelių pradininkė Turkijos Respublikos valstybiniai geležinkeliai (TCDD), susirinko 55 skirtingų šalių transporto ministrai ir viceministrai bei pramonės profesionalai.
Tarybos metu bus surengta Transporttech konferencija, Transporto ministrų apskritojo stalo susitikimas, sektorių sesijos, dvišaliai susitikimai ir komisijos, kuriose bus nagrinėjama „Nacionalinės transporto ir infrastruktūros politikos“ vizija.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, pirmininko pavaduotojas Binali Yıldırım, ITF generalinis sekretorius Youngas Tae Kimas, TCDD generalinis direktorius Metin Akbaş ir nacionaliniai bei tarptautiniai ryšių ir transporto sektoriaus atstovai dalyvavo pirmoje Transporto ir ryšių tarybos, kuri bus vyko spalio 6-8 dienomis.
„TRANSPORTO IR RYŠIŲ PASAULIŲ ŠIRDIS DAŽUS STAMBULE“
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, atkreipdamas dėmesį į tai, kad daugelio šalių sektoriaus atstovai susitiko Turkijoje Tarybos posėdžio metu, sakė, kad transporto ir ryšių pasaulio širdis 12 dienas plaks Stambule 3-ojo transporto ir infrastruktūros rengimo metu. Ryšių taryba. Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad komunikacijos ir transporto sektoriai yra vieni pagrindinių ekonomikos ramsčių globaliame pasaulyje ir atkreipė dėmesį, kad išgyvenamas labai išvystytas komunikacijos ir transporto amžiaus tarpsnis.
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad šalims nebegalima konkuruoti globalėjančiame pasaulyje be sveikos susisiekimo ir susisiekimo infrastruktūros ir sakė: „Gyvename informacijos amžiuje, kuriame technologijų pažanga ir inovacijos spartina laiko tėkmę. Tokios sąvokos kaip toli arti, žinomas-nežinomas, pažįstamas-svetimas neteko prasmės, sienos tapo skaidrios, o kliūtys tarpusavio sąveikai iš esmės išnyko. Visuomenės iš karto ėmė reikalauti ne tik to, kas joms siūloma, bet ir geriausio pasaulyje kiekvienoje srityje. Labai greitai visi dar kartą išvydome diskomfortą, kurį visuomenėje sukelia net kelių valandų komunikacijos nutrūkimas ir kokia reikalinga vietinė bei nacionalinė praktika. Dėl to skaidrumas, laisvė, teisingumas, atskaitomybė ir geras valdymas tapo galiojančiomis vertybėmis ne tik privilegijuotai pasaulio daliai, bet ir visam pasauliui. Akivaizdu, kad to nesuprantančios, to atmetančios ir pertvarkos nespėjančios šalys bus paliktos įvykių ir laiko užnugaryje. Neginčijamas faktas, kad technologijų pažaboti neįmanoma. Nes tai, kas įsivaizduojama šiandien, yra rytojaus realybė. Dėl technologijų plėtros rytojaus pasaulis taps daug skaidresnis nei šiandieninis ir nieko nepaliks siaurose zonose. „Svarbu, kad šalys investuotų į transporto ir ryšių infrastruktūrą pagal strategijas, integruotas į pasaulio ir amžiaus reikalavimus“.
Ministras Karaismailoğlu pabrėžė, kad ypač svarbu planuoti Turkijos transporto ir ryšių strategiją, atsižvelgiant į jos regioninius ir pasaulinius matmenis, geopolitinę ir geostrateginę vietą trijų žemynų sankirtoje. Karaismailoğlu teigė, kad visų pirma tam, kad geografinė pasaulio sritis būtų vadinama regionu, turi būti ryšių ir susisiekimo tinklai, kurie sudarytų sąlygas bendrauti ir sąveikauti tarp šalių ir žmonių, ir teigė, kad taip buvo per visą laiką. istorija.
Atkreipdamas dėmesį į Turkijos pranašumą, Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip: „Mūsų šalis yra 4 valandų skrydžio atstumu nuo 1 šalių, kuriose gyvena 650 milijardas 38 milijonų žmonių, kurių bendrasis nacionalinis produktas siekia 7 trilijonus dolerių, o prekybos apimtis yra 45 trilijonai 67 milijardai dolerių." Jis taip pat yra centre. Atsižvelgiant į mūsų geostrateginę padėtį, Turkijai būtina iš naujo apibrėžti savo transporto ir komunikacijos strategijas, atsižvelgiant į pasaulines ir regionines sąlygas, ir nuolat atnaujinti šias strategijas. Mūsų prezidento Recepo Tayyipo Erdoğano žodžiais tariant, „politika reiškia kurti darbus šaliai ir tarnauti tautai“. Su šiuo supratimu dirbame jau 19 metų ir formuojame ateities viziją Turkijos, kurios veidą nušvietė investicijos į transporto ir komunikacijos sritį, nuolat sekdami pasaulio pulsą, atidžiai sekdami technologijų raidą ir integracija visada yra svarbiausia. “
„Iki šiol GREIČIAIS TRAUKINIAIS KELĖJO DIRŠ 58 MILIJONAI KELEIVIŲ“
Nurodydamas, kad Turkija, esanti viduriniame Geležinio šilko kelio koridoriuje tarp Azijos ir Europos, besitęsiančio nuo Kinijos iki Londono, turi didelę strateginę reikšmę tarptautiniam krovinių ir keleivių gabenimui, Karaismailoğlu pareiškė, kad jie pradėjo geležinkelių reformos procesą, pagrįstą šia realybe. . Karaismailoğlu pareiškė, kad jie atnaujino visus geležinkelius, kurie buvo nepaliesti iki 2003 m., ir pasakė: „Mes pastatėme mūsų tautos pusės amžiaus svajonių greitųjų traukinių linijas. Į savo šalį atvežėme greitųjų traukinių linijas Ankara-Eskišehiras-Stambulas-Konya. Siekdami atnaujinti savo šalį geležiniais tinklais, padidinome geležinkelio ilgį iki 12 tūkstančių 803 kilometrų. Tęsiamas 3 tūkst. 500 kilometrų geležinkelio tiesimas. Iki šiol greitaisiais traukiniais keliavo daugiau nei 58 mln. Savo greitųjų traukinių darbo čia nepalikome. Intensyviai tęsiame darbą, kad užbaigtume greitojo geležinkelio linijos Ankara-Sivas ir Konya Karaman tiesimą, kurios pabaigą pasiekėme. Be to, mūsų darbas sparčiai tęsiasi maršrutuose Ankara-Izmiras, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla, Aksaray-Ulukışla-Jenice. Be šių darbų, 172 proc. padidinome signalizuotos linijos ilgį, o elektrifikuotos linijos ilgį – 180 proc. „Sujungėme du žemynus po jūra su Marmaray – vienu svarbiausių transporto projektų pasaulyje.
„SUTEIKĖME NETIKRUSĮ GELEŽINKELIO RYŠĮ IŠ AZIJOS Į EUROPĄ BAKU-TIBILIS-KARS GELEŽINKELIU“
Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad jie užtikrino nenutrūkstamą geležinkelio susisiekimą iš Azijos į Europą atidarydami geležinkelio liniją Baku-Tbilisis-Kars, ir kad ši linija; Jis teigė, kad vidurinis koridorius, besitęsiantis nuo Pekino iki Londono, ir Geležinio šilko kelias, besitęsiantis nuo Kazachstano iki Turkijos, tapo strategiškiausiu jungties tašku, pradėjusiu naują erą krovinių vežimo geležinkeliais srityje. Karaismailoğlu teigė, kad geležinkelio linija Baku-Tbilisis-Karsas sutrumpino krovinių gabenimo laiką tarp Kinijos ir Turkijos nuo 1 mėnesio iki 12 dienų, o į šią liniją integravus Marmaray, laikas tarp Tolimosios Azijos ir Vakarų Europos sumažėjo iki 18 dienų. Teigdamas, kad iki šiol Baku–Tbilisis–Karsas linija pervežta 1.133 milijonas 20 tūkstančių tonų krovinių, iš viso 819 traukiniai ir 1 tūkstančių 290 vagonų, Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip: „Kartais su tarptautinėmis ir nacionalinėmis geležinkelių operacijomis. , taip pat rimtai investuojame į miesto geležinkelių sistemas. Iš viso 12 kilometro miesto geležinkelių sistemos linijų eksploatuojama 811,4 skirtingų miestų visoje Turkijoje. 312,2 kilometro ilgio šių linijų atkarpą nutiesė mūsų ministerija. Tęsiami mūsų maždaug 7 kilometrų ilgio geležinkelių sistemos tiesimo darbai 14 linijų 185 skirtinguose miestuose: Stambule, Bursoje, Ankaroje, Kočaelyje, Konijoje, Kaiseryje ir Gaziantepe. Visus šiuos savo geležinkelių transporto tinklo pasiekimus tiesiogine prasme vainikavome tuo pačiu laikotarpiu išsivysčiusiomis vietinės ir nacionalinės geležinkelių pramonės šakomis.
Sujungę 3 svarbias įmones, kuriose gaminamos skirtingos mūsų šalies bėgių sistemos transporto priemonių dalys, po TÜRASAŞ skėčiu pasiekėme naują pagreitį ir sinergiją mūsų šalies bėgių sistemos gamybos procesuose. „Padarėme TÜRASAŞ didžiausią bėgių sistemų transporto priemonių gamintoją Artimuosiuose Rytuose.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad baigė Nacionalinio elektrinio traukinio, kurio greitis siekia 160 kilometrų per valandą, bandymų procesus ir sakė: „Masinę nacionalinio elektrinio lokomotyvo gamybą pradėsime 2022 m. „Užbaigsime Nacionalinio greitųjų traukinio, kurio greitis siekia 225 kilometrus per valandą, projektavimo darbus ir pateksime į prototipo gamybos etapą. sakė.
Teigdamas, kad įgyvendinus šiuos projektus, Turkijai bus pasiektas svarbus bėgių sistemos transporto priemonių gamybos etapas, įskaitant metro, priemiesčių ir tramvajų projektavimą ir gamybą, Karaismailoğlu sakė: „Kaip žinoma, oro susisiekimo srityje įvyko ašies poslinkis. pastarųjų metų veiklą. Priklausomai nuo pasaulio gyventojų judėjimo ir prekybos balanso, oro transporto veikla šiandien sparčiai pereina iš vakarų į rytus. Kaip jau minėjau anksčiau, Turkija, turinti pagrindinę geografinę padėtį trijų žemynų viduryje, yra išsivysčiusių ir besivystančių rinkų skrydžio maršrutuose. Atsižvelgdami į tai, nuo 2003 m. vykdome oro transporto politika ir veikla tapome viena greičiausiai besivystančių šalių pasaulyje. 2003–2021 metais į aviaciją investavome daugiau nei 114 mlrd.
Būkite pirmas, kuris komentuoja