JAV nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija (NASA) paskelbė apie partnerystę su „GE Aviation“, kuri pradės naują hibridinių elektrinių technologijų bandomųjų transporto priemonių programą. Planuojama, kad antrojo dešimtmečio viduryje bus atlikti megavatų (MW) klasės hibridinės elektrinės varomosios sistemos žemės ir skrydžio bandymai.
Hibridinės elektrinės technologijos skrydžio bandymai bus atliekami su modifikuotu „Saab 340B“ bandomuoju orlaiviu ir bus varomi GE CT7-9B turbininio veleno varikliais.
Vykdydama projektą „Electric Driveline Flight Test“ (EPFD), NASA per penkerius metus iš viso „GE Aviation“ ir jos partneriams finansuos 260 milijonų dolerių, kad paspartintų hibridinių elektrinių skrydžių technologijų naudojimą komercinėje aviacijoje. Ilgus metus kurdama dalis hibridinių elektros sistemų varikliams, generatoriams ir galios keitikliams, GE sistemingai brandins integruotą hibridinę elektrinę pavarų dėžę, skirtą vieno praėjimo orlaiviams, kad pademonstruotų pasirengimą skrydžiui.
„Džiaugiamės turėdami galimybę bendradarbiauti su NASA, kad iš mūsų bandymų laboratorijų išimtume hibridinius elektrinius orlaivių variklius ir skraidintume juos per dangų ir kuo greičiau pristatytume tvaresnius technologinius sprendimus komercinei aviacijai“, - sakė Mohamedas Ali, „GE Aviation“. Inžinerijos viceprezidentas “.
Hibridinės elektrinės varomosios technologijos, taupančios degalus ir optimizuojančios variklio veikimą, yra pagrindinės GE įsipareigojimo prisidėti prie tvaresnės aviacijos ateities kūrimo srityse. Nors „GE Aviation“ siekia iki 2050 m. Savo gaminiams pasiekti grynąjį nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, sukurti hibridiniai elektros varikliai padės pasiekti šį tikslą. Hibridinės elektrinės technologijos yra labai suderinamos su tvariu aviaciniu kuru (SAF) ir vandeniliu, taip pat su pažangiomis variklių architektūromis, tokiomis kaip atviras ventiliatorius ir naujos pažangios variklio šerdies konstrukcijos.
„NASA ir jos partneriai paspartins EAP (elektrinių orlaivių varomųjų variklių) technologijų perėjimą prie komercinių produktų ir veiks kaip ekonomikos augimo katalizatorius“, - sakė Robertas Pearce'as, NASA Vašingtono būstinės Aeronautikos tyrimų misijos direktoriaus direktorius. „Įtraukdami šias naujas alternatyvias varymo ir energetikos technologijas į laivyną, tikimės gerokai pagerinti ekonominį ir aplinkosauginį pogarsinio transporto efektyvumą“.
GE, bendradarbiaudama su NASA EPFD programoje, taip pat pateiks gaires ir duomenis, kaip nustatyti hibridinių elektros variklių standartus, sertifikavimo ir reguliavimo reikalavimus.
EPFD sutartis grindžiama „GE Aviation“ didele hibridinių elektros sistemų ir elektros energijos gamybos patirtimi, plačiais „GE Research“ ir „GE Power“ tyrimų ir skrydžių komponentų kūrimo pajėgumais. Svarbiausi GE etapai yra išvardyti žemiau:
2009: Dalyvavimas „Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research“ (SUGAR) tyrimuose. NASA paprašė nustatyti aviacijos technologijas, kurios sumažintų būsimų orlaivių išmetamų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas po 2030 m. Komanda įvertino hibridines elektrines varymo sistemas.
2013: Deitone, Ohajas, atidarytas EPIS centras (elektros energijos integruotų sistemų centras).
2015 m.: Sėkmingai gauta 110 MW elektros energijos iš F1 variklio žemės lygio bandymų kameroje. Tada, 2016 m., MW galios demonstravimas buvo parodytas skrydžio aukščio sąlygomis.
2016: Prie bandymų stendo buvo pristatyta elektros mašina, susidedanti iš MW klasės variklio/generatoriaus, kuri tiekia elektros energiją 3 metrų 35 cm skersmens sraigtui.
2019: MW klasės variklio/generatoriaus demonstravimas 36 XNUMX pėdų aukščio sąlygomis NASA elektrinių orlaivių bandomojoje patalpoje (NEAT) Šiaurės Ohajo valstijoje. „GE“ mano, kad tai pirmoji pasaulyje daug energijos naudojanti, MW ir kilovoltų klasės elektros mašina, išbandyta panašiomis į skrydį sąlygomis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja