Pernai suremontuotas Trabzono oro uostas vėl buvo uždarytas dėl skubios priežiūros

Pernai suremontuotas Trabzono oro uostas vėl buvo uždarytas dėl skubios pagalbos.
Pernai suremontuotas Trabzono oro uostas vėl buvo uždarytas dėl skubios pagalbos.

Trabzono oro uostas, pernai 58 dienų remontuotas už 200 milijonus lirų, pernai vykdant slaptą konkursą dėl kilimo ir tūpimo tako įtrūkimų, buvo vėl uždarytas dėl skubios priežiūros. prof. Dr. Osmanas Bektaşas sakė: „Daugelį metų Juodosios jūros bangos oro uosto dugną pavertė tokiu. Jei vietoj chalato turėčiau kepurę ant nugaros, galbūt būčiau ištesėjęs savo žodį, o šis taškas nebūtų pasiektas “.

Pagal Yusufo Demiro žinias iš SÖZCU; „Trabzono oro uostas, vienas judriausių Turkijos oro uostų, kuriame per metus leidžiasi ir kyla 30 tūkst. Lėktuvų, šiandien buvo uždarytas skrydžiams. Visi skrydžiai buvo atšaukti. Skrydžiai buvo nukreipti į Ordu-Giresun oro uostą.

Uždarymo priežastis buvo paaiškinta kaip „apšvietimas ir kai kurie trūkumai“, tačiau ekspertai į tai žiūri skeptiškai. Neretai tarptautinis oro uostas dėl tokios priežasties atšaukia visus skrydžius ir visiškai užsidaro.

Pasak ekspertų, uždarymo priežastis yra griūtis ir įtrūkimai kilimo ir tūpimo take. Daugelį metų besitęsiantys įtrūkimai ir griūtys kelerius metus pradėjo matyti rimtesnį vaizdą.

58 MILIJONAI LIROS PASLAPTŲ PASIŪLYMŲ ŽINOMAMS RANGOTOJUI 

Praėjusiais metais buvo surengtas slaptas konkursas dėl įtrūkimų ir griuvimų gausos. 58 milijonų litų remonto konkursas specialiu kvietimu buvo apdovanotas vienu populiariausių AKP vyriausybės rangovų MAKYOL. Remontas oro uoste užtruko lygiai 200 dienų.

REMONTAS ATLIKTAS, bet įtrūkimai tęsiasi

Kai visi sakė, kad ypač Trabzono žmonėms palengvėjo, paaiškėjo, kad problema nebuvo išspręsta. Nes trasoje ir toliau vienas po kito formavosi įtrūkimai. Visi skrydžiai buvo sustabdyti dėl įtrūkimų, susidariusių rugpjūčio 20 d., Ir kilimo ir tūpimo takas buvo uždarytas. Kilimo ir tūpimo takas buvo vėl atidarytas, kai buvo imtasi laikinų priemonių. Kai ta pati problema pasikartojo pastarosiomis dienomis, Susisiekimo ministerija turėjo nuspręsti visiškai uždaryti pakilimo taką vienai dienai.

PROF. DR. BEKTAŞ: JUODOSIOS JŪROS BANGOS IŠ TOLIAU NEŠIA AUKSĄ

Geologijos inžinierius prof., 45 metus dirbęs Karadenizo technikos universiteto dėstytoju. Dr. Osmanas Bektaş atidžiai seka visas detales. prof. Dr. Bektaşas sako: „Jei ant galvos turėčiau skrybėlę, o ne chalatą, būčiau laikęsis savo žodžio, o šis taškas nebūtų pasiektas“.

prof. Dr. Osmano Bektaş nustatymai ir vertinimai yra tokie: 

  • Teritorija, kurioje yra kilimo ir tūpimo takas, iš tikrųjų turi stiprią bazalto struktūrą, tačiau ji nėra vienodo sluoksnio. Keteros duobės, keteros duobės pavidalu. Duobių plotai užpildyti raudonu minkštu dirvožemiu, sumaišytu su moliu, ir tai laikui bėgant žlunga.
  • Tačiau Juodoji jūra pakyla 3 milimetrus per metus, o nuožmios bangos nuolat raižo apatines oro uosto dalis, ypač žiemą. Medžiagos, pakabintos viršuje, taip pat slenka žemyn, veikiamos gravitacijos, todėl nusidėvėjimas ir erozija link kilimo ir tūpimo tako. Jau daugelį metų bangos nuolat daro oro uosto dugną tokį.
  • Geologinės struktūros problemą galima pamatyti net plika akimi iš aplinkos. Žemės elgesys jau aiškiai matomas atvirame šlaito šlaite prie pat kilimo ir tūpimo tako. Grindys teka. Todėl neįmanoma, kad taip neatsitiktų po trasa.
  • Prie pat oro uosto esančiame viešbutyje buvo įrengtos atramos, kad būtų išvengta pakrančių erozijos, tačiau čia nebuvo imtasi jokių atsargumo priemonių. Atraminės sienos yra ištrauktos, bet nepakankamos.
  • Teritorija, kurioje yra oro uostas, yra gana aktyvi geologijos požiūriu. Žemė iš raudono molio. Tinka sėdėti ir slysti ant grindų.
  • Mes išreiškėme šias abejones, tada jie bandė imtis tam tikrų priemonių, tačiau jų nepakako.
  • Pasinaudoję pandemija, jie uždirbo 58 mln. Tai, ką jie padarė, yra paliatyvus sprendimas. Deformacinės konstrukcijos su gofruotu (sugriuvimas raukšlių pavidalu) buvo pašalintos. Jie ant kilimo ir tūpimo tako nubraukė asfaltą ir betoną, pylė naują asfaltą ir betoną. Bet yra žemė, kuri tinka sėdėti ir griūti apačioje. Kai šios grindys nebus sustiprintos, ką darysite ant viršaus. Tiesą sakant, šie įvykiai buvo pakartoti 3-4 kartus.
  • Šiemet vėl susiformavo ta pati gofravimo struktūra. Skrydžiai buvo atšaukti. Tie patys įvykiai kartosis ir ateityje.
  • Pagaliau šiandien kilimo ir tūpimo takas vėl buvo uždarytas. Paaiškinimas vadinamas apšvietimu ir kai kuriais trūkumais. Tai neįtikėtina.
  • Niekada nepaaiškinama, kas yra problema ar ką daryti. Čia gresia žmogaus gyvybė. Kiekvieną dieną ja naudojasi šimtai žmonių. Turkijoje kasdien vyksta slaptas darbas. Tačiau mes, kaip mokslininkai, privalome įspėti visuomenę.
  • Visų pirma, reikia atlikti geofizinį tyrimą. Atitinkamai reikia sustiprinti gruntą.

„POLITIKA VYKSTA MOKSLO VADU“

  • Kai 1957 m. Buvo pastatytas oro uostas, toks žemės tyrimas ir kt. yra kilimo ir tūpimo takas, kuris buvo paruoštas pilant ant jo betoną be daug statybos. Tuo metu jis tenkino šį poreikį ir jokių problemų nekilo. Tačiau laikui bėgant tankis didėjo, lėktuvai augo, žemė pradėjo nusistovėti, nes bėgant metams lėktuvai kilo ir leidosi.
  • Aš tai sakau trejus metus. bet mokslas atsilieka nuo politikos. Atliekamame darbe yra slaptumas, kodėl jis turėtų būti slaptas? Aš atskleidžiu savo gyvenimą, ketinu sėsti į lėktuvą iš čia į Stambulą, kaip man eiti. Ar tikrai yra problema? Ar turėsiu problemų lėktuvui kylant ir leidžiantis? Ar jie gali garantuoti, kad rytoj nebus jokių problemų?
Geležinkelių pramonės paroda Armin sohbet

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar