20 m. spalio 2021 d. Sirmenės Jūrų mokslų fakulteto Ayşe Saime Murtezaoğlu konferencijų salėje laivo kapitonas ir verslininkas Vehbi KOÇ surengė Turkijos jūrų seminarą. Renginyje, kuris vyko pandemijos sąlygomis, didžiausią dėmesį skiriant kaukių/atstumo ir higienos taisyklėms, svarbūs klausimai buvo aptariami pavadinimais „Turkish Maritime“, „Bosforas“ ir „Stambulo kanalas“.
Savo kalboje seminare Vehbi Koças sakė, kad nuo 1930-ųjų iki 1980-ųjų jūrų prekyba buvo vykdoma valstybės kontroliuojama, veikė 2 civilinės ir 3 karinės laivų statyklos. . Žingsniai, kurių buvo imtasi ginant mūsų šalį iki tos dienos, buvo labai vertingi. Laisva prekyba plačiai paplito devintajame dešimtmetyje. Šiandien 1980–1,5 laivų statyklų skaičiai pasiekė 80-uosius. Dabartiniais skaičiais 5 mln. vienetų keliamoji galia pasiekė 6 mln. Tai buvo trisdešimt kartų per 90 metų. Šiais metais uždarysime savo eksporto pajėgumus su maždaug 1,5–33,5 milijardų dolerių. Tačiau kitais metais jis mato 40 skaičių. Šalys, pasiekusios 220 milijardų dolerių ar daugiau eksporto pajėgumus, jau kelia klasę. Turkija žingsnis po žingsnio artėja prie šviesios ateities. Didžioji Turkija ruošiasi kirsti tiltą ir tapti regionine ir pasauline galia“.
Teigdamas, kad Turkija pasaulinę krizę pavertė galimybe dėl Kovid-19 protrūkio, Koças sakė: „Mūsų geopolitinė padėtis buvo rimtai paveikta pandemijos. Pusę pasaulio gyventojų galime pasiekti oru, sausuma ir jūra per 3 valandų skrydžio atstumą ir 15 dienų kruizinį atstumą. Nors daugelis pasaulio oro linijų bendrovių bankrutavo, „Turkish Airlines“ (THY) gavo didelį pelną, toliau naudodama savo lėktuvus krovinių gabenimui pandemijos metu. Tapome viena iš pirmaujančių šalių sausumos, oro ir jūrų transporto srityje. Jūra yra labai svarbi šaliai. Tas, kuris moka buriuoti, žino viską. Tas, kuris dominuoja jūrose, dominuoja visur. Padidina savo akiratį 2-3 kartus. Jūs esate padrąsintas." sakė.
Kalbėdamas apie Stambulo kanalą ir kalbėdamas apie būsimus projekto pasiekimus, Koças sakė: „Kai buvo pasirašyta Lozanos sutartis, buvo tik Asamblėja, Respublika nebuvo paskelbta. Lozana buvo pasirašyta 24 metų liepos 1923 dieną, o Respublika paskelbta 29 metų spalio 1923 dieną. Jūrų prekyba pasaulyje turėtų būti nenutrūkstama. Dardanelai ir Stambulo sąsiauriai yra vietos, kurioms taikomas nemokamas tranzito statusas. Laivas iškelia šalies, kurią praplaukė, vėliavą ir praplaukia laisvai. 2005 m. ministerija priėmė sprendimą, manydama, kad sąsiauriams gresia rimtas pavojus. Tai sumažino eismą Bosforo sąsiauryje iš abiejų krypčių į vieną pusę. Tai veikė nelaimingų atsitikimų mažinimo ir prevencijos požiūriu. Bet jūs sumažinote eismą penkiasdešimt procentų. Didėjo laivų skaičius, didėjo eismas. Vėliau dideliems tanklaiviams naktį nebuvo leidžiama pravažiuoti. 200 metrų laivams buvo privaloma turėti palydą“, – sakė jis.
Pažymėdamas, kad didėjant eismui Stambule mieste, taip pat padidėjo orientacija į jūrų transportą, Koças sakė: „Šiuo metu abi pusės yra vieningos jūrų transporte. Buvo sukurta daug keltų ir keltų linijų. Kitoje gatvės pusėje yra eismas, kuriuo naudojasi Stambulo gyventojai. Taip pat galima naudoti žvejybą, turizmą ir sportą iš šiaurės į pietus. Ką pirmiausia sako stambulietis? „Pirmiausia mano gerklė. Tai nėra kažkas panašaus į Panamos kanalą ar Sueco kanalą. Naudojuosi šiuo sąsiauriu kaip ir žeme. Niekas negali man pasakyti, kad nenaudosite gerklės “. Nors tarptautinės taisyklės netrukdo laisvam praplaukimui, nė vienas laivo savininkas nenori įkišti savo savininko laivo į tą sąsiaurio suirutę. Jis nori kuo greičiau praeiti be jokios avarijos. Jis ieško kanalo, naudojamo tik laivybai, pavyzdžiui, Panamos ir Sueco kanalų, kuriuos jis nori. Kai laivas laukia, prekybininkas išrašo nuostolį. Per Juodąją jūrą iš Marmuro jūros joks prekybininkas nenori pereiti per šią sumaištį. Nes per menkiausia klaida uzstrigo vairas, vienas radaras neveikė, wts mato. Atvažiuoja priekaba, pasišauki žmogų iš uosto, vėl stoji į eilę. Jūsų vežamas krovinys važiuoja. Jūrinėje prekyboje svarbu prekes pristatyti kuo greičiau. Pristatysite ir pažiūrėsite kitą krovinį. Niekas nenori išleisti pinigų kelyje. Čia skaičiuojamos valandos“, – sakė jis.
Sakydamas: „Laivui reikia tik plaukti iš Marmuro į Juodąją jūrą“, Koças tęsė taip: „Jei turite laiko ir laiko, rizikuojate ir rizikuojate, galite plaukti per Bosforo sąsiaurį. . Pagalvokite, laivas pakliuvo į srovę, iš priešingos pusės atplaukia 100 žmonių laivas. Įvyko susidūrimas. Kas nutiks? Ar jie to laukia? Valstybės protas mato riziką ir imasi veiksmų. Jei manote, kad Bosforas bus užblokuotas 2-3 dienoms, sąskaita bus 30 milijardų dolerių ir mes visi už tai mokėsime didindami kainas, kad ir kur apsipirktume. Tie, kurie nežino prekybos formos ir schemos, veda ideologinius pokalbius. Tačiau yra profesionalų. Tu skambini, kalbi. Jei to nežinai, neturėtum kalbėti. Esu prekybininkas. Turiu kirsti laivą saugiausiu būdu. Kaip aš darysiu? Valstybė turi tai padaryti. Pasaulio prekyba turi būti grindžiama ir ji turi atsikratyti šios didžiulės rizikos, su kuria ji susiduria. Kai valstybė iš naujo nustato šią riziką, sąsiauriai nustoja diskutuoti. Tokia proto būsena. Turkijos Respublika elgiasi teisingai.
Teigdamas, kad kiekvieną dieną iš Bosforo sąsiaurio jie susiduria su rizika, vadinama „beveik įvyko“, Koças sakė: „Per pastarosiomis dienomis įvykusią avariją žvejybos laivas sudužo. Mirė 2 mūsų broliai žvejai. Ar galite įsivaizduoti, kad tai atsitrenktų į keleivinį variklį? Didelis laivas neturi manevringumo. Tai buvo tema praeityje. To padaryti nepavyko dėl finansinių priežasčių. Natūralu, kad 75 procentai to jau paruošta, o Stambulo kanalo ilgis yra 45 km. Sueco kanalas ir Panamos kanalas buvo žmogaus sukurti. Tai nėra nemokamas vandens kelias. Dardanelai ir Bosforas yra laisvi vandens keliai. Jei esate didelė valstybė, sukurkite jos alternatyvą. 20 milijonų stambuliečių reikia Bosforo sąsiaurio. Bosforas priklauso Stambulo žmonėms“, – sakė jis.
Kol Koças kalbėjo apie savo profesinę patirtį, jis taip pat suteikė informacijos apie dalykus, kuriuos jiems reikia dirbti ir mokytis. Atsakydamas į studentų klausimus programos pabaigoje, Koç baigė programą maždaug po 2,5 valandos.
Programos pabaigoje KTU Šiurmenės Jūros mokslų fakulteto dekanas prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu įteikė gėlių ir padėkojo už kalbą.
Kita vertus, Vehbi Koç išreiškė pasitenkinimą programos įgyvendinimu ir pažadėjo šešiems studentams, kuriems reikia pagalbos, kuriuos nustatys dekanatas, kaip Piri Reis jūrų fondas, kiekvieną mėnesį skiriant stipendijas.
Kalbėdamas seminare „Turkish Maritime“, vykusiame Karadeniz technikos universiteto (KTU) Sürmene Jūros mokslų fakulteto Ayşe Saime Murtezaoğlu konferencijų salėje, Vehbi Koç kalbėjo apie istorinę jūrininkystės raidą Turkijoje ir Kanal Istanbul. KTU Šiurmenės Jūros mokslų fakulteto dekanas prof. Dr. Muzafferis Feyzioğlu, KTU Karinio jūrų laivyno architektūros ir jūrų inžinerijos skyriaus vadovas doc. Dr. Betül Saraç, KTU Jūrų transporto ir valdymo inžinerijos katedros vedėja dr. Dalyvavo Umut Yıldırım, Trabzono sostinės savivaldybės tarybos narys Hasanas Cebi ir Jūros mokslų fakulteto studentai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja