Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pranešė, kad bendras ministerijos, Civilinės aviacijos generalinio direktorato, Greitkelių ir Informacinių technologijų ir ryšių tarnybos generalinio direktorato biudžeto asignavimai 2022 metams yra numatyti apie 71 mlrd. Karaismailoğlu, atkreipdamas dėmesį į investicijas, atliktas taikant viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės (PPP) modelį oro, kelių ir jūrų transporto srityse, sakė: „2024 m. pajamų ir išlaidų balansas pasieks tašką. Pajamos, kurias gausime nuo 2025 m., viršys mokėjimus, kuriuos atliksime. Taigi, vertinant transporto sektorių bendrai, grynieji pinigų srautai bus numatyti projektams, vykdomiems naudojant PPP modelį. Todėl mūsų valstybė turės papildomų pajamų“, – sakė jis.
Pažymėdamas, kad 204 mokslininkai dalyvavo Kanal Istanbul projekto inžineriniuose darbuose, Karaismailoğlu sakė: „Kai projektas Kanal Istanbul bus baigtas, jis užtikrina mūsų piliečių gyvybės ir turto saugumą Bosforo sąsiauryje ir aplink jį, saugo istorinius ir kultūrinė Bosforo sąsiaurio tekstūra; Tai palengvins Bosforo sąsiaurio eismo apkrovą“, – sakė jis.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu skaitė pranešimą Turkijos Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos Planavimo ir biudžeto komitete;
„Turkija yra 4 šalių centre, kurioje skrydžio laikas yra tik 1 valandos, gyvena 650 milijardas 38 milijonų žmonių, 7 trilijonai dolerių bendrasis nacionalinis produktas ir 67 trilijonai dolerių prekybos apimtis. Su misija, kurią ši strateginė padėtis mums, mūsų šaliai, kelia; Paverčiame ją regionine oro, jūros, sausumos ir geležinkelių sankryža ir mazgu. Siekdami šio tikslo, skubiai imamės strateginių žingsnių, kuriuos padarėme bendru protu. Mes ir toliau išliksime vienu iš mūsų šalies holistinio ir tvaraus vystymosi žingsnių ramsčių, paremtų mūsų Transporto ir logistikos bendruoju planu, kurį parengėme atsižvelgdami į socialines ir demografines, žemės naudojimo transporto sistemas, infrastruktūros ir turizmo duomenis bei 2024-ajame plėtros plane, apimančiame 2028–12 m.
Teigdamas, kad pagrindinė Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos veiklos sritis yra žmonių, krovinių ir duomenų mobilumo užtikrinimas, Karaismailoğlu pažymėjo, kad čia pagrindinis tikslas yra panaikinti sienas prieš mobilumą ir prisidėti prie holistinės plėtros. kad šiuo tikslu jie sutelkia dėmesį į mobilumą, logistiką ir skaitmeninimą.
Stengiamės VEIKTI MŪSŲ ŠALĮ TOLIAU SU SAVO PROJEKTAIS
Karaismailoğlu sakė: „Prieš 19 metų, 2002 m., „naujasis transporto ir komunikacijos amžius“, prasidėjęs mūsų šalyje nuo AK partijos vyriausybės, tęsiasi atsinaujinimo ir pertvarkos procesu.
„Ši transformacija rodo naują, efektyvų ir ambicingą procesą, kurio tikslas – integruoti pasaulį į šią geografiją, kurią formuoja holistinis į vystymąsi orientuotas mobilumas, skaitmenizacija ir logistikos dinamika transporto ir komunikacijos srityse. Mes sutelkiame dėmesį į šį ambicingą tikslą ir savo projektais siekiame, kad mūsų šalis judėtų į priekį. Kaip ir anksčiau, svarbiausias dinamikos kelyje į 2071 metus bus transporto ir ryšių sektoriai, kurie atliks pagrindinio vystymosi lokomotyvo funkcijas kiekvienoje srityje, ypač ekonomikoje. Anksčiau pagrindiniai veiksniai transporto ir ryšių sektoriuose; Mes juos įvardijome kaip „dabartinius poreikius, lūkesčius ir tikslus, skatinančius juos“. Naujame pertvarkos procese į savo planus labiau įtrauksime neatskleidžiamus poreikius. Kiekvieną darbą atliksime su vizionieriumi, atsižvelgdami į mobilumo, skaitmenizacijos ir logistikos dinamiką. Dirbame siekdami remti lygybę geografinėje raidoje, taip pat teikti paslaugas savo žmonėms. Suburti tiek vietinio, tiek tarptautinio viešojo ir privataus sektoriaus sprendimų priėmėjus transporto ir komunikacijos srityse Stambule, kur yra nulemtas transporto ir komunikacijos ateities planas pasaulyje ir Turkijoje, Logistikos, mobilumo vizija. o skaitmenizacija – ateities transporto ir ryšių technologijos suteikia mums „tvarų pasaulį“.Pagrindinis mūsų motyvacijos šaltinis 12-oje Transporto ir ryšių taryboje, kurioje kalbėjome apie tai, kaip gyvenimas gali atverti duris; buvo pridėtinė vertė, kurią teikiame holistiniam vystymuisi. Mūsų taryba buvo labai svarbi nustatant svarbiausius mūsų ministerijos sėkmės veiksnius ir iš naujo nustatant tikslines plėtros sritis bei pareigas.
NUSTATYMĄ KELIARĄ IŠgirdėme NUOMONĖS LYDERIUS
iš naujo nustatant veiksmų planą; Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad pirmiausia klausėsi vietos ir užsienio sektorių atstovų bei nuomonės formuotojų, pasisakė už dalyvavimą skatinantį požiūrį ruošiant infrastruktūrą veiksmams, kurių Turkija imsis plėsdama savo įtakos sferą ne tik savo viduje. sienų, bet ir jos regione, ir kad jie nulėmė šį vaizdą su „bendra išmintimi“.
Specifiniai 5 sektoriai, būtent ryšių, oro linijų, kelių, jūrų ir geležinkelių; Karaismailoğlu pareiškė, kad jie susirinko finansų valdymo, energijos vartojimo efektyvumo, aplinkos ir socialinio tvarumo, valdymo, žmogiškojo turto ir švietimo, kokybės ir efektyvumo, saugos ir saugumo, technologijų, inovacijų ir skaitmeninimo bei teisės aktų temomis, ir tęsė savo kalbą taip:
„Kokie mes laimingi; Šios temos, kurias galime pavadinti „pagrindinėmis politikos sritimis“, tapo konkrečios po trijų labai produktyvių dienų mūsų Tarybos dėmesio centre – skaitmenizavimo, mobilumo, logistikos srityse, ir su 5 tikslų, kuriuos nustatėme 470 sektoriams. Stengsimės pasiekti savo pagrindinėse politikos srityse nustatytus tikslus trumpuoju, vidutinės trukmės ir ilgalaikiu laikotarpiu. Šie dalykai; Suplanuotu požiūriu sukurti tvarią susisiekimo ir susisiekimo struktūrą, teikiant alternatyvų finansavimą investicijoms taikant PPP modelius, teikiant pirmenybę transporto investicijoms logistikos koridoriaus kūrimo ir tarptautinių ryšių stiprinimo požiūriu, remti daugiarūšį ir subalansuotą pervežimą didinant krovinių ir keleivių vežimą geležinkeliais. Transportas, Turkijos kibernetinio saugumo pastangos prieš tarptautines grėsmes. Galime tai išvardyti kaip saugumo užtikrinimą, šviesolaidinio ryšio infrastruktūros ir plačiajuosčio ryšio plėtrą visoje šalyje bei jūrų ir uostų laimėjimų įgyvendinimą, pvz., Kanal Istanbul, kuris plėtos ekonominius transporto koridorius, kurie auga ir besivystančių pasaulyje ir einančių per mūsų šalį“.
Į PROJEKTUS INVESTUOJAME 1 TRILIJONĄ 131 MILJARDĄ TL
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad visos ministerijos veiklos sritys sudaro pagrindinius infrastruktūros ramsčius, reikalingus visapusiškam Turkijos vystymuisi, sakė: „Į tai investavome“. Mes nesakėme: „Kur mus nuvestų kelias“, nesakysime. Drąsiai ir ryžtingai einame savo tikslo link, brėždami kelią, kuriuo eisime pagal Turkijos ateities perspektyvas“, – sakė jis.
GELEŽINKELIŲ DALIS INVESTICIJOSE 2023 M. BUS 63.4 proc.
Karaismailoğlu sakė: „Magistralė užima pirmąją vietą su 61 procento mūsų investicijų išlaidų dalimi“, ir pridūrė: „Mes padidinome geležinkelių dalį investicijose, kuri 2013 m. buvo 33 proc., iki 2021 proc. 48 m. 2023 metais šis rodiklis sieks 63,4 proc. Mums be galo svarbu, kad investicijos būtų greičiau užbaigtos ir pasiūlytos mūsų piliečiams. Dėl šios priežasties taip pat vertiname alternatyvius finansavimo šaltinius. Tam sutelkėme ir privataus sektoriaus dinamiškumą. Taip pradėjome viešo ir privataus bendradarbiavimo projektą, kurio bendra vertė – 301,7 mlrd. 82% šių investicijų buvo baigtos. Vykdomais viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimo projektais siekiame į mūsų šalį atnešti papildomų 30,3 mlrd. Lt investicijų. Mūsų investicijų portfelyje yra 481 projektas. Bendras šių projektų dydis – 743 mlrd. litų. Mes pasiekėme maždaug 415 milijardų dolerių grynųjų pinigų“, - sakė jis.
IŠ GELEŽINKELIUS IŠ VISO INVESTUOJAME 19 mlrd. TL PER PER 220,7 METŲ
Teikdamas informaciją apie investicijas į geležinkelius, susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu sakė:
„Pradėjome naują proveržį daugiau nei pusę amžiaus apleistuose geležinkeliuose, kad geografinės mūsų šalies padėties, veikiančios kaip tiltas tarp Azijos ir Europos, teikiamos galimybės virstų ekonominėmis ir komerciniai pranašumai. Siekiant užtikrinti multimodalinį pervežimą, mūsų geležinkeliai buvo traktuojami su nauju supratimu. Mes sujungiame savo geležinkelius su uostais ir oro uostais. Vykdydami savo projektus geležinkelių transportą vykdome ne tik rytų-vakarų linija, bet ir tarp mūsų šiaurės-pietų pakrančių, taip prisidedant prie ekonomikos. Per pastaruosius 19 metų į geležinkelius iš viso investavome 220,7 mlrd. Supažindinome savo šalį su YHT vadyba. Nutiesėme tūkstantį 213 kilometrų YHT linijos. Geležinkelių tinklą padidinome iki 17 12 kilometrų ir išaugome 803 proc. 172 procentai mūsų signalizuotų linijų, siekiant padidinti efektyvumą ir saugumą geležinkelyje; Kita vertus, elektros linijas padidinome 180 procentų. Nepaisant 2020 m. epidemijos, vidaus krovinių vežimas geležinkeliais nesumažėjo. Be to, dėl „bekontakčio pervežimo“ pranašumo numatome reikšmingą tarptautinių pervežimų augimą.
MŪSŲ TIKSLAS 2021 M. VEŽTI KROVINIUS GELEŽINKELIAIS, 36,11 mln.
Atkreipdamas dėmesį į Vidurio koridoriaus maršrutą, einantį per Turkiją ir jungiantį Tolimųjų Rytų šalis, ypač Kiniją, su Europos žemynu, Karaismailoğlu sakė, kad pradėjus eksploatuoti Baku–Tbilisio–Karso geležinkelio liniją, atsiras galimybė pasinaudoti Vidurio koridoriumi. “ veiksmingai geležinkelių krovinių eisme tarp Kinijos ir Europos.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Jis įėjo į istoriją kaip pirmasis krovininis traukinys, kuris iš Kinijos į Europą nuvažiavo Baku-Tbilisio-Karso geležiniu šilko keliu ir pasiekė Europą naudodamas Marmaray. 11 tūkstančių 483 kilometrų ilgio Kinija-Turkija trasa baigiama per 12 dienų. Ateinančiais metais stengiamės, kad 5 procentų metinio 30 tūkst. blokų traukinio į Europą per Kiniją-Rusiją (Sibirą), kuri nurodyta šiaurine linija, būtų perkelta į Turkiją. Siekiame per metus aptarnauti 500 traukinių blokų iš Vidurinio koridoriaus ir BTK maršruto, o bendrą 12 dienų kruizinį laiką tarp Kinijos ir Turkijos sutrumpinti iki 10 dienų. Mūsų tikslas 2021 m. geležinkeliais pervežti krovinius – 36,11 mln. tonų“, – sakė jis.
SIEKIAME PADIDINTI GELEŽINKELIŲ DALIS KROVINIŲ VEŽIMUOSE IKI 10 proc.
Pabrėždamas, kad jie pasiekė 4 procentus šalies gyventojų YHT transportu „13 provincijų 44-iose vietose“, Karaismailoğlu teigė, kad bendras kelionių skaičius viršijo 58,6 mln. Pabrėždamas, kad po 2003 m. prasidėjus geležinkelio mobilizacijai, jie iš viso nutiesė 213 tūkst. 2 kilometrų naujų linijų, iš kurių 115 kilometrų yra YHT, o šiandien dirba 12 tūkstančių 803 kilometrų geležinkelių tinkle, Karaismailoğlu savo kalbą tęsė taip:
„Esame tie, kurie prisiėmėme respublikos viziją „geležiniais tinklais pinti tėvynę“. Transporto ir logistikos bendrojo plano studijų apimtyje visų pirma siekiame padidinti geležinkelių dalį krovinių vežime nuo 5 iki 10 procentų. Be to, stengiamės sumažinti transportavimo išlaidas. Svarbiausias mūsų geležinkelio judėjimo komponentas yra greitųjų traukinių tinklo plėtra, kur būtų galima ekonomiškai ir greitai vykdyti krovinių ir keleivių vežimą. Šiame kontekste 4 tūkst. 364 kilometrų statomos linijos sudaro 4 tūkst. 7 kilometrai greitųjų traukinių ir 357 kilometrai paprastųjų linijų. Mes teikiame pirmenybę savo projektams pagal Transporto ir logistikos pagrindinio plano prognozes ir tęsiame savo darbą be pertraukų. Iš šių linijų 95 procentus fizinės pažangos pasiekėme Ankara-Sivas YHT linijos infrastruktūros statybos darbuose. Pradėjome pakrovimo bandymus Balıseyh-Yerköy-Sivas ruože. Kai projektas bus baigtas, kelionės geležinkeliu laikas tarp Ankaros ir Sivas sumažės nuo 12 valandų iki 2 valandų. Kitas svarbus projektas yra greitųjų traukinių linija Ankara-Izmiras. Infrastruktūros darbuose fiziškai pažengėme 47 proc. Sutrumpinsime kelionės geležinkeliu laiką tarp Ankaros ir Izmiro nuo 14 valandų iki 3,5 valandos. Pabaigę per metus siekiame pervežti apie 525 mln. keleivių ir 13,5 mln. tonų krovinių 90 kilometrų atstumu. Halkalı-Kapikulės greitųjų traukinių projektas yra viena iš svarbiausių grandžių, sudarančių per mūsų šalį einančios Šilko geležinkelio maršruto dalies europinę jungtį. Su projektu; Halkalı- Keleivių kelionės laikas tarp Kapikulės (Edirnė) bus padidintas nuo 4 valandų iki 1 valandos ir 20 minučių; Siekiame sutrumpinti krovinio gabenimo laiką nuo 6,5 valandos iki 2 valandų ir 20 minučių.
Išreikšdamas, kad projektą sudaro trys dalys, Karaismailoğlu sakė, kad 229 km. Halkalı-Pirmasis „Kapıkule“ projekto etapas, 153 kilometrų ilgio ÇerkezköyJis teigė pradėjęs Kapikulės ruožo statybas ir pasiekęs 48 procentus fizinio progreso. „67 kilometrų Ispartakule-Çerkezköy Konkurso procesas sektoriuje tęsiasi; 9 kilometrai Halkalı– Pradėjome statybos darbus Ispartakulės ruože“, – sakė susisiekimo ministras Karaismailoğlu ir pažymėjo, kad greitųjų traukinių linijos Bursa-Jenišehiras-Osmanelis infrastruktūros darbų pažanga pasiekė 82 proc. Pabrėždamas, kad jie pradėjo statyti 106 kilometrų ilgio Bursa-Jenišehiras-Osmaneli greitųjų traukinių liniją, susietą su Ankara-Stambulas YHT linija, Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad kai projektas bus baigtas, tiek Ankara-Bursa, tiek Bursa. Stambulas truks maždaug 2 valandas ir 15 minučių. Karaismailoğlu, pareiškęs, kad jie atlieka paskutinius bandymus tarp Konya ir Karaman, paskelbė, kad netrukus atidarys liniją.
PADIDINAME MŪSŲ GELEŽINKELIŲ KELEIVIŲ IR KROVINIŲ VEIKSMĄ
Karaismailoğlu teigė, kad infrastruktūros statybos tarp Karamano ir Ulukışla fizinės pažangos pasiekė 83 procentus, ir atliko šiuos vertinimus:
„Atidarius liniją, atstumas tarp Konijos ir Adanos, kuris yra apie 6 valandas, sumažės iki 2 valandų ir 20 minučių. Mes užbaigsime greitųjų traukinių Aksaray-Ulukışla-Jenice projektą, kurio bendras ilgis yra 192 kilometrai, naudodami išorinį finansavimą. Taip mūsų pagrindinio krovinių vežimo koridoriaus šiaurės-pietų ašyje reikalingi pajėgumai bus užtikrinti. Mūsų karštligiškas darbas tęsiasi greitųjų traukinių linijoje iš Mersino į Gaziantepą. Mūsų statybos darbai projekte, kurio ilgis siekia 312 kilometrų, vyksta 6 atkarpomis. Įgyvendinus mūsų projektą, kurį planuojama baigti 2024 m., kelionės laikas tarp Adanos ir Gaziantepo sutrumpės nuo 6,5 valandos iki 2 valandų ir 15 minučių. Adapazarı-Gebze-YSS tiltas-Stambulo oro uostas- Halkalı Taip pat didelį dėmesį skiriame mūsų greitųjų traukinių projektui. Yavuz Sulton Selim tiltas, turintis ne vieną kritinę ekonominę vertę Turkijai, vėl sujungs du žemynus su geležinkelių transportu. Su mūsų Yerköy-Kayseri greitųjų traukinių linija YHT liniją sudaro 1,5 mln. Kayseri gyventojų. Kaiseris, vienas iš svarbių Centrinės Anatolijos prekybos centrų, gaus savo dalį iš YHT mobilizacijos. Be savo greitųjų traukinių linijų, toliau tobuliname ir įprastąsias linijas. Tokiu būdu padidiname savo geležinkelių keleivių ir krovinių pervežamumą. Mūsų studijų projekto studijos tęsiasi maršrutuose, kuriuos nustatėme atsižvelgdami į geležinkelių krovinių ir keleivių tankumą. Iš viso atlikome 3 tūkstančių 957 kilometrų tyrimo projekto darbus.
4 MILIJONAI KELEIVIŲ PERVEŽA METAIS 988 METROPOLITOS MIESTUOSE
Karaismailoğlu, išreikšdamas žiną, kad logistikos veikla yra efektyvi auginant ir plėtojant gamybą, sakė, kad iš planuojamų 25 logistikos centrų; Jis teigė, kad užsakė 12 jų. Pabrėždamas, kad jie pradėjo skinti vidaus ir nacionalinių geležinkelių judesių vaisius, Karaismailoğlu pateikė tokius vertinimus:
„Dabar TÜRASAŞ gaminamus nacionalinius elektrinius traukinius naudosime greitųjų ir greitųjų traukinių linijose. Iki šiol iš viso nutiesėme 313,7 kilometro miesto geležinkelių sistemos linijų ir jas pradėjome naudoti savo tautai. Į Turkijos ekonomiką įnešėme 4 milijardo TL, vykdydami 7 metro projektus 21,75 provincijose. Mūsų įdiegtais metro Stambule, Ankaroje, Kocaeli ir Antalijoje iki šiol buvo pervežta 988 mln. Sutaupėme 305 milijonus valandų laiko ir 282 tūkstančius tonų degalų. Pasiekėme 156 tūkst. tonų anglies dvideginio emisijos sumažinimą. Miesto geležinkelių sistemų indėlis į ekonomiką ir aplinką yra tokio lygio, kurio negalime ignoruoti. Mes statome 6 projektų dar 10 provincijose. Kai šie projektai bus baigti, sutaupysime 10,8 mln. valandų laiko ir 146,2 tūkst. tonų degalų, be to, į ekonomiką prisidėsime 136 mlrd. litų. Miesto geležinkelių sistemų dėka bus išspręstos transporto spūstys mūsų didmiesčiuose, o anglies dvideginio emisija sumažės 73 tūkst.
BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE) – STAMBULIO ORO UOSTOS METRO PASIEKĖME APIE 95 proc.
Primindamas, kad Marmaray Stambule, Başkentray Ankaroje, İZBAN Izmyre ir KONYARAY Konijoje tarnauja piliečiams, transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu sakė, kad GAZİRAY projektas Gaziantepe tęsiasi. Nurodydamas, kad ministerija perėmė didelę Stambulo miesto geležinkelių sistemos dalį, Karaismailoğlu sakė: „Mes pradėjome eksploatuoti MARMARAY (77 kilometrai), Istanbul Levent-Hisarüstü mini metro (4,8 kilometrai). Tęsiame 103.3 kilometro statybas. Mes padarėme maždaug 120 procentus fizinės pažangos 37,5 km ilgio Beşiktaş (Gayrettepe)–Kağıthane–Eyüp–Stambulo oro uosto metro, kuris turės „greičiausio Turkijos metro“ titulą – 95 kilometrų per valandą greitis. Šią liniją planuojame pradėti eksploatuoti tarp Kağıthane oro uosto 2022 m. pirmąjį ketvirtį ir tarp Gayrettepe-Kağıthane 2022 m. antrąjį ketvirtį. Kita mūsų linija – Küçükçekmece, kurios ilgis 31,5 kilometro.Halkalı) - Basaksehir-Arnavutkoy-Stambul Airport metro. Atlikome 71 procentą tunelio darbų. Visą projektą planuojame užbaigti iki 2022 metų pabaigos. Su Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metro kitame tarptautiniame Stambulo oro uoste integruojame šią vietą į metro linijas. Kadıköy Šia 7,4 kilometro ilgio linija sujungsime Kartal – Kaynarca geležinkelio sistemos liniją su Sabiha Gökçen oro uostu. Mes pasiekėme 87 procentus fizinio realizavimo. Šį projektą planuojame baigti 2022 metų pirmąjį ketvirtį“, – sakė jis.
BAŞAKŞEHİR – PUŠŲ IR SAKŪROS MIESTO LIGONINĖ – KAYAŞEHİR METRO SIEKIAME UŽBAIGTI PER 18 MĖNESIŲ
Karaismailoğlu pareiškė, kad Bakırköy (IDO) – Bahçelievler – Güngören-Bağcılar Kirazlı metro linija, kuri tiesiogiai sujungs Kirazlı – Başakşehir liniją, kuri yra kitas projektas Stambule su Bakırköy İDO, yra fizinis beveik 60 proc. kalba taip:
„Liniją pradėsime eksploatuoti 2022 m. pabaigoje. Siekiame per 6,2 mėnesių užbaigti 18 km ilgio Başakşehir – Çam ir Sakura City Hospital – Kayaşehir metro, kurį pernai pradėjome perimdami iš Stambulo metropoliteno savivaldybės. Kita vertus, į Stambulą pridedame 2 naujas metro linijas. Pradėjome dirbti su Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard metro linija ir Kazlıçeşme-Sirkeci geležinkelių sistema bei Pedestrian Focused naujos kartos transporto projektais. Mūsų ministerija taip pat imasi svarbių žingsnių sprendžiant Ankaros miesto transporto problemas. Tam plečiame metro linijas. Baigę Kızılay–Çayyolu, Batıkent–Sincan ir Atatiurk kultūros centro–Keçiören metro ir Başkentray, Ankaros 23,2 km geležinkelių sistemą padidinome iki 100,3 km. Atatiurko kultūros centras-Gar-Kızılay linija yra 3,3 kilometro. Tie, kurie naudojasi Tandoğan – Keçiören metro, galės tiesiogiai pasiekti Kizılay, kai bus baigtas šis projektas. Šią liniją atidarysime 85 m. antrąjį ketvirtį, o fizinė realizacija sieks maždaug 2022 proc. Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB metro ilgis yra 15,4 km. Tarp TCDD stoties – Gebze OSB 2022 m. gruodžio mėn.; Tarp Darica paplūdimio ir TCDD stoties pradėsime eksploatuoti 2023 m. rugsėjo mėn. Kocaelyje statome tramvajaus liniją, kuri kerta miestą rytų-vakarų kryptimi ir jungia miesto ligoninę su miesto centru. Numatome, kad įgyvendinant projektą esama tramvajaus linija kasdien atvyks 39 tūkst. papildomų keleivių. Taip pat investuojame į miesto transportą Kaiseryje, vienoje iš labiausiai išsivysčiusių Centrinės Anatolijos provincijų. Kayseri Anafartalar-YHT tramvajų linija yra 7 kilometrų ilgio. Bursa Emek-Şehir ligoninės geležinkelio sistemos linija yra 6 kilometrai. Pratęsus esamą Emek – Arabayatağı geležinkelių sistemos liniją, bus užtikrintas lengvas ir patogus susisiekimas iki miesto ligoninės ir YHT stoties iš miesto centro.
Pažymėdamas, kad İZBAN yra vienas iš Izmiro pasididžiavimo šaltinių, Karaismailoğlu teigė, kad İZBAN kasdien naudojasi vidutiniškai 189 tūkstančiai keleivių, o nuo 2010 metų pervežta 757 mln. Sakydami: „Padarėme 2022 procentų pažangą įgyvendindami Gaziray projektą, kurį planuojame užbaigti 74 m. ir prisidėsime prie miesto viešojo transporto sistemos Gaziantepo, vieno produktyviausių pramonės ir ekonomikos miestų Pietryčiuose“, Baigtas 112 kilometrų ilgio GAZİRAY projektas, per parą vidutiniškai pervežama 358 tūkst.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Stengiamės plėtoti Konijos miesto geležinkelių sistemą. 17,4 kilometro ruožą tarp Kayacık ir Konya esamos stoties paverčiame 4 linija, kad greitieji traukiniai būtų iš dviejų linijų, o priemiestiniai ir įprastiniai – iš dviejų linijų. Suteiksime keleiviams prieigą prie Selçuklu ir Konya YHT stočių. Kitas projektas, kurį sukūrėme Konijai, yra Necmettin Erbakan universiteto-Meramo savivaldybės geležinkelių sistemos linija. Sudarėme konkursą. Laukiame paskolos sutarties patvirtinimo proceso. Su TÜRASAŞ plėtojame vidaus gamybos infrastruktūros pajėgumus. Turkijos geležinkelių sistemos sektoriuje pasiekėme stiprią sinergiją, subūrę sektoriaus suinteresuotąsias šalis po vienu stogu, siekdami būti lokomotyvo institucija geležinkelio transporto priemonių gamyboje. Taigi mes kuriame nacionalinio dizaino gaminius geležinkelių sistemų sektoriuje, atveriame šiuos produktus pasaulinei rinkai ir suteikiame jiems aukštą prekės ženklo vertę. Turėdami patirtį, įgytą gaminant Nacionalinius traukinių sąstatus, Train Set Project studijas pradėjome 225 km/h greičiu. Prototipą planuojame užbaigti 2022 m., o masinę gamybą pradėti 2023 m. Tęsdami dyzelinių, elektrinių lokomotyvų, geležinkelių techninės priežiūros transporto priemonių gamybą, geležinkelio transporto priemonių, traukinių valdymo valdymo sistemos, vagonų ir dyzelinių variklių modernizavimą, taip pat atliekame MTEP studijas nacionalinių geležinkelių transporto priemonių plėtrai.
4.5 G PASLAUGOS PASLAUGA GANČIŲ PRENUMENTŲ SKAIČIUS VIRŠYTI 78,5 MILJ.
Pabrėždamas, kad planuojant iki 2035 m., geležinkelių transporto priemonių poreikis atsiėjo 17,4 milijardo eurų, o TCDD geležinkelių sistemos transporto priemonių poreikis iki 2050 m. – 15 milijardų eurų, Karaismailoğlu pareiškė, kad jie vykdė savo gamybos planus. atitinkamai. Karaismailoğlu teigė, kad jie tęsia savo darbą, siekdami stiprinti ir plėsti ryšių sektoriaus informacinę ir ryšių infrastruktūrą, plėsti plačiajuosčio ryšio infrastruktūrą ir jos naudojimą, plėtoti efektyvią konkurenciją ir vartotojų gerovę šiame sektoriuje, remti šalies ir šalies gamybą, ir plėtoti kibernetinį saugumą.
„Sektoriaus liberalizavimo ir atliktų investicijų dėka pasiekėme stabilų rinkos augimą. Sektoriaus dydis, lyginant su praėjusiais metais, išaugo 22 proc. ir siekė apie 186,3 mlrd. Lt. Mobiliojo ryšio abonentų skaičius pasiekė 28 mln. nuo 84,6 mln. Abonentų, besinaudojančių mūsų piliečiams 4.5G paslauga, skaičius viršijo 78,5 mln. Matome, kad plačiajuosčio ryšio abonentų skaičius, kuris 2003 metais buvo 23 tūkst., šiandien pasiekė 85,7 mln. Šviesolaidžio linijos ilgis siekė 445,4 tūkst. kilometrų. Pagal mūsų Nacionalinę plačiajuosčio ryšio strategiją, 2023 m. Siekiame iki 100 procentų padidinti mobiliojo plačiajuosčio ryšio abonentų tankumą, visiems savo gyventojams pasiūlyti ne mažesnę kaip 100 megabitų per sekundę spartos plačiajuosčio ryšio infrastruktūrą, padidinti fiksuoto plačiajuosčio ryšio abonentų tankį iki 30 procentų ir padidinti interneto ryšio paslaugų skaičių. šviesolaidžio abonentų iki 10 mln. Plačiajuosčio ryšio pajėgumai yra pagrindinis perėjimo prie informacinės visuomenės elementas. Dėl šios priežasties įgyvendinome Nacionalinę plačiajuosčio ryšio strategiją ir veiksmų planą, kurio tikslas – „Plačiajuostis ryšys visiems ir visur“. Mes nustatėme savo tikslus: plėsti šviesolaidinę prieigą ir plačiajuosčio ryšio infrastruktūrą, padidinti pajėgumą ir greitį bei plačiajuosčio ryšio paklausą.
GALIME reaguoti Į KIBERTINES INCIDENTAS 7 valandas per parą, 24 dienas per savaitę
Primindamas, kad sukūrė Nacionalinę kibernetinio saugumo organizaciją, Karaismailoğlu paaiškino, kad įkūrė Nacionalinį kibernetinių incidentų reagavimo centrą (USOM) ir reagavimo į kibernetines incidentus komandas (SOME). Susisiekimo ministras Karaismailoğlu pažymėjo, kad jie gali kištis į kibernetinius incidentus 7 valandas per parą, 24 dienas per savaitę.
„Kita vertus, ir toliau imamės papildomų atsargumo priemonių Covid-19 pandemijos metu, kai pirmenybė teikiama skaitmeninėms programoms. Nacionalinę kibernetinio saugumo strategiją ir veiksmų planą (2020-2023) parengėme bendradarbiaudami su viešuoju, privačiu sektoriumi, nevyriausybinėmis organizacijomis ir universitetais. Esame nustačiusi 8 strateginius tikslus ypatingos svarbos infrastruktūros objektų apsaugos ir stiprinimo, nacionalinio pajėgumo plėtojimo, organinio kibernetinio saugumo tinklo, naujos kartos technologijų saugumo, kovos su elektroniniais nusikaltimais, vidaus ir nacionalinių technologijų plėtros ir paramos, kibernetinio saugumo integravimo į nacionalinį saugumą sritys. ir tarptautinio bendradarbiavimo plėtrą. Jų įgyvendinimui apibrėžėme 40 veiksmų. Siekdami padaryti duomenų srautą tarp valstybinių institucijų saugesnį, įkūrėme viešąjį privatų virtualų tinklą KamuNet. Per „KamuNet“ teikiama daugiau nei 800 viešųjų įstaigų paslaugų. Ir toliau investuojame į mobiliojo ryšio infrastruktūros plėtrą, įveikdami geografinius mūsų šalies suvaržymus. Šiame kontekste 2G paslaugą atnešėme į 575 gyvenvietes su universaliųjų paslaugų projektais. Be to, šiuose projektuose naudojame vietinę bazinę stotį ULAK 4,5 proc. ULAK 40G bazinę stotį sukūrėme atlikę tyrimus tik su vietiniais ir nacionaliniais ištekliais. Taip pat tęsiamos pastangos plėsti ULAK 4.5G bazines stotis komerciniuose tinkluose. Vykdydami universaliųjų paslaugų projektus savo piliečiams paslaugas teikiame per ULAK 4.5G bazines stotis iš viso 754 srityse, iš kurių 924 yra 678 mobiliojo ryšio operatorių.
Į NACIONALINĘ POZICIAVIMO SISTEMĄ PLANUOJAME 2023 M.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pareiškęs, kad nori panaikinti priklausomybę nuo užsienio elektroninių ryšių infrastruktūros įgyvendinant Vidaus iki galo ir nacionalinio 5G ryšio tinklo projektą, sakė, kad bandoma kurti visus 5G infrastruktūroje reikalingus produktus – nuo antenos iki pagrindinio tinklo. , vidaus ir nacionalinėmis priemonėmis. Išreikšdamas, kad žengė pirmąjį žingsnį vietiniame GPS projekte, Karaismailoğlu pareiškė, kad planuoja suaktyvinti nacionalinę padėties nustatymo sistemą 2023 m.
Karaismailoğlu sakė: „Užtikrinsime saugų ryšį mūsų jūros zonoje su Mavi Vatan palydovinio ryšio projektu“ ir pavartojo šiuos posakius:
„Su E. valdžios vartais, kuriais prisidedame prie to, kad mūsų piliečiai skaidresniu būdu gautų naudos iš viešosios paslaugos, savo piliečiams elektroninėje aplinkoje siūlome 829 tūkst. 6 82 įstaigų paslaugas. E. valdžios vartais besinaudojančių žmonių skaičius viršijo 57 mln. Dabar mūsų piliečiai gali lengvai pasiekti daugybę paslaugų vienu paspaudimu, neidami į viešuosius pastatus. Per pirmuosius 2021 9 metų mėnesius „e-Government Gateway“ buvo pasinaudota daugiau nei 688 mlrd. paslaugų, o mėnesio vidurkis – 6,1 mln. Iš viso per pirmuosius 2021 9 m. mėnesius sutaupyta 402 mln. Lt vien tik užklausus gyvenamosios vietos dokumentus. Çamlıca televizijos bokštas, kuris yra aukščiausias bokštas Europoje (369 metrai), yra pirmasis pasaulyje ir aptarnauja radijo imtuvus su 100 FM transliacijų iš vieno taško. Dėl itin efektyvių antenų ir siųstuvų sistemų Çamlıca bokšte energijos taupymas taip pat yra didžiausias. Panaikinome vizualinę taršą, kurią sukelia antenos ant Stambulo – pasaulio miesto ir turizmo centro – Kamlicos kalvų. Taip pat prisidedame prie Stambulo turizmo, prie kurio silueto prisidedame. Bokštas suformavo mūsų šalies perėjimo prie antžeminio skaitmeninio transliavimo infrastruktūrą. Taip pat ir toliau stengiamės, kad mūsų transporto sistema būtų išmani. Parengėme nacionalinį pažangiųjų transporto sistemų strategijos dokumentą, siekdami sukurti „Pažangias informacines technologijas ir į žmogų bei aplinką orientuotą transporto sistemą Turkijoje“. Išskyrėme 5 strateginius tikslus: ITS infrastruktūros plėtra, tvaraus išmaniojo mobilumo užtikrinimas, kelių ir vairavimo saugumo užtikrinimas, gyventi tinkamos aplinkos ir sąmoningos visuomenės kūrimas bei dalijimosi duomenimis ir saugumo užtikrinimas. Turėdama 180 metų patirtį, PTT, vienas iš svarbių mūsų istorijos palikimų, siūlo savo paslaugas mūsų piliečiams ekonomiškai, greitai, saugiai ir kokybiškai su savo stipriais darbuotojais.
6 M. PLANUOJAME PALEISTI TÜRKSAT 2023A
Pažymėdami, kad įgyvendindami Turkijos kortelių projektą, jie siekia patenkinti tokius poreikius kaip transportas, pinigų pervedimas ir apsipirkimas viena kortele, nes buvo sukurta nacionalinė e. mokėjimo kortelių sistema, kurią galima naudoti visose viešojo transporto priemonėse visoje šalyje. šalies susisiekimo ministras Karaismailoğlu tęsė taip:
„Tęsiame ir plėtojame veiklą ir komunikacijos erdvėje srityje. Dėl atliktų investicijų TÜRKSAT pasiekė 118 milijardų žmonių, gyvenančių 3 Azijos, Europos ir Afrikos šalių, palydovinį pajėgumą. Palydovinio ryšio paslaugos; Jis teikiamas nepertraukiamai ir saugiai, nepriklausant nuo užsienio šaltinių. Mes ir toliau plėtojame palydovinio ryšio pajėgumus. Pradėjome eksploatuoti „Türksat 8A“, kurį į kosmosą išsiuntėme 2021 m. sausio 5 d., 28 m. birželio 2021 d. Taip pat baigėme gaminti 5B, į kosmosą išsiųsime 2021 metų pabaigoje. Taip pat planuojame 6 metais į kosmosą paleisti vietinio ryšio palydovą TÜRKSAT 2023A, vieną didžiausių Turkijos MTEP projektų.
ESAM LAIVININKŲ SKAIČIAUS 3 VIRŠUJE
Pabrėždamas, kad jie daug dirba siekdami pabrėžti Turkijos jūrinę tapatybę, kurią iš trijų pusių supa jūros, Karaismailoğlu sakė: „Tokiu būdu; Prekybos jūrų laivyno reitinge užėmėme 15 vietą. Tačiau ateinančiu laikotarpiu siekiame 10 geriausių. Atliktų darbų dėka jūrininkų skaičiaus reitinge esame 3 geriausiųjų. Stengiamės tapti labiau pageidaujama šalimi laivų statybos srityje. Prireikus laiko, mūsų didelio masto uosto projektai tęsiasi. Tęsime augimą, kurį pasiekėme ro-ro ir kabotažinių pervežimų srityje. Norėdami padidinti savo dalį pasaulio prekyboje, turkų bayraklı Mes laikomės aukščiausio lygio savo laivų standartų. Mūsų tarptautinių uostų skaičius 2003 m. buvo 152. Šį skaičių padidinome iki 184. Šiuose uostuose perkraunamų krovinių kiekis išaugo nuo 190 mln. tonų iki maždaug 497 mln. tonų. Taip pat ir toliau investuojame į infrastruktūrą, kad paremtume savo jūrų verslą. Šiame kontekste vienas iš svarbiausių mūsų projektų yra Filyos uostas, kuris ilgainiui pasieks 25 mln. tonų per metus pajėgumą. Filyos uostas, išėjimo iš Juodosios jūros vartai, bus Vakarų Juodosios jūros eksporto centras. Pradėjome statyti dar vieną uosto projektą – Rize Iyidere Logistics Port. Yra 2021 pakrančių struktūros projektai, kuriuos baigėme 5 m. Tarp mūsų vykdomų projektų yra ir pakrantės įtvirtinimai. 2003–2021 m. rugpjūčio mėn. sutvarkėme 28 kilometrų pakrantės 90 provincijose.
TURKIJA VEIKS VEIKSMINGESNI PASAULINĖS PREKYBOS VAIDMUO SU STAMBULIO KANAL
Kalbėdamas apie Kanal Stambulo projekto svarbą, transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu sakė:
„1930-aisiais per Turkijos sąsiaurį per metus praplaukdavo apie 3 laivų. Šiandien Bosforo sąsiauryje, kur kasmet praplaukia vidutiniškai 43 tūkst. Didėjantis laivų srautas, didėjantis laivų dydis ir ypač tanklaivių, gabenančių pavojingus krovinius, tokius kaip kuras, skaičius kelia didelį spaudimą ir kelia grėsmę pasaulio paveldo Stambului. Rimtų nelaimingų atsitikimų rizika kyla ir miesto keltams bei keltams, per dieną 54 prieplaukose plukdančius 500 tūkst. keleivių. Atsižvelgiant į tai, kad Bosforo sąsiauriu besinaudojančių laivų saugaus praplaukimo metinis pajėgumas yra 25 tūkst. Geriau suprantama, kaip eismo apkrova, kuri šiandien siekia apie 43 tūkst., kelia grėsmę Bosforo sąsiaurio laivybai, gyvybės, turto ir aplinkos saugumui. Atsižvelgiant į prekybos apimtis pasaulyje ir pokyčius regiono šalyse, prognozuojama, kad 2050-aisiais sąsiaurį perplauks 78 tūkst. Stambulo kanalo projektas, kuriame inžinerinėse studijose dalyvavo 204 mokslininkai, baigtas ne tik užtikrina mūsų piliečių gyvybės ir turto saugumą Bosforo sąsiauryje ir aplink jį, bet ir saugo istorinę ir kultūrinę Bosforo sąsiaurio tekstūrą; Tai sumažins Bosforo sąsiaurio eismo apkrovą. Tai sumažins 2 ar daugiau dienų laukimo laiką prie įėjimų ir išvažiavimų iš Bosforo sąsiaurio. Su Kanal Istanbul mūsų šalis gaus didesnę tarptautinių transporto ir logistikos koridorių dalį ir vaidins aktyvesnį vaidmenį pasaulinėje prekyboje.
Teigdamas, kad jie pastatė Stambulo kanalo komponentus sudarančius statinius, Karaismailoğlu sakė: „Pradėjome statyti Sazlıdere tiltą, kuris užtikrins Stambulo kanalo Sazlıdere atkarpą, nors tai yra dalis 45 kilometrų atkarpa Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, pastatyta Šiaurės Marmuro greitkelyje. Be to, Kapikulė – Halkalı Mūsų greitųjų traukinių projektas; Suprojektavome kanalą, kad jis eitų po Stambulu. Halkalı-Pradėjome Ispartakulės ruožo statybas. Šis strateginis žingsnis, atsiradęs atsižvelgiant į technologijų ir ekonomikos raidą pasaulyje ir mūsų šalyje, besikeičiančias ekonomikos tendencijas ir didėjančius mūsų šalies transporto infrastruktūros poreikius; Tai pavers mūsų šalį pasauline logistikos baze ir turės įtakos tiek savo regione, tiek pasaulio prekybos ir transportavimo keliuose.
Be viso to, susisiekimo ministras Karaismailoğlu, paaiškinęs, kad pastangos, kad Mogano ežeras kvėpuotų ir toliau, teigė, kad dugne išvalytas dumblo sluoksnis, teršęs ežerą iš vidaus, siekiant pašalinti aplinkosaugos problemas m. Mogano ežeras. Pabrėždamas, kad tarptautiniuose vandenyse plaukiojančių laivų areštų skaičius ir toliau mažėja, siekiant pagerinti Turkijos prekybos apimtis, Karaismailoğlu sakė: „Mūsų šalis, esanti Baltajame sąraše, pakilo 39 laipteliais tarp 9 šalių ir užėmė 16 vietą. Išlaužytas turkas bayraklı Skatiname statyti naujus laivus, kurie pakeistų mūsų laivus ir atnaujintų pakrantės laivyną. Mes suteikiame „Scrap Incentive“ savo laivams, vyresniems nei 20 metų. Mes taip pat naudojame elektroninę valdžią jūrų sandoriams. Piliečiams ir dirbantiems jūriniame sektoriuje palengviname prieigą prie valstybinių paslaugų, pašaliname priklausomybę nuo laiko ir erdvės. Savo laivų statyklose statome saugius ir aplinkai nekenksmingus laivus, kurie yra suderinami su technologine plėtra. Plečiame Stambulo ir Çanakkale sąsiauriuose įrengtos laivų eismo paslaugų sistemos radarų aprėptį, kad apimtų Marmuro jūrą. Atsižvelgdami į pokyčius rytinėje Viduržemio jūros dalyje ir regiono jautrumą, plečiame laivų stebėjimo ir valdymo sritį kartu su Šiaurės Kipro Turkijos Respublika. Atnaujinome pagrindinį paieškos ir gelbėjimo bei koordinavimo centrą. Pagrindinį paieškos ir gelbėjimo bei koordinavimo centrą, kuris kartu atlieka ir Nacionalinio greitojo reagavimo centrą, savo jūreiviams perdavėme savo nauju veidu, aprūpintu pažangiomis technologinėmis sistemomis.
Karaismailoğlu pažymėjo, kad pasiruošimas yra toks pat svarbus kaip ir įsikišimas į naftos taršos jūrose prevenciją, Karaismailoğlu sakė: „Mes siekėme sukurti savo nacionalinę reagavimo į nelaimes sistemą pagal Tekirdağ nacionalinio jūrų saugumo ir reagavimo į nelaimes centro (UDEM) projektą. kurią vykdome kaip ministerija. Viena iš priemonių, kurių imamės siekdami palaikyti švarą savo jūroje, yra „Žaliojo jūrų laivybos ir anglies dioksido mažinimo projektas“. Projektu siekiame sukurti finansinės paramos mechanizmą aplinkai draugiškoms ir inovatyvioms technologijoms mūsų laivuose ir uostuose. Dvišalius susitarimus sudarome su valstybėmis, kurios šioje srityje išsiskiria kaip mūsų jūrų sektoriaus plėtros dalis.
AVIACIJOS RAIDA ATSIŽVELGIANT Į RODIKLIUS
Karaismailoğlu sakė: „Nuo 2002 m. savo aviacijos politikos rėmuose atlikome veiksmingus tyrimus, siekdami įvertinti šį pranašumą mūsų šalyje, kuri gali tapti pasaulio tranzito centru“, ir pateikė tokius vertinimus:
„Dėka mūsų investicijų į aviaciją ir šios srities reglamentavimą, Turkija parodė augimo rezultatus, viršijančius pasaulio vidurkį. Aviacijos raida, žinoma, atsispindėjo ir rodikliuose. Mūsų šalies, pasaulio ir Europos keleivių srauto reitinge; 2020 m. ji užėmė 7 vietą pasaulyje. 2020 metais ji užėmė 2 vietą tarp Europos šalių. Mūsų vidaus skrydžiai, kurie 2003 m. buvo vykdomi į 2 kryptis iš 26 centrų, šiandien vykdomi į 7 kryptis iš 56 centrų. Turkijos civilinės aviacijos dėka esame viena iš šalių, turinčių „didžiausią pasaulyje skrydžių tinklą“. 2003 m. skrisdami į 50 krypčių 60 šalių, šiandien pasiekėme 128 kryptis 335 šalyse. Įgyvendinant Emisijos duomenų valdymo sistemos projektą, visų oro linijų išmetamų teršalų stebėjimo-ataskaitų teikimo-tikrinimo procesas pagal tarptautinius standartus bus atliekamas naudojant internetinę programinę įrangą. Stambulo oro uoste pradėjome naują Turkijos civilinės aviacijos erą, kuri padarė pasaulinę įtaką. Mūsų mėgstamame mieste Stambule pradėjo veikti mūsų bekliūčių ir ekologiškas oro uostas, kaip vienas didžiausių pasaulyje. Taip pat ir toliau investuojame į daugelį oro uostų, kurie suteiks pagreitį regiono prekybai ir atgaivins regiono turizmą. Tęsiame darbą Rize-Artvin oro uoste, kurį siekiame atidaryti iki šių metų pabaigos ir kuris suaktyvins regioną. Sparčiai tęsiame Yozgat oro uosto ir Bayburt Gümüşhane oro uosto projektų infrastruktūros darbus. Çukurovos oro uostą diegiame modeliu „Build-Operate-Transfer“, jo statyba sparčiai tęsiasi. Pradėsime jį eksploatuoti iki 2022 m. pabaigos. 2 m. pradžioje atidarome Tokato oro uostą, kurio metinis pajėgumas yra 2022 milijonai keleivių. Gaziantepo oro uosto naujojo terminalo pastato ir perono statybos darbai tęsiami. 73 tūkst. kvadratinių metrų ploto oro uostą pradėsime eksploatuoti 6 metų pabaigoje, per metus talpinantį 2021 mln. keleivių. Pristatome naujus terminalo pastatus į Kayseri ir Malatya. Oro uosto pandemijos priemonių ir sertifikavimo aplinkraščio bei jo priede pateikto oro uosto COVID-19 standartų vadovo reikalavimai buvo įvykdyti visuose valdomuose oro uostuose. Šiame kontekste mes sertifikavome savo atitinkamus oro uostus.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad, atsižvelgdamas į koronaviruso epidemijos įtaką oro linijų keleivių eismui, sudarė keleivių ir oro eismo prognozes ateinantiems 1 metams, sakė: „Kai nagrinėsime spalio mėnesį per dieną atliktų skrydžių skaičių per 591 m. dėl priemonių, kurių buvo imtasi, epidemijos procesas; Matome, kad pirmoje vietoje yra Turkish Airlines su 310 skrydžiu, o Turkija – ketvirta su 4 skrydžių. 2020 metais Stambulo oro uostas užėmė pirmąją vietą Europos keleivių srauto reitinge. Net ir tai atskleidžia, kokia yra Stambulo oro uosto vizionieriška investicija.
SUNKIAS MŪSŲ ŠALIES GEOGRAFINES SĄLYGAS Įveikiame TUNELIAIS, TILTAIS IR VIADUKAIS
Ministras Karaismailoğlu, paminėjęs, kad investicijos ir veikla vykdoma pagal magistraliniam keliui numatytą politiką, o projektai baigiami greitai, sakė: „Padarėme savo kelius saugesnius ir patogesnius. Sunkias mūsų šalies geografines sąlygas įveikiame tuneliais, tiltais ir viadukais. Mes padidinome savo padalinto kelio ilgį nuo 2003 6 kilometro 101 m. iki daugiau nei 28.400 40 kilometrų. Kaip šitas; Didindami eismo saugumą sumažinome mirštamumą avarijose, sutaupėme transporto priemonių eksploatavimo išlaidas, padidinome kelionės komfortą ir sutrumpėjome jos trukmę. Vidutinį greitį padidinome nuo 88 kilometrų iki 2003 kilometrų. Nors nuo 2020 m. iki 170 m. transporto priemonių skaičius padidėjo 142 %, o transporto priemonių mobilumas – 100 %, dėl mūsų infrastruktūros plėtros pastangų 81 milijonų transporto priemonės km sumažinome gyvybių skaičių XNUMX %. Įdėtos investicijos užtikrina šio eismo sklandumą, taigi ir šalies komercinio bei socialinio gyvenimo tvarumą.
MŪSŲ TIKSLAS – PADIDINTI BENDRĄ GREITKELIO ILGĮ IKI 8 KILOMETRAS
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad buvo matyti ir konkretūs teigiami darbų rezultatai, ir tęsė savo kalbą taip:
„Žinoma, matome apčiuopiamus teigiamus savo darbo rezultatus. Didėjant eismo intensyvumui, didėja ir mūsų santaupos. Pvz.; Dėl 28 402 kilometrų padalintų kelių kasmet sutaupėme 20,7 mlrd. TL. CO4,44 buvo išmetama apie 2 mln. Sutaupėme apie 315 milijonų valandų, kitaip tariant, 12 milijardų 965 milijonų TL, o ne darbo jėgos. Bendrą kelio tunelio ilgį, kuris iki 2003 m. buvo 50 kilometrų, padidinome iki 1164 kilometrų, padidindami 617 proc. Per 2021 metus nutiesėme 42 tunelių, kurių ilgis – 17 kilometrai. Greitkelio ilgį padidinome iki 3 kilometrų. Vis dar dirbame 532 kilometrų greitkelyje. Mūsų tikslas – padidinti bendrą greitkelio ilgį iki 309 kilometrų.
EIMAS STAMBULE BŪTŲ VISIŠKAI UŽRAKINTAS, JEI NE MARMARY, YAVUZ SULTAN SELIM TILTAS IR EURAZIJOS TUNELIS
„Baigiame Marmuro greitkelio žiedą, skirtą tokiam tūriui pritaikyti susisiekimo infrastruktūrai Marmuro regione, kur vyksta didžiausia mūsų šalies pramonės ir prekybos dalis. Eurazijos tunelio projektas, kuriame sujungiame žemynus po jūra; Kaip žinote, tai antrasis po Marmaray perėjimas į Bosforą po jūra. Sutrumpinome kelionės laiką tarp Tünel ir Kazlıçeşme-Göztepe nuo 100 minučių iki 15 minučių. Nuo jo atidarymo per Eurazijos tunelį tranzitų skaičius viršijo 75 mln. Be kuro ir laiko taupymo, projektas išsiskiria ir aplinkai draugišku identitetu. Bendra Eurazijos tunelio teikiama nauda 2017–2020 m. pasiekė 8 milijardus TL“, – sakė ministras Karaismailoğlu ir pridūrė: „Mes perkėlėme tranzitinį ir krovinių eismą nuo Stambulo miesto centro su 400 kilometrų ilgio Šiaurės Marmuru. Greitkelis, kuris yra svarbi Marmuro regione sukurto greitkelio žiedo dalis. Be Marmaray, Yavuz Sulton Selimo tilto ir Eurazijos tunelio; Koks būtų eismas Stambule? Jis būtų visiškai užrakintas, taptų nejudinamas“, – sakė jis.
1915 m. ÇANAKKALE TILTAS BUS „DIDŽIAUSIAS PASAULYJE VIDUTINIO GREIČIO KABAMAS TILTAS“
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad 426 m. rugpjūčio 4 d. buvo pradėtas eksploatuoti visas Gebze-Orhangazi-Izmir greitkelis, vienas iš svarbiausių projektų, kurio ilgis yra 2019 kilometrai ir kuris apima Osmangazi tiltą. užbaigus projektą, atstumas tarp Stambulo ir Izmiro sutrumpėjo 100 kilometrų, o susisiekimas sutrumpėjo iki 8,5, o nuo 3,5 valandų sumažėjo iki 40 valandos. Jei Stambulas-Izmiras greitkelis nebūtų buvęs realizuotas; Užpildžius valstybinės reikšmės kelių trasą, važiavimo greitis sumažėtų žemiau 8,5 km/h, o kelionės laikas pailgėtų nuo 12 iki 330 valandų. Sukūrėme nenutrūkstamą greitkelių tinklą nuo Edirnės iki Urfos, pradėdami eksploatuoti visą greitkelį Ankara-Niğde, kurio bendras ilgis yra 1915 kilometrų. Greitkelio, ant kurio taip pat yra 101 m. Çanakkale tiltas, ilgis yra 1915 kilometras, įskaitant jungiamuosius Malkaros-Çanakkale ruožo kelius. Greitkelio dalis, 100 m. Çanakkale tiltas bus „didžiausias pasaulyje vidutinio tarpatramio kabantis tiltas“. Jo vidurinis tarpatramis – 2023 m, minint mūsų Respublikos 2-metį. Su šiuo greitkeliu tarp Stambulo ir Čanakkalės bus galima nuvažiuoti per 20 valandas ir 6 minučių. Dardanelų sąsiaurį galima kirsti per 163 minutes. Vykdome 45 kilometrų Aydın-Denizli greitkelio projektą. Viena iš svarbių Šiaurės Marmuro greitkelio atkarpų yra 26 kilometrų Hadımköy-Ispartakule-Başakşehir atkarpa. Pamatus padėjome 2021 m. birželio 1.617 d. Projektas taip pat apima Sazlıdere kanalo perėjimo tiltą, kurio bendras ilgis yra XNUMX m. Be greitkelio, padalinto kelio BSK ir kitų mūsų atliktų darbų, svarbi problema yra fiziniai ir geometriniai patobulinimai“.
NETRUOJAMAI PRADĖSIME STEBĖTI AUTONOMINIAS TRANSPORTO PRIEMONES KELIUOSE
Pažymėdamas, kad jie teikia pirmenybę darbui, atsižvelgdami į Pažangiųjų transporto sistemų strategijos dokumentą, Karaismailoğlu taip pat paminėjo, kad jie, kaip ministerija, atlieka svarbų vaidmenį kovojant su nelaimėmis. Atkreipdamas dėmesį į tai, kad kova su sniegu ir ledu yra vienas iš darbų, kuriuos jie atlieka dėl kelių eismo saugumo ir nepertraukiamo transporto, ministras Adil Karaismailoğlu sakė: „Netrukus keliuose pradėsime važinėti autonominėmis transporto priemonėmis. Savo transporto planavimą formuojame atsižvelgdami į atsirandančius ir technologijų pokyčius. Naudojant U-ETDS sistemą, keleivių ir krovinių gabenimas taip pat yra atidžiai stebimas. Tai viena iš mūsų praktikų, rodančių sektorių skaitmeninimo pavyzdį. Mikromobilumo sprendimai; Tai padeda lengviau pasiekti viešojo transporto linijas. Tai sumažina priklausomybę nuo motorinių transporto priemonių. Tai leidžia efektyviau išnaudoti miesto teritorijas ir mažina anglies dvideginio išmetimą. Parengėme išsamų planą su „Keleivių vežimo paslaugų prieinamumo projektu“. Atlikdami tyrimus nustatėme pagrindinius strateginius veiksmus ir sukūrėme bandomuosius projektus. Tai įgyvendinome kartu su dideliu paslaugų gavėjų ir paslaugų teikėjų dalyvavimu.
DĖL SAUGUS TRANSPORTO INFRASTRUKTŪROS SUMAŽĖJO MIRTINIŲ AVARIJŲ
2003 milijardo dolerių investicijų 2020–169,2 m.; Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, kuris taip pat pasidalijo ekonominio poveikio investicijų ir veiklos laikotarpiu bei taupymo efektų veiklos laikotarpiu analize, tęsė savo kalbą taip:
„2003–2020 m. šios investicijos iš viso sudaro 409,7 mlrd. JAV dolerių bendrojo vidaus produkto; Tai taip pat turėjo 869 milijardų dolerių poveikį gamybai. Šių investicijų įtaka bendram užimtumui kasmet vidutiniškai siekė 705 tūkst. žmonių. Savo investicijų dėka 2020 m. sutaupėme 13,4 mlrd. dolerių efektyviai panaudoję tiek mūsų šalies žmogiškuosius, tiek materialinius išteklius. Sukūrę saugią transporto infrastruktūrą ir sumažinę mirtinų nelaimingų atsitikimų skaičių, išgelbėjome 12 353 gyvybes. Perėję prie aplinkai nekenksmingų susisiekimo būdų su sutrumpintais keliais, miesto geležinkelių sistemos linijomis ir greitaisiais traukiniais, sutaupėme 10,3 mln. USD išmetamo CO2 kiekio ir sutaupėme 20 mln. USD popieriaus, perkeldami viešąsias paslaugas į nekompiuterizuotą aplinką. Be to, noriu priminti, kad mūsų piliečių galimybės atlikti sandorius nesikreipiant į valstybines institucijas naudojantis elektronine valdžia leidžia sutaupyti 1,8 mlrd.
TURKIJA YRA 3-IOJI ŠALIS, UŽTIKRINANTI GERIAUSIUS VEIKSMUS EUROPOJE, EFEKTYVIAI NAUDOJANTI HIBRIDINIŲ KAIMO MODELĮ
Ministras Karaismailoğlu, teigdamas, kad investicijos į transportą ir infrastruktūrą yra tokios sparčiai besivystančios ir augančios ekonomikos, kaip Turkija, pagrindas, sakė: „Pagrindinė šių sričių koncepcija, kurios yra pagrindas visose srityse – nuo pramonės iki prekybos, nuo transporto iki užimtumo, nuo regioninės plėtros iki dalyvavimo socialiniame gyvenime ir ekonomikoje yra „integracija“. Mūsų pasiryžimas apsaugoti savo „nacionalinę nepriklausomybę“ „nacionalinės ekonomikos“ pagrindu taip pat nukreipia mus integruotai didinti ir stiprinti investicijas į infrastruktūrą, kurios yra vystymosi variklis. Todėl vertiname alternatyvius finansavimo modelius, kurie naudojami visame pasaulyje. Vienas iš šių būdų yra viešoji ir privačioji partnerystė (PPP). Pasauliniu mastu investicijų į infrastruktūrą poreikis iki 2040 m. iš viso pasieks 94 trilijonus USD. Dėl šios priežasties per pastaruosius 30 metų pastebima rimta tendencija linkti viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimo metodo. Šiandien VPSP modeliui pirmenybė teikiama skirtinguose sektoriuose 134 šalyse. Didelio dėmesio sulaukia VPSP projektai transporto projektuose, ypač oro uostuose. Per pastaruosius 20 metų baigėme oro uostus, uostus ir 37,5 kilometrų greitkelių infrastruktūrą, investavę 1250 milijardo dolerių. Turkija yra 3-ioji geriausiai Europoje pasiekusi šalis po Anglijos, kuri yra PPP modelio perkūrimo pradininkė, ir Prancūzijos, labai efektyviai naudojanti hibridinį VPP modelį Europos Sąjungos lėšomis. Išnagrinėjus investicijas, atliktas naudojant PPP modelį oro, kelių ir jūrų transporto srityse, pajamų ir išlaidų balansas 2024 m. pasieks tašką. Pajamos, kurias gausime nuo 2025 m., viršys mokėjimus, kuriuos atliksime. Taigi, vertinant transporto sektorių bendrai, grynieji pinigų srautai bus numatyti projektams, vykdomiems naudojant PPP modelį. Todėl mūsų valstybė turės papildomų pajamų“, – sakė jis.
METAIS SUTAUPOME LYGIAUS ANGLIES EMISIJĄ IKI 780 MEDŽIŲ
„Projektų statybos būdas yra vertinamas bendru mūsų viešųjų institucijų protu ir tvarkomas atsižvelgiant į atitinkamo laikotarpio ekonomines sąlygas bei strateginę projektų svarbą. Todėl pagal parengtas galimybių ir išlaidų grąžos analizės ataskaitas pasirenkamas VPSP metodas arba tradicinis konkurso būdas, kuris projekte laikomas naudingu“, – sakė ministras Adil Karaismailoğlu. „Su visomis mūsų VPSP investicijomis mes turime pagamintas iki šiol; Didelis indėlis į mūsų šalies ekonomiką – daugiau nei 26 milijardai eurų bendrajam vidaus produktui, 58 milijardai eurų – gamybai ir daugiau nei 1 milijonas žmonių užimtumo. Kita vertus, naudos aplinkai kūrimas iki šiol buvo vienas iš mūsų pagrindinių tikslų. Su šiam tikslui padarytomis investicijomis metinė bendra suma; Sutaupėme 975 mln. tonų anglies dvideginio, popieriaus – 20 mln. Investuodami į transportą, 780 m. sutaupėme 2020 mlrd. dolerių. Didžiuojamės kiekvienu atidarytu projektu, bet niekada nebuvome juo patenkinti. Planavome 13,4 metų į priekį. Visada stengėmės pasiūlyti savo žmonėms geriau ir naudingiau. Šie skaičiai, kuriais pasidalinau su jumis, yra mūsų teikiamos naudos įrodymas. Vykdydami Nacionalinį žaliojo kurso veiksmų planą, skirtą Žaliajam kursui, kuriuo siekiama, kad Europa iki 10 m. taptų pirmuoju klimatui neutraliu žemynu, siekiame plėtoti tvarų ir pažangų transportą, ekologišką jūrų ir uostų praktiką bei geležinkelių transportą. Tokiu būdu sumažinsime degalų sąnaudas ir emisijas bei išplėsime mikromobilumo transporto priemonių naudojimą.
TĖSIME DARBĄ, KAD PASIEKTUME TIKSLĄ STIPRIĄ, DIDŽIĄ TURKIJA
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, pabrėždamas, kad artimiausiu laikotarpiu įgyvendins svarbius tyrimus dėl dekarbonizacijos, autonominio transporto ir visuotinės prieigos koncepcijų, sakė: „Siekiant „stiprios, didžiosios Turkijos“ tikslo, vadovaujant mūsų prezidentei. Recep Tayyip Erdoğan, kad mūsų šalis būtų įtraukta į 10 didžiausių pasaulio ekonomikų. Mes tęsime studijas trumpuoju (2023 m.), vidutiniu (2035 m.) ir ilguoju (2053 m.) laikotarpiu pagal bendruosius planus mūsų greitkelių, geležinkelių, jūrų kelių, oro linijų ir ryšių sektoriuose.
Kalbėdamas apie biudžeto dydį, ministras Karaismailoğlu sakė: „Mūsų ministerijos, SHGM, KGM ir BTK bendras biudžeto asignavimas 2021 metams yra maždaug 71 mlrd.
Būkite pirmas, kuris komentuoja