Haydarpaşa stotis ir uostas kurį laiką buvo pamiršti. Tuo tarpu archeologiniai kasinėjimai stoties gale KadıköyTai – žmonių dienotvarkėje, tačiau atkūrimo darbai stotyje vyksta tyliau. Naujausioje Haydarpaşa stoties ir uosto istorijoje kova už šios vietos apsaugą nebuvo baigta, iš tikrųjų ji tęsiasi.
„Haydarpaşa Solidarity“ sekmadieniais tęsia „žiūrėjimo“ veiklą ant laiptų. Po restauravimo ir kasinėjimo prašoma Haydarpaşa stotį grąžinti į transportavimo grandinę ir prisiimti buvusį vaidmenį. Su vienu iš solidarumo vardų Jungtinės transporto sąjungos atstovu darbovietėje Tugay Kartal kalbėjomės apie tai, kas buvo padaryta anksčiau, ir apie naujausią situaciją.
Ar galite apibendrinti, ką Haydarpaşa Solidarumas nuveikė iki šiol?
Valdybos sprendimai buvo apskųsti, planams prieštaraujama. Haydarpaşa stotyje ir uosto rajone išryškėjo daug galimybių. Vienas iš jų, jei 2020 metų olimpiada būtų atiduota mūsų šaliai, Haydarpaşa stotyje ir aplink ją būtų daromi tam tikri pakeitimai, būtų statomi stadionai, plaukimo aikštelės. Jie ketino atlikti kai kuriuos pakeitimus.
Gaisrai: pertvarkos projektų pagrindas
Tada Haydarpaşa gaisras... Kaip žinote, gaisrai sudaro daugelio pertvarkos ir rekonstrukcijos projektų Stambule pagrindą. Negalėsime pasakyti, kad „tai yra tiesioginis gaisras“ apie gaisrą Haydarpaşoje, bet bet kokiu požiūriu tai būtų transformacijos pagrindas. Pirmajame Haydarpaşa stoties atkūrimo projekto etape Haydarpaşa stoties stogui buvo suteikta komercinė funkcija. Tiek Solidarumas, tiek Kadıköy Savivaldybė prieštaravo. Dėl kreipimosi komercinė funkcija ant stogo buvo panaikinta, o restauravimo projektui tiek savivaldybė, tiek valdyba pritarė 2010 m.
Restauravimas pradėtas 2018 m., tęsiamas iki šiol. Pirmasis etapas baigtas. Palėpės restauracija baigta. Šiuo metu vyksta išorinių akmenų remontas. Baigta restauruoti pirmame aukšte esanti laukimo salė, dalis su rinkliavų kabinomis. Neturime ką daugiau pasakyti apie atkūrimo procesą.
Kaip manote, ar įmonė skiria pakankamai dėmesio?
Kiek matome, jie pasirūpina reikiama priežiūra. Palėpėje naudotus akmenis jie atsivežė iš Ispanijos. Lefke, Osmanelio mieste, buvo atidarytas karjeras išorinių dangų akmenims. Iš ten atveža akmenis.
Kalbame apie ilgalaikę kovą, kada įvyko lūžio taškai? Kada buvo lūžio taškai, kai manėte, kad laimėjote arba patyrėte didelį pralaimėjimą?
Mes niekada nesakėme, kad laimėjome. Jei būtume taip pasielgę, būtume sustabdę sekmadienio budėjimą.
Stoties ir uosto poreikis išlieka
Taigi, kaip apibūdintumėte savo dabartinę misiją? Kokia dabartinė užduotis?
Šiandienos užduotis – išreikšti Haydarpaşa stoties poreikį nacionalinių ir tarptautinių geležinkelių atžvilgiu. Stotelės ir uosto būtinumą išlaikyti viešoje darbotvarkėje.
Tačiau šiuo metu Marmaray čia yra trumpasis jungimas. Greitasis traukinys taip pat išvyksta iš Söğütlüçeşme. Garažas lyg ir nereikalingas...
To neužtenka. Jei nėra tokios išsamios stoties, kaip Haydarpaşa stotis, tai yra, nėra tokio dydžio ir talpos stoties, traukinių, kuriuos galite valdyti, skaičius taip pat yra ribotas. Neveikia ir jūsų atliekama priežiūra-remontas bei investicijos. Investuojate į greituosius traukinius, važiuosite 4-6 traukinius per dieną, kas pusvalandį ar net 10 minučių reikia kelti traukinį?
Tokiame didmiestyje kaip Stambulas tai yra šiek tiek problema, jei nėra nė vienos stoties. Be to, turime ne vieną, o dvi stotis, tačiau abi neveikia. Sirkeci taip pat konkuruoja su Haydarpaşa. Jie padarė viską, kad Sirkeci stotis būtų atskirta nuo geležinkelio.
Vienintelis pavyzdys pasaulyje: dviračių takas vietoj geležinkelio
Paskutinės atakos metu jie išardo dviejų bėgių geležinkelį tarp Sirkeci ir Kazlıçeşme ir nutiesia dviračių taką. Kito tokio pavyzdžio pasaulyje nėra, išardyti geležinkelį, kuris eina į miesto centrą, nutiesti dviračių taką... Taip neatsitiks.
Ar dėl to, kad šių stočių žemės ar vietos yra geidžiamos? Kokia gali būti stoties nekūrimo priežastis?
Paskutinis kelias į Haydarpaşa buvo atvežti traukinius. Taip pat turime keltų pervežimą tarp Haydarpaşa ir Sirkeci, šis pervežimas keltu reikalingas pavojingiems kroviniams gabenti. Negalima leisti pavojingų krovinių per vamzdį ar tiltelį. Šiems reikia turėti keltus, einančius per jūrą, kur pakraunami vagonai. Įkeliate juos čia, atsisiunčiate į Sirkeci ir toliau važiuojate geležinkeliu. Šiam transportui buvo nuspręsta įrengti keltų uostą.
Be to, buvo nuspręsta pastatyti Haydarpaşa geležinkelio stotį su 3-4 peronais ir keliais peronais įprastiems traukiniams, tačiau planas dar tik projektavimo stadijoje, tai nėra patvirtintas planas.
Kaip šios medžiagos šiuo metu gabenamos?
Nejuda.
Kaip?
Nejuda.
man patinka kasAr tai yra ingredientai?
Negalite transportuoti naftos. Negalite neštis degių, sprogių, degių daiktų. Negalite vežti prekių, kurios netelpa į Marmaray dydį... Šiuo metu jos nevežamos, o pervežimų paklausa nėra didelė. Bet jei yra paklausa, neturite šansų jos nešti.
Visur nėra vamzdynų, kai kuriais atvejais reikia vežti vagonu. Kiek matau, juos veža sunkvežimiais. Jie taip pat turi daugybę apribojimų, jie turi leidimus valandomis.
Greitojo traukinio išvykimo taškas Anatolijos pusėje yra Söğütlüçeşme stotis. Ar manote, kad ši vieta turi stoties bruožą, iš tikrųjų ji tiesiog atrodo kaip Marmaray stotis…
Ne, jis neturi „gar“ funkcijos. Jis buvo pastatytas apie 1974–75 m. Tuo metu toje vietoje, kur buvo Antradienio turgus – Kuşdili pieva, planuota statyti autobusų terminalą, tai būtų Anatolijos pusės autobusų stotis. Söğütlüçeşme taip pat būtų perdavimo centras. Tam ir buvo pastatyta, ta viaduko stotis, bet kai tas planas neišsipildė, liko priemiesčio stotis. Tai traukinio manevras, kiti darbai ir t.t. dėl; Netinka stoties organizavimui.
Didelis greitis, bet nepakankamas skrydžių skaičius, nes nėra stoties
Tai nėra stotis, kuri patenkins poreikį. Todėl traukinių kursuoja mažiau. Traukinių, kurių galite laukti stotyje ir išsirikiuoti iš eilės, skaičiaus nepakanka. Be Haydarpaşa nėra jokių šansų, kad šie dalykai įvyktų. kas jį pakeičia Halkalı susitinka, nei vamzdis nesusitinka. Tačiau matome didėjantį keleivių poreikį.
Panašu, kad AKP vyriausybė neturi to plano. Paskutinis susisiekimo ministras savo kalboje prieš metus sako, kad restauracija sekasi gerai ir ši vieta bus graži, tačiau niekada nekelia temos apie susisiekimą...
Šiuo atžvilgiu jis turi tam tikrų planų. Čia buvo paruošta infrastruktūra atvežamiems traukiniams. Tada ir iškilo kasinėjimo klausimas.
Ar galėtumėte trumpai apibūdinti kasinėjimą? Šie palaikai atsirado restauruojant, ar ne?
Kol čia vyko restauravimas, kai administracija nusprendė atvežti traukinius į Haydarpaşa Gara, jie sudarė planą ir nusiuntė jį valdybai. Po to valdyba pasakė: „Jei ketinate daryti statybas, pirmiausia aš ją atkasu“.
Nebūtų kasinėjama, jei čia liktų neišardyta stoties teritorija. Valdyba turi dokumentus apie situaciją čia.
Galiausiai jie iškasė platformas, žiūrėdami po jomis. Nedaug čia išėjo.
Taigi kaip tada Garas sugrįš?
Šis klausimas atskleidė mums labai sudėtingą situaciją: ar būsime archeologijos, ar transporto pusėje? Internetiniuose susitikimuose daugelis susitikimų aptarė šiuos klausimus; Kalbėjosi su archeologais. Paskutinis mūsų požiūris buvo toks: pasakėme, kad abu gali gyventi kartu. Surastas bendras sprendimas: vertingiausia dalis bus išsaugota. Bus aprėpti ir kiti archeologinę vertę turintys ir negalintys eksponuoti darbai. Tie, kuriuos reikia perkelti, bus perkelti. Po to bus nutiesti bėgiai ir „Gar“ atgaus savo funkcijas, iš kurių dalis yra archeologinė aplinka.
Haydarpaşa solidarumas visuomenei, miestui ir aplinkai
„Haydarpaşa Solidarity“ buvo įkurta 13 m. gegužės 2005 d.
Haydarpaşa stoties atjungimas nuo traukinių ir keleivių prasideda 31 m. sausio 2012 d., iš čia išvyksta paskutinis traukinys. 2013 m. birželio 13 d. baigiasi priemiestiniai traukiniai; To priežastis yra Marmaray ir greitųjų traukinių (YHT) darbai.
2012 m. vasario 5 d. Haydarpaşa stoties laiptuose buvo surengti 514 sekmadienio budėjimai. Šiandien yra 515-asis laikrodis. Ketvirtadieniais buvo surengta apie 200 renginių, daugiausia kultūrinio ir meninio turinio. Kadıköy„Blue Sandal Meetings“ vyko Haydarpaşa, vienintelėje natūralioje Turkijos pakrantėje. Naujųjų metų susitikimai, vadinami Kızıltoprak pensijų asociacija, taip pat vyksta Kızıltoprak pensijų asociacijoje.
Solidarumas taip pat sprendžia miesto problemas ar kitas problemas Stambule ar kitose Turkijos vietose. Validebag giraitė, KadıköyMečetės statyba Turkijoje, solidarumas su Somos kalnakasiais yra keletas iš šių…
„Solidarumas“ sunkiai dirba, kad Garo atminimas būtų gyvas. Jie bando būdus ir metodus, kaip Haydarpaşa perkelti į knygas, romanus ir istorijas. Pasak Tugay Kartal, dokumentiniame filme „Bir Longing“, kurį nufilmavo Benas Hopkinsas, buvo rodomas įvykis, vykęs Haydarpaşa Solidarity laiptuose iš viso 55–56 sekundes.
Dokumentas, kuriame Solidarumo veiksmai ir veikla pristatomi pavadinimu „Haydarpaşa dienoraštis“, yra konvertuojamas į pdf. Jie ruošiasi išleisti apie 50 autorių ir apie 80 istorijų knygą.
Kadıköy Yra Turkijos savivaldybės parengta knyga, kurią kalbino „Solidarumo“ vardai, tačiau Tugay Kartal teigia, kad knyga turi didelę pardavimo kainą. Paruoštą knygą jie platins nemokamai,Kadıköy Jis sako, kad už pinigus jos neparduos kaip jo savivaldybė.
Šaltinis: HaberSol
Būkite pirmas, kuris komentuoja