Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu išnagrinėjo Sazlıdere tilto statybos aikštelę, kuri užtikrins transportą tarp Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, kuri statoma pagal Stambulo kanalo projektą. Pabrėždamas, kad Sazlıdere tiltas yra pirmasis tiltas, pastatytas Stambulo kanalo teritorijoje, Karaismailoğlu pabrėžė, kad Kanal Istanbul projektas yra tarptautinis susisiekimo ir regioninės plėtros projektas, neapsiribojant kasdienėmis diskusijomis. Teigdamas, kad „Kanal Istanbul“ veiklos planus rengė atsižvelgdamas į sektoriaus suinteresuotųjų šalių nuomones, Karaismailoğlu sakė: „Stambulo kanalas yra strateginis žingsnis, atsiradęs atsižvelgiant į technologinius ir ekonominius pokyčius pasaulyje ir mūsų šalyje, besikeičiančią ekonominę situaciją. tendencijas ir didėjančius mūsų šalies poreikius susisiekimo infrastruktūros atžvilgiu“.
Po tyrimų Karaismailoğlu sakė: „Stambulo kanalas atliks svarbią užduotį kuriant tvarią naujos kartos transporto sistemą. Inžinerinėse studijose dalyvavo 204 mokslininkai. Su Kanal Istanbul, Turkijos vaidmuo jūrų transporto srityje bus sustiprintas; Juodoji jūra pavirs prekybos ežeru. Mūsų šalis gaus didesnę tarptautinių pervežimų ir logistikos koridorių dalį bei vaidins aktyvesnį vaidmenį pasaulinėje prekyboje. Stambulo oro uostas, Šiaurės Marmuro greitkelis, komerciniai uostai, geležinkelio jungtys, logistikos bazės ir Kanal Istanbul – vienas didžiausių projektų pasaulyje – sujungs pasaulį su Turkija.
Primindamas, kad Šiaurės Marmuro greitkelį, įskaitant Yavuz Sulton Selimo tiltą, jie pradėjo statyti 2013 m., Karaismailoğlu sakė, kad atkarpos Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri ir Kurtköy-Akyazı buvo baigtos etapais įvairiu laiku. Transporto ministras Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad iš Kınalı įvažiuojanti transporto priemonė gali nuvažiuoti 400 kilometrų per Stambulą, Yavuz Sultan Selim tiltą, Kocaeli, Sakarya ir pasiekti Akjazį neišvažiuodama iš greitkelio, transporto ministras Karaismailoğlu pateikė šiuos vertinimus:
„4005 m. gegužės 4 d. atidarėme atkarpą tarp Hasdal-Habipler-Başakşehir sankryžos, kuri apima Cebeci tunelį, kuris yra ilgiausias greitkelio tunelis Stambule, kurio ilgis yra 21 metrai, ir plačiausią greitkelio tunelį Turkijoje su 2021 eismo juostomis. ir prijungė jį prie Habiplerio sankryžos ir Senosios Edirne Asfaltı gatvės. Integravome Arnavutköy šiaurėje, Sultangazi ir Gaziosmanpaşa pietuose, Hasdal Junction ir esamą 2-ąjį žiedinį kelią Alibeyköy-Hasdal vietovėje. Transporto priemonių, atvažiuojančių iš Fatih Sultan Mehmet tilto, gabenimą palengvinome 2-uoju žiediniu keliu į Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir ir Başakşehir Çam ir Sakura miesto ligonines bei İkitelli OIZ regiono, kurie yra tankiai apgyvendintos Stambulo vietovės, gabenimą. Sukūrėme greitą, patogią ir saugią naują susisiekimo alternatyvą tarp Hasdal Junction, kurios eismo intensyvumas yra didžiausias 2-ajame žiediniame kelyje, ir Mahmutbey West Junction. Užkirtome kelią degalų ir laiko nuostoliams, atsirandantiems dėl laukimo eisme, ypač vengdami ilgų transporto priemonių eilių piko valandomis.
KIEKVIENĄ DIENĄ AUGANTI IR PLĖTRA, STAMBULIO TRANSPORTO POREIKIAI DIDĖJA
Kita vertus, susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pabrėždamas, kad kasdien augančio ir besivystančio Stambulo transporto poreikiai didėja: „Siekiant planingai reaguoti į Stambulo transporto poreikius; Įtraukėme šiaurinio Marmuro greitkelio Başakşehir, Ispartakule ir Hadımköy atkarpas. Bendras Šiaurės Marmuro greitkelio ilgis sieks 45 kilometrus su 445 kilometrų atkarpa Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. Kelyje Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, kurį apžiūrėjome Šiaurės Marmuro greitkelyje; Suteiksime tiesioginį susisiekimą per Hasdal-Habipler – Başakşehir sankryžą. Mes sukursime naują transporto ašį rytų-vakarų kryptimi tarp gyvenviečių, tokių kaip Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy ir šios apylinkės pramoninių zonų. Taigi intensyvus eismas Mahmutbey sankryžoje, taške, kuriame eismas didžiausias Stambule, šiek tiek sumažės.
BUS SUTEIKTA PRISIJUNGIMAS PRIE STAMBULIO-EDIRNE AGREGKELIO
Pažymėdami, kad vairuotojai, įvažiuojantys iš Hasdalo, bus nepertraukiamai integruoti į Šiaurės Marmuro greitkelį Hadımköy mieste per Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanalo tiltą-Bahçeşehir (Ispartakule), sakė Karaismailohıaktionşad-Bahköyşhictionadhinlu. Nuožulnus tiltas, būtent Lamanšas. Iš viso yra 1 meno struktūrų, įskaitant Stambulo Sazlıdere tiltą, 7 viadukus, 15 tiltų, 21 viaduką, 10 požeminių perėjų ir 59 pralaidas. Be to, pagal projektą bus pastatytas 113 Tiltų priežiūros eksploatavimo centras ir 1 Greitkelių priežiūros eksploatavimo centras.
Karaismailoğlu, kuris taip pat suteikė informaciją apie Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy atkarpą, tęsė taip:
„Šiaurinis Marmuro greitkelis, kurio statyba buvo baigta anksčiau, prasideda nuo Nakkaş sankryžos ir eina per Stambulo kanalą Sazlıdere tiltą, nuo Sazlıdere užtvankos pietuose, po Yeşilbayır ir Deliklikaya gyvenviečių rytuose. Greitkelio maršrutas nukeliauja į Olimpinį stadioną, Kayaşehir ir Çam Sakura miesto ligoninę per miesto ligoninės sankryžą. Specialiai pastatytu tiltu perėjus Başakşehir vandens slėnį, jis baigiasi jungiantis prie šiaurinio Marmuro greitkelio Başakşehir sankryžos. Be to, bus sukurtas susisiekimas su greitkeliu TEM (O-3) Stambulas-Edirne Karaağaç ir Ispartakule regionuose.
RENGIME STAMBULIO KANAL VEIKLOS PLANUS
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pabrėždamas, kad svarbiausia Başakşehir-Hadımköy atkarpos struktūra yra Stambulo kanalo Sazlıdere tiltas, sakė, kad tiltas buvo pastatytas kaip ištemptas nuožulnus pakabos tipas ir ilgas tarpatramis. Karaismailoğlu teigė, kad tiltas buvo suprojektuotas 2 × 4 eismo juostų ir 46 metrų pločio.
„Tiltas, kurio vidurinis tarpatramis – 440 metrų, o šoninis – 210 metrų, turi du bokštus, kurių aukštis – 196 metrai deimantinės geometrijos. Sazlıdere tiltas, kurio ilgis yra 860 metrų su viduriniu ir dviem šoniniais tarpatramiais, bus 1618 metrų ilgio su viadukais. Tiek mūsų greitkelio, tiek tilto statybos darbai tęsiasi su kiekviena diena vis sparčiau. Mūsų tiltas, kuriuo praeina Sazlıdere užtvanka, taip pat yra pirmasis tiltas, pastatytas Stambulo kanalo teritorijoje. Antrasis mūsų žingsnis Kanal Istanbul yra dar vienas transporto leidimas; Halkalı- Kapikulės greitųjų traukinių linijos pradinė dalis, Halkalı– Taip pat pradedame greitųjų traukinių ruožą tarp Ispartakulės. Artimiausiu metu čia padėsime pamatus. Nors pagal planą ir programą po vieną įgyvendiname būtinas „Kanal Istanbul“ struktūras, iš kitos pusės, „Kanal Istanbul“ veiklos planus rengiame atsižvelgdami į savo sektoriaus suinteresuotųjų šalių nuomones.
CHANNEL ISTAMBUL YRA STRATEGINIS JUNGIMAS
Karaismailoğlu pasakė: „Su Kanal Istanbul mes atveriame duris į naują erą transporto sektoriuje ir jūrų srityje“ ir tęsė savo kalbą taip:
„Stambulo kanalas yra strateginis žingsnis, atsiradęs atsižvelgiant į technologinę ir ekonominę raidą pasaulyje ir mūsų šalyje, besikeičiančias ekonomikos tendencijas ir didėjančius mūsų šalies poreikius transporto infrastruktūros srityje. Stambulo kanalas, Turkijos vizijos projektas visais aspektais nuo saugumo iki prekybos, nuo gyvybės iki aplinkos, bus pradėtas naudoti mūsų šalyje kaip alternatyvus vandens kelias Marmare, Eurazijos regiono lokomotyvu. Išnagrinėjus visus vandens kelius pasaulyje, nėra jokio kito vandens kelio, kuris eitų per tankią populiaciją, kaip Bosforas. Bosforo sąsiauris kasmet darosi vis pavojingesnis dėl laivų eismo keliamos rizikos. Kasmetinis laivų perplaukimų skaičius, kuris prieš 100 metų buvo 3-4 tūkst., šiandien išaugo iki daugiau nei 40 tūkst. Vidutinis kiekvieno laivo laukimo laikas Bosforo sąsiauryje yra maždaug 14,5 valandos. Šis laikotarpis kartais gali trukti 3–4 dienas ar net savaitę, priklausomai nuo laivų eismo ir oro sąlygų, o kartais ir nuo avarijos ar gedimo. Štai kodėl kiekvieną dieną Marmuro jūroje šimtai laivų laukia, kol praplauks sąsiaurį. Atsižvelgiant į tai, alternatyvaus tranzito koridoriaus į Bosforą planavimas tapo privalomas ir buvo įgyvendintas Kanal Istanbul projektas.
PRIEŠ TURKIJA BANDO PASTATYTI SIENĄ
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pabrėžęs, kad Turkija yra itin palanki savo padėtimi, atsižvelgiant į laiko sampratos svarbą pasaulio prekyboje, teigė, kad jie šiuo pranašumu pasinaudojo teisingiausiai. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, nurodydamas, kad Kanal Istanbul projektas yra tarptautinis susisiekimo ir regioninės plėtros projektas, neapsiribojantis kasdienėmis diskusijomis:
„Šį faktą apie Stambulo kanalą papasakojome visam pasauliui 12-oje Transporto ir ryšių taryboje, kurią surengėme spalį. Pasidalinome visais faktais, koks svarbus yra Stambulo kanalas Turkijai ir visoms Turkijos sąsiaurį naudojančioms šalims. Jie suprato šio projekto svarbą, deja, mūsų šalies opozicijoje esantys nesuprato. Arba jie nenori suprasti. Jie bando pastatyti sieną prieš Turkiją, kuri vystosi, stiprėja ir turi savo nuomonę pasaulyje. Iki šiol padarėme teisingus dalykus savo šaliai ir darysime tai dar kartą. Viena vertus, mes, kurie tarnybą visuomenei matome kaip tarnybą dešinei, kita vertus, tie, kurie nori nekvalifikuotais kadrais įtempti Turkiją į nesėkmių sūkurį. Viena vertus, mes su savo žmonių parama ir valia kuriame projektus, kurie nuves Turkiją į ateitį ir pasieks jos tikslus, kita vertus, tuos, kurie kelia grėsmę tiems, kurie pasirašo šiuos sėkmingus projektus ir investuotojus. Viena vertus, mes, kurie siekiame išgelbėti Stambulo kanalą ir Bosforo sąsiaurį nuo įvairiausių nelaimių, kita vertus, rašome laiškus užsienio šalių ambasadoriams, kurie šiuo klausimu neturi jokios nuomonės, nepaisydami žmonių gyvybių saugumo. Bosforo sąsiaurį ir milijonus aplink jį. Tačiau jie turėtų puikiai žinoti, kad kol mes sunkiai dirbame savo šaliai, nevertiname kasdienės polemikos. Žinoma, mūsų tauta puikiai mato tuos, kurie neša vandenį, ir tuos, kurie laužo ąsotį“.
Karaismailoğlu sakė: „Kiekviena mūsų investicija kartu su kuriamomis darbo vietomis, o kai ji bus baigta ir pradėta eksploatuoti, prideda gyvybingumo regiono ir šalies ekonomikai kartu su daugeliu sektorių.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu baigė savo žodžius sakydamas: „Mes ir toliau kursime žmonėms, aplinkai ir istorijai jautrią transporto ir ryšių infrastruktūrą, kuri laikytųsi skaidrumo, dalyvavimo ir dalijimosi principais, orientuota į regioninę ir pasaulinę integraciją. “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja