Karaismailoğlu: 2023 m. padidinsime investicijų į geležinkelius dalį iki 63,4 proc.

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pabrėžė, kad 2023 metais investicijų į geležinkelius dalis padidės iki 63,4 proc., ir teigė, kad jie stengiasi pagaminti bent 80 procentų geležinkelių sistemos transporto priemonių ir jų sudedamųjų dalių su vidaus ir nacionaliniais įrenginiais. Teigdamas, kad ministerija iš viso nutiesė 313,7 kilometro miesto geležinkelių sistemos, Karaismailoğlu sakė: „Į Turkijos ekonomiką įnešėme 4 milijardus TL 7 metro projektus, kurių ėmėmės 22 provincijose. Šiuo metu dar 6 provincijose statome 10 projektų. Kai šie projektai bus baigti, sutaupysime 10,8 mln. valandų laiko ir 146 tūkst. tonų degalų, o į ekonomiką prisidėsime 136 mlrd.

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu dalyvavo Eurazijos geležinkelių mugės atidarymo ceremonijoje. Teigdamas, kad Turkijos, kurios veidą nušvietė investicijos į transporto ir ryšių sritis, 19 metų nuolat sekdamos pasaulio pulsą ir atidžiai sekdamos technologijų raidą, ateities viziją formuoja Turkijos, kurios veidą nušvietė investicijos į transporto ir ryšių sritį, Karaismailoğlu sakė: „Mes pamatyti, kad iki 2003 m. beveik pusę amžiaus geležinkeliai buvo apleisti, o vinys nebuvo kalamas. Tačiau mūsų darbas nėra nagrinėti aplaidumo ir skundų literatūra. „Nuo 2003 metų geležinkelius laikome valstybės politika ir nustatėme juos kaip prioritetinį sektorių“, – sakė jis.

Pažymėdamas, kad šią svarbą geležinkeliams jie suprato 21 m. spalio 23–2020 d. Stambule vykusiame „Turkijos geležinkelių viršūnių susitikime“, Karaismailoğlu teigė, kad spalio mėn. įvykus 12-ajai Transporto ir ryšių tarybai jie sustiprino svarbą, teikiamą geležinkelis ir vizija transporto ir ryšių srityje.

PER 19 METŲ INVESTUOJAME 222 mlrd. Lt į geležinkelius

Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad ateitį planuoja kartu su visais sektoriaus atstovais, tęsė taip:

„Pradėjome naują proveržį geležinkeliuose, kad geografinės mūsų šalies padėties, veikiančios kaip tiltas tarp Azijos ir Europos, teikiamos galimybės virstų ekonominiais ir komerciniais pranašumais. Sujungdami savo geležinkelio linijas su uostais, oro uostais ir logistikos centrais, savo geležinkelius tvarkėme nauju požiūriu, tinkamu kombinuotam transportavimui. Savo projektais planavome, kad geležinkelių transportas prisidėtų prie ekonomikos ne tik rytų-vakarų linija, bet ir tarp mūsų šiaurės-pietų pakrančių. Per pastaruosius 19 metų investavome 222 mlrd. Lirų, liūto dalį skirdami geležinkeliams. Mustafa Kemalis Atatiurkas, mūsų Respublikos įkūrėjas; Mes buvome tie, kurie rūpinosi šūkiu „Geležinkeliai neša viltį ir gerovę“ bei Respublikos vizija „Tėvynę piname geležiniais tinklais“. Tiems, kurie vėl sukūrė šią viziją, taip pat pasisekė, kad planavome ir pradėjome imtis veiksmų, kad Turkijos geležinkelių reformoje sukurtume aplinkai nekenksmingą, tvarią ir anglies dioksido neišskiriančią ateitį.

TURKIJA YRA CENTRINĖ 67 ŠALIŲ VIETA

Kalbėdamas apie 12-osios Transporto ir ryšių tarybos veiklos sritį, specialiai parengtą geležinkeliui, Karaismailoğlu teigė, kad Turkija turi tik 4 valandas skrydžio laiko, gyvena 1 milijardas 650 milijonų žmonių, 38 trilijonus dolerių bendrojo nacionalinio produkto ir 7 trilijonus 45 mlrd. dolerių prekybos apimtis.Jis atkreipė dėmesį, kad 67 šalys taip pat yra centrinėje pozicijoje. „Su misija, kurią ši strateginė padėtis mums, mūsų šaliai, kelia; Karaismailoğlu teigė, kad skaitmenizavimo, aplinkos, tvarumo ir anglies dioksido mažinimo sąvokos yra svarbiausi žingsniai, kurių imamasi siekiant tikslų. Primindamas, kad jie taip pat paskelbė Nacionalinį žaliojo kurso veiksmų planą dėl žaliojo kurso, kuriuo siekiama, kad Europa iki 2050 m. taptų pirmuoju klimatui neutraliu žemynu, transporto ministras Karaismailoğlu sakė: „Pagal veiksmų planą tvarus ir pažangus transportas, ekologiškas. jūrų ir žaliųjų uostų praktika Siekiame plėtoti geležinkelių transportą. Dėl šio proveržio, kuris yra AK partijos vyriausybių valdymo ir politinio supratimo rezultatas; Krovinio, duomenų ir žmonių sąvokos dabar vertinamos atskirai logistikos, mobilumo ir skaitmenizavimo srityse; Ateities susisiekimo ir komunikacijos metodai kuriami pagal šią sistemą.

NUSTATYMĄ KELIARĄ IŠgirdėme NUOMONĖS LYDERIUS

Vadovaujant prezidentui Recepui Tayyipui Erdoğanui, Karaismailoğlu pareiškė, kad jie ir toliau stengiasi siekti „stiprios, didžiosios Turkijos“ tikslo, kad Turkijos vardas būtų įrašytas į 10 geriausių pasaulio ekonomikų, ir pateikė tokius vertinimus:

„Nustatant mūsų veiksmų planą; Pirmiausia išklausėme vietos ir užsienio sektorių atstovų bei nuomonės formuotojų. Rengiant infrastruktūrą veiksmams, kurių Turkija imsis plėtodama savo įtakos sferą ne tik savo sienose, bet ir savo regione, mes pasisakėme už dalyvaujamąjį požiūrį. Mes nustatėme šią lentelę su „bendra išmintimi“. Daugiau nei 500 akademikų, nevyriausybinių organizacijų atstovų, privataus sektoriaus atstovų ir mūsų draugų valstybinėse institucijose ir organizacijose, ką reikia padaryti, kad Turkija turėtų tvarią transporto ir ryšių infrastruktūrą; „finansų valdymas, energijos vartojimo efektyvumas, aplinkos ir socialinis tvarumas, valdymas, žmogiškasis turtas ir švietimas, kokybė ir efektyvumas, sauga ir saugumas, technologijos ir naujovės bei teisės aktai“ 5 sektoriuose, ypač geležinkelių, ryšių, oro, greitkelių ir jūrų kelių. po antraštėmis.

TCDD PAVERSIME VIENU MĖGSTAMIAUSIAUSIU PASAULYJE VERSLU.

Karaismailoğlu teigė, kad šios temos, vadinamos „pagrindinėmis politikos sritimis“, buvo įtrauktos į skaitmenizavimo, mobilumo, logistikos, kurios yra Tarybos pagrindinės temos, ir 5 tikslų, būdingų 470 sektoriams, srityse, ir teigė, kad yra keturi pagrindiniai tikslai. nustatytas TCDD. Karaismailoğlu sakė: „Būsime patikimiausias transporto prekės ženklas Turkijoje ir daugiausiai krovinių ir keleivių pervežantis geležinkelių ženklas Europoje. Naudodami greitąsias linijas turėsime pirmaujančią patirtį Europoje ir į kultūrą orientuotas turizmo linijas. Sukursime modernų santykių su klientais valdymo modelį, pagrįstą klientų pasitenkinimu. Niekada nebūsime patenkinti savo geležinkeliais, kaip niekada nesame patenkinti tuo, ką turime jokiu dalyku, bet kokia transporto rūšimi. Pasieksime šiuos 4 pagrindinius tikslus ir padarysime TCDD, vieną iš labiausiai įsišaknijusių mūsų šalies institucijų, vienu populiariausių verslų pasaulyje.

TIKSLAS SU VIETINIAIS IR NACIONALINIAIS ĮRENGINIAIS PAGAMINTI BEVEIK 80 PROC.

Atkreipdamas dėmesį į žingsnius, kurių reikia imtis geležinkelių sektoriuje artimiausiu metu, Karaismailoğlu išvardijo šiuos tikslus:

„Plėtoti nacionalinę geležinkelių pramonę, didinti paramą sektoriui reikalingiems MTEP ir technologijų projektams ir tai įgyvendinti bendradarbiaujant TÜBİTAK, mokslo institucijoms, privačiam sektoriui ir universitetams, užtikrinti mazgų jungtis su logistikos centrais, gamyklomis. , pramonė, OIZ ir uostai.ilgis iki 580 km, siekiant modernaus, keleivių pasitenkinimu pagrįsto santykių su klientais valdymo modelio, sukurti naujus kultūros ir turizmo maršrutus, parengti Geležinkelių energetikos ir klimato kaitos veiksmų planą bei nustatyti ir įgyvendinti anglies dvideginio išmetimo mažinimo strategijas, atsižvelgiant į Logistikos generalinį planą Verslo modelių kūrimas, siekiant padidinti centrų efektyvumą ir našumą, gaminant geležinkelių sistemos transporto priemones ir komponentus su ne mažiau kaip 80 procentų vidaus ir nacionalinių išteklių, didinant krovinių vežimo geležinkeliais tempą sausumos transporte iki 11 proc. Mes dirbsime už jus“.

VIDUTINIU LAIKOTARPIU GELEŽINKELIO ILGIS BUS PADIDINTAS IKI 21 130 KILOMETRAS

Aiškindamas, kad šiuos žingsnius palaikys žingsniai, kuriuos planuojama įgyvendinti vidutinės trukmės laikotarpiu, Karaismailoğlu pažymėjo, kad bus užtikrintas reformistinio požiūrio tęstinumas geležinkeliuose. Kalbėdamas apie vidutinės trukmės tikslus, susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu teigė, kad sukurta „Nacionalinė signalų sistema“ turėtų būti plačiai paplitusi, paverčiant ją prekės ženklu, padidinant signalinių linijų skaičių nuo 65 iki 90 proc., TCDD Taşımacılık A. Ş. Kasmet TCDD pervežamų krovinių kiekio didinimas iki 50 mln. tonų, TCDD tapimas patikimiausiu transporto prekės ženklu Turkijoje, Geležinkelio energetikos ir klimato kaitos veiksmų plano parengimas, anglies dvideginio išmetimo mažinimo strategijų nustatymas ir įgyvendinimas, geležinkelio linijos ilgio didinimas. iki 21 tūkst.130 kilometrų.Jis teigė, kad bus stengiamasi pašalinti TCDD ir padaryti tai daugiausiai krovinių ir keleivių vežančiu prekės ženklu Europoje.

GELEŽINKELIŲ INVESTICIJŲ DALIS PADIDINOME IKI 48 proc.

Pabrėždamas, kad ilgalaikis prioritetinis tikslas yra padidinti geležinkelio linijos ilgį iki 28 tūkstančių 590 kilometrų, Karaismailoğlu pabrėžė, kad viena iš svarbiausių darbotvarkių yra sumažinti geležinkelio išmetamų teršalų kiekį bent 2035 proc., palyginti su 1990 m. iki 75 m. Pabrėždamas, kad po 2003 m. jie iš viso nutiesė 213 tūkst. 2 kilometrų naujų linijų, iš kurių 115 XNUMX kilometrų buvo YHT, Karaismailoğlu sakė:

„Išplėtėme savo geležinkelių tinklą iki 12 803 kilometrų. Mes kapitališkai suremontavome ir atnaujinome visus 50 metų nepaliestus geležinkelius. 172 procentai mūsų signalizuotų linijų, siekiant padidinti efektyvumą ir saugumą geležinkelyje; Kita vertus, elektros linijas padidinome 180 procentų. 2003 metais geležinkelių investicijų dalį padidinome nuo 33 iki 48 procentų. Žinoma, tai mūsų netenkins, geležinkelių investicijų dalį 2023 metais padidinsime iki 63,4 proc. Supažindinome savo šalį su YHT vadyba, kuri yra mūsų pusės amžiaus svajonė. Greitųjų traukinių linija Ankara-Eskišehir, kuri pirmą kartą buvo pradėta kursuoti 2009 m., ėjo Ankara-Konya ir Ankara-Stambulas. Pristatėme YHT transportą 4 procentams šalies gyventojų su „13 provincijų 44 vietose“. Iki šiol su YHT keliavo maždaug 59 milijonai keleivių. Mes nepalikome čia savo greitųjų traukinių darbų. Tęsiame darbą labai svarbiais maršrutais visoje mūsų šalyje. Iš šių linijų 95 procentus fizinės pažangos pasiekėme Ankara-Sivas YHT linijos infrastruktūros statybos darbuose. Pradėjome pakrovimo bandymus Balıseyh-Yerköy-Sivas ruože. Infrastruktūros darbai tarp Ankara Baliseyh tęsiasi.

ANKARA-IZMIR GREITIOJO TRAUKINIO LINIJOS SUSIEKTI 13,5 mln.

Teigdamas, kad 1,5 milijono Kaiserio piliečių bus įtraukta į YHT liniją su Yerköy-Kayseri greitųjų traukinių linija, Karaismailoğlu sakė: „Kitas svarbus projektas yra Ankaros-Izmiro greitųjų traukinių linija. Infrastruktūros darbuose fiziškai pažengėme 47 proc. Šiuo projektu sumažinsime kelionės geležinkeliu laiką tarp Ankaros ir Izmiro nuo 14 valandų iki 3,5 valandos. Pabaigę per metus siekiame pervežti apie 525 mln. keleivių ir 13,5 mln. tonų krovinių 90 kilometrų atstumu. Vykdomi statybos darbai Halkalı- Mūsų Kapikulės greitųjų traukinių projektas taip pat yra viena iš svarbiausių Šilko geležinkelio maršruto, sudarančio Europos jungtį, jungčių. Su šiuo projektu; Halkalı- Keleivių kelionės laikas tarp Kapikulės (Edirnė) bus padidintas nuo 4 valandų iki 1 valandos ir 20 minučių; siekiame sutrumpinti krovinio gabenimo laiką nuo 6,5 valandos iki 2 valandų ir 20 minučių. Vykdydami greitųjų traukinių liniją Bursa-Jenišehir-Osmaneli, kuri vis dar sėkmingai statoma, pasiekėme 82 procentų pažangą. Užbaigus antstatų konkursą, prieš mūsų liniją nėra jokių kliūčių.

TARP KARAMANO-ULUKIŠLOS INFRASTRUKTŪROS STATYBOS DARBŲ SUTEIKĖME 83 % FIZINIŲ PAŽANGŲ

Ministras Karaismailoğlu, pareiškęs, kad jie atliko paskutinius bandymus tarp Konya ir Karaman greitųjų traukinių linijos Konya-Karaman-Ulukışla darbų srityje ir netrukus juos atidarys, pabrėžė, kad jie pasiekė 83 proc. infrastruktūros statybos tarp Karamano ir Ulukışla pažangą. Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad atidarius liniją atstumas tarp Konijos ir Adanos, kuris yra apie 6 valandas, sumažės iki 2 valandų ir 20 minučių, ir atliko šiuos vertinimus:

„Su išoriniu finansavimu užbaigsime Aksaotomatik-Ulukışla-Jenice Mersin greitųjų traukinių projektą, kurio bendras ilgis bus 192 kilometrai. Adapazarı-Gebze-YSS tiltas-Stambulo oro uostas- Halkalı Greitųjų traukinių projektas. Yavuz Sulton Selim tiltas, turintis ne vieną kritinę ekonominę vertę Turkijai, vėl sujungs du žemynus su geležinkelių transportu. Taip pat sumažinsime logistikos sąnaudas gamyboje gabendami krovinius iš savo greitųjų traukinių linijų. Be mūsų vykdomų greitųjų traukinių projektų, kuriuose vykdysime keleivių ir krovinių vežimą, nenutrūkstamai tęsiame pastangas tobulinti įprastines linijas. Didiname savo geležinkelių keleivių ir krovinių pervežimo pajėgumus. Transporto ir logistikos bendrojo plano studijų apimtyje visų pirma siekiame padidinti geležinkelių dalį krovinių vežime nuo 5 iki 10 procentų. Stengiamės sumažinti transportavimo išlaidas“.

DĖL PANDEMIJOS VIDAUS KROVINIŲ VEŽIMAS GELEŽINKELIAIS NESUMAŽĖJO

Pabrėždamas, kad, nepaisant 2020 m. pandemijos, vidaus krovinių vežimas geležinkeliais nesumažėjo, Karaismailoğlu taip pat atkreipė dėmesį į Vidurinį koridorių, kuris yra maršrutas, einantis per Turkiją ir jungiantis Tolimųjų Rytų šalis, ypač Kiniją, su Europos žemynu. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Pradėjus eksploatuoti Baku–Tbilisio–Karso geležinkelio liniją, atsirado galimybė efektyviai panaudoti Vidurinį koridorių krovinių eisme tarp Kinijos ir Europos“, ir sakė: „Mes gali pasiekti Europą iš Kinijos per Baku-Tbilisis-Karsą geležiniu šilko keliu.Jis įėjo į istoriją kaip pirmasis krovininis traukinys, pasiekęs Europą naudojant Marmaray. 11 tūkstančių 483 kilometrų ilgio Kinija-Turkija trasa baigiama per 12 dienų. Ateinančiais metais stengiamės 5 procentų metinio 30 tūkst. blokų traukinio į Europą per Kiniją-Rusiją (Sibirą), kuri yra nurodyta šiaurine linija, perkelti į Turkiją. Siekiame per metus aptarnauti 500 traukinių blokų iš Vidurio koridoriaus ir BTK maršruto bei sumažinti bendrą 12 dienų kruizinį laiką tarp Kinijos ir Turkijos iki 10 dienų“, – sakė jis.

7 METRO PROJEKTAIS Į TURKIJOS EKONOMIKĄ ĮVEIDĖME 22 MILJ. Lt.

Pabrėždamas, kad jie taip pat daug investavo į miesto geležinkelių sistemas kartu su tarptautiniu ir nacionaliniu geležinkelių verslu, Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip:

„Iki šiol mūsų ministerija iš viso yra nutiesusi 313,7 kilometro miesto geležinkelių sistemos linijų. Į Turkijos ekonomiką įnešėme 4 milijardus TL su 7 metro projektais, kuriuos įgyvendinome 22 provincijose. Stambule, Ankaroje, Kocaeli ir Antalijoje įdiegtais metro pervežėme apie 990 milijonų keleivių. Sutaupėme 305 milijonus valandų laiko ir 282 tūkstančius tonų degalų. Pasiekėme 156 tūkst. tonų anglies dvideginio emisijos sumažinimą. Šiuo metu dar 6 provincijose statome 10 projektų. Miesto geležinkelių sistemų indėlis į ekonomiką ir aplinką yra tokio lygio, kurio negalime ignoruoti. Kai šie projektai bus baigti, sutaupysime 10,8 mln. valandų laiko ir 146 tūkst. tonų degalų, o į ekonomiką prisidėsime 136 mlrd. Marmaray Stambule, Başkentray Ankaroje, İZBAN Izmire ir KONYARAY Konijoje tarnauja mūsų piliečiams. GAZİRAY projektas tęsiasi Gaziantepe. Mūsų ministerija ėmėsi svarbios Stambulo miesto geležinkelių sistemos dalies. Tęsiame 103.3 kilometro statybas.

Karaismailoğlu teigė, kad 120 km ilgio Bešiktašo (Gayrettepe)–Kağıthane–Eyüp–Stambulo oro uosto metro, kuris turės „Greičiausio Turkijos metro“ titulą su 37,5 kilometrų per valandą greičiu, fiziškai pažengęs maždaug 95 proc. -Kağıthane pervažą planuojama pradėti eksploatuoti nuo 2022 metų antrojo ketvirčio.

Kita linija yra 31,5 kilometro nuo Küçükçekmece (HalkalıAtsižvelgdamas į tai, kad yra Başakşehir-Arnavutköy-Stambul oro uosto metro, transporto ministras Karaismailoğlu atliko šiuos vertinimus:

„Atlikome 71 procentą tunelio darbų. Visą projektą planuojame užbaigti iki 2022 metų pabaigos. Su Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca metro kitame tarptautiniame Stambulo oro uoste integruojame šią vietą į metro linijas. Kadıköy- Šia 7,4 kilometro ilgio linija sujungsime Kartal-Kaynarca geležinkelio sistemos liniją su Sabiha Gökçen oro uostu. Mes pasiekėme 87 procentus fizinio realizavimo. Šį projektą planuojame užbaigti 2022 m. pirmąjį ketvirtį. Kitas Stambulo projektas, Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı metro, kuris tiesiogiai sujungs Kirazlı-Başakşehir liniją su Bakırköy İDO, fiziškai realizuoja beveik 60 proc. Liniją pradėsime eksploatuoti 2022 m. pabaigoje. Kadangi Stambulo metropoliteno savivaldybė to nepadarė, mes perėmėme; Siekiame per trumpą 6,2 mėnesių laikotarpį užbaigti 18 km Başakşehir-Çam ir SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir metro, kurį pradėjome dirbti praėjusiais metais. Kita vertus, į Stambulą pridedame 2 naujas metro linijas. Pradėjome dirbti su Altunizade-Çamlıca-Bosna bulvaro metro linija ir Kazlıçeşme-Sirkeci geležinkelių sistema bei į pėsčiuosius orientuotus naujos kartos transporto projektus.

TURASAŠĄ PADĖRĖME DIDŽIAUSIU GELINIO SISTEMOS TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJU VIDURIOJOSE RYTUOSE

Karaismailoğlu, išreikšdamas, kad žino, kad logistikos veikla yra efektyvi auginant ir plėtojant gamybą, iš 25 logistikos centrų, kuriuos planuoja įvežti į Turkiją, sakė. Jis sakė, kad užsakė 12 iš jų. Teigdamas, kad plėtojant geležinkelių transporto tinklą Turkijoje, kitas tikslas yra sekti įvykius pasaulyje ir plėtoti vietinę geležinkelių pramonę, aprūpintą naujomis technologijomis, Karaismailoğlu sakė: „Siekdami šio tikslo, atlikome visus teisinius susitarimai, kuriuos gali padaryti valstybė ir atvėrė kelią mūsų privačiam sektoriui. Norime, kad mūsų privatus sektorius atidžiai sektų pasaulį ir įgyvendintų naujus pokyčius mūsų šalyje.

Išreikšdamas, kad per pastaruosius 19 metų jie sukūrė rimtą nacionalinę geležinkelių pramonę, ministras Karaismailoğlu pažymėjo, kad jie įkūrė greitųjų traukinių skirstyklas Çankırı, greitųjų traukinių pabėgius Sivas, Sakarya, Afyon, Konya ir Ankara ir įrenginius, kurie gamina bėgių tvirtinimo medžiagos Erzincan. Karaismailoğlu pabrėžė, kad greitųjų traukinių bėgiai ir ratai pradėti gaminti Karabuke, KARDEMİR mieste, Karaismailoğlu sakė: „Mes pasiekėme naują pagreitį ir sinergiją savo šalies geležinkelių sistemos gamybos procesuose, sujungę tris gamyklas mūsų šalyje, įvairios bėgių sistemos transporto priemonių dalys gaminamos po TÜRASAŞ stogu. Mes padarėme TÜRASAŞ didžiausią bėgių sistemos transporto priemonių gamintoją Artimuosiuose Rytuose. Geležinkelių sistemų sektoriuje kuriame nacionalinio dizaino produktus, atveriame juos pasaulinei rinkai ir suteikiame jiems aukštą prekės ženklo vertę. Ir toliau gaminame dyzelinius ir elektrinius lokomotyvus, geležinkelių techninės priežiūros transporto priemones, modernizuojame geležinkelių transporto priemones, traukinių valdymo valdymo sistemą, vagonus ir dyzelinius variklius, taip pat atliekame MTEP studijas nacionalinių geležinkelių transporto priemonių plėtrai. Baigėme Nacionalinio elektrinio traukinio komplekto, kurio greitis siekia 160 kilometrų per valandą, bandymų procesus. 2022 metais pradėsime masinę nacionalinio elektrinio lokomotyvo gamybą. Turėdami patirtį, įgytą gaminant Nacionalinius traukinių sąstatus, pradėjome ir Train Set Project studijas važiuojant 225 km/h greičiu. Prototipą planuojame užbaigti 2022 m., o masinę gamybą pradėti 2023 m. Šiais projektais pasieksime svarbų mūsų šaliai etapą gaminant visas bėgių sistemos transporto priemones, įskaitant metro, priemiesčių ir tramvajų projektavimą ir gamybą.

IŠ VISO SUTAUPĖME 780 MEDŽIŲ ANGLIES EMISIJĄ

Karaismailoğlu sakė: „Planuojant iki 2035 m., mūsų geležinkelių transporto priemonių poreikis bus 17,4 milijardo eurų, o TCDD geležinkelių sistemos transporto priemonių poreikis iki 2050 m. sieks 15 milijardų eurų“, ir teigė, kad jie atitinkamai vykdo gamybos planus. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pabrėždamas, kad aplinkosauginės naudos kūrimas yra vienas iš pagrindinių jų tikslų, sakė: „Su šiam tikslui skirtomis investicijomis bendra metinė suma; Sutaupėme 975 milijonus tonų anglies dvideginio, 20 milijonų dolerių vertės popierių ir iš viso 780 770 medžių. Geležinkelis yra efektyviausia transporto priemonė sausumos transporte. Didėjant geležinkelių naudojimui, išmetame daugiau anglies dvideginio ir sutaupome kuro. Siekiame sukurti aplinkai draugiškesnį susisiekimo tinklą, didinant geležinkelių naudojimą keleivių ir krovinių vežime mūsų šalyje. Investuodami į geležinkelius kasmet sutaupome 2020 mln. Su visomis investicijomis į transportą mūsų bendras sutaupymas 13,4 m. siekė XNUMX mlrd.

Paaiškindamas, kad artimiausiu laikotarpiu jie atliks svarbius tyrimus dėl dekarbonizacijos, autonominio transporto ir visuotinės prieigos koncepcijų, Karaismailoğlu baigė savo žodžius taip:

„Išsikėlėme tikslus, pasėjome sėklas, dabar laukiame, kol išdygs, žydės ir augs. Kaip matote, sėklos, kurias išbarstome po vieną, dygsta. Mūsų projektai baigiami po vieną. Siūlome juos savo žmonių paslaugoms ir naudai. Mes orientuojamės į verslą. Mes tuo nesame patenkinti, siekiame kažko geresnio ir atgaiviname“.