TCDD saugiam visų traukinių važiavimui išleido 123 mln. Lt ir staigiu sprendimu užrakino naujai įkurto aukštųjų technologijų valdymo centro duris. Bauginančią pretenziją dėl nesuprantamo sprendimo teismams pateikė sistemą sukūrusi Ispanijos valstybinė įmonė.
SözcüPagal Yusuf Demir žinias iš Staigiu sprendimu uždarytas valdymo centras, užtikrinantis saugų traukinių eksploatavimą Turkijoje. Aukščiausios klasės programinė įranga, vadinama „Da Vinci“ pagal ES standartą, buvo užtemdyta. Išleidus 123.9 mln. Lt viešųjų išteklių įkurto valdymo centro Ankaroje durys buvo užrakintos. Traukinių navigacinę saugą bandoma daryti su senamadišku čiupinėjimu nuo rugpjūčio 28 d.
Šio, tiesiogiai su keleivių saugumu susijusio, sprendimo priežasties TCDD viešai nepaaiškino. Šio nesuprantamo sprendimo priežastis paaiškėjo iš 4 bylų, kurias sistemą sukūrusi Ispanijos valstybinė institucija iš eilės pateikė TCDD.
Byloje esančiais duomenimis, TCDD teigia nutraukusi sutartį, nes nepašalinti kai kurie 3 metus naudojamos sistemos trūkumai. Sistemą įdiegusi įmonė tai kategoriškai neigia. Bendrovės teigimu, vienintelė problema – nepriimtinas nesutartinis TCDD vadovybės prašymas.
BAISUS PAREIŠKINIMAS: „JIE PRAŠE STAIGOS INSTITUCIJOS“
Teiginys, kurį bendrovė atvirai pateikė teismams pateiktoje byloje, gąsdina:
- TCDD reikalavo iš mūsų tokio dalyko, kad šis reikalavimas yra itin neracionalus ir prieštarauja pagrindiniams įprasto geležinkelių transporto principams.
- Prašymas nedelsiant pakeisti infrastruktūros duomenis TCDD yra itin pavojingas prašymas, dėl kurio gali įvykti daug traukinių avarijų.
- Reikli paklausa nieko nedaro, tik sukelia traukinio avariją. Mes to nepriėmėme, negalėjome. Jie nutraukė mūsų sutartį. Jie prašė da Vinčio sistemos kodo, mes jo nedavėme, nes kiltų pavojus žmogaus gyvybei. Jie visiškai užtemdė sistemą.
KONKURSŲ DRAUDIMAS ISPANIJOS ASELSAN TURKIJA
Sistemą sukūrusi „INDRA Sistemas SA“ yra Ispanijos institucija, turinti pusiau viešosios įstaigos pobūdį, kurios pagrindinė akcininkė yra Ispanijos valstybė. Struktūra, panaši į ASELSAN Turkijoje…
Ji teikia paslaugas daugiau nei 135 tūkstančiams darbuotojų 48 šalyse, ypač intensyvių technologijų reikalaujančiose srityse, tokiose kaip transportas, gynybos pramonė ir energetika.
INDRA jau 15 metų vykdo verslą Turkijos vyriausybei. Gynybos pramonės prezidentūros povandeniniai laivai, HAVELSAN Blackhawk/Seahawk Helicopters, DHMI radarų sistemos – tai tik keletas iš jų.
Bent 36 projektus su Turkijos strateginėmis institucijomis ilgus metus plėtojanti INDRA taip pat spalio 31 dieną buvo paskelbta TCDD uždraustu konkursu. Taip pat neapmokėtos įmonės 11.5 mln. Lt gautinos sumos.
Ankaros valdymo centro durys buvo užrakintos.
ARBITRAŽAS GALI PATEIKTI ŠIMTUS MILIJONŲ ŽALOS
Bendrovė ruošiasi kreiptis į tarptautinį arbitražą Niujorke, reikalaudama apsaugoti savo prekės ženklo vertę ir reputaciją, taip pat gautinų sumų išieškojimą, be 4 skirtingų ieškinių, kuriuos ji pateikė Turkijoje. Tai reiškia šimtus milijonų kompensacijų. Turkija anksčiau buvo pralaimėjusi dvi jai iškeltas arbitražo bylas ir sumokėjo didelę kompensaciją. Arbitražo klausimas neseniai iškilo dėl Kanal Istanbul projekto. Kılıçdaroğlu investuotojams pasakė: „Nesiūlykite, mes nemokėsime“, o prezidentas Erdoganas, rodydamas į arbitražą, pasakė: „Jie tai imsis Soke“.
KĄ REIŠKIA STAGIAI INTERVENCIJA?
Paprastais žodžiais tariant, TCDD prašymas peticijoje paaiškinamas taip:
„Da Vinci sistemoje į sistemą apdorojami visi traukiniai, visos stotys, geležinkelio bėgiai, kelių šlaitai ir visi su geležinkelių transportu Turkijoje susiję duomenys. Tai visi fiksuoti duomenys. Kai yra nauja plėtra, ji pridedama prie sistemos po to, kai yra išbandyta atskira programa. Tačiau TCDD vadovybė nori, kad ši sistema būtų įgaliota apibrėžti naują traukinį, naują nuolydį ir naują maršrutą iš karto prieš prisijungiant prie programos.
Peticijoje INDRA teigia atmetusi šį prašymą, aiškiai pabrėždama, kad juo kyla pavojus žmogaus gyvybei. Jis tai aiškiai parodo pavyzdžiu:
„Akimirksniu įtraukus naują stotį į veikiančią sistemą maršrute, kuriame greitasis traukinys važiuoja 250 kilometrų per valandą greičiu, ir privertus traukinį sustoti šioje stotyje be jokių bandymų, gali įvykti neišvengiamos traukinių avarijos. Panašiai keičiant nuolydžius ir posūkius veikiančioje sistemoje be jokių bandymų gali įvykti labai rimtos traukinio avarijos.
SUTARTIS PASIRAŠYTA 2014 M
Nuotykis, kuris, kaip manoma, suburs TCDD ir INDRA tarptautiniame arbitraže Niujorke, prasidėjo 2014 m.
Turkija, turinti 12 tūkstančių kilometrų geležinkelio linijų, ėmėsi veiksmų, kad būtų sukurta apsaugos sistema ir valdymo centras, kaip ir visose civilizuotose šalyse.
INDRA laimėjo atvirą konkursą, leidžiantį konkuruoti. Sutartis dėl 123.9 mln. lirų projekto buvo pasirašyta 2014 m.
Ispanijos bendrovė pastate, kuriame yra istorinė Ankaros stotis, įkūrė kosminę bazę primenantį valdymo centrą. Programinė įranga buvo pavadinta „Da Vinci“.
Laikinas priėmimas atliktas 2018 m., sistema aktyvuota. Kaip ir visos Europos šalys, Turkija dabar galėtų valdyti savo traukinius iš vieno centro ir užtikrinti jų saugumą.
Mažiausia įmanoma problema buvo pastebėta iš karto, sistema galėjo įsikišti automatiškai. Tokiu būdu buvo išvengta bet kokios galimos neigiamos situacijos. Sistema be problemų naudota apie 3 metus. Visos techninės priežiūros ir patobulinimai buvo atlikti per 2 metų garantinį laikotarpį. TCDD priekaištų neturėjo.
DA VINČIO SLAPTAŽODŽIO JIE NEDUODĖ
Bet kas nutiko, atsitiko 2020 m. Esą TCDD tokio dalyko paprašė iš INDROS, kad viskas pradėjo suktis. TCDD vadovai norėjo akimirksniu įsikišti į infrastruktūros duomenis tiesioginėje sistemoje. INDRA atmetė šį prašymą.
INDRA peticijoje jis teigė, kad TCDD dėl galimų neigiamų dalykų taip pat susilaikė nuo atsakomybės prisiėmimo rašto pasirašymo. Galutinis beveik 100 procentų įvykdyto projekto priėmimas nėra priimtas. Po šio etapo bendrovės 11.5 mln. litų gautinos sumos nebuvo apmokėtos. Sutartį TCDD nutraukė 29 m. kovo 2021 d., tačiau sistema ir toliau buvo naudojama.
TCDD paprašė Da Vinčio slaptažodžio. Tačiau INDRA slaptažodžių nedavė, nes tai gali turėti pavojingų pasekmių. Jis net raštu apie situaciją pranešė Susisiekimo ministerijai.
INDRA peticijoje aiškiai nurodoma, kad tai itin pavojingas prašymas, dėl kurio gali įvykti daugybė traukinių avarijų.
Po šio rašymo rugpjūčio 28 d. TCDD visiškai išjungė sistemą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja