Anadol, pirmosios vietinės masinės gamybos Turkijoje, istorija paliko 55 metus. Rahmi M. Koç muziejuje galima pamatyti skirtingus Anadol modelius – vieną svarbiausių Turkijos automobilių istorijos simbolių. Gruodžio 19 d., tą dieną, kai nuo gamybos linijos nuriedėjo šiandienos klasika, Rahmi M. Koç muziejuje susitiko Anadol automobilių asociacijos nariai, kurie siekia užtikrinti Anadol naudojimą ir apsaugą bei supažindinti transporto priemonę kitoms kartoms.
Anadol, Türkiye’nin ilk yerli seri otomobili olarak 19 Aralık 1966’da üretim bandından indirildi. Zamana meydan okuyan Anadol 55 yaşında ve artık bir klasik… Türkiye’nin ilk ve tek sanayi müzesi Rahmi M. Koç Müzesi, koleksiyonunda özel bir yer tutan Anadol otomobiller ile ziyaretçilerine eşsiz bir hikayeyi aktarıyor. Müze, 19 Aralık’ta Anadol Otomobil Derneği’ni ağırladı. Anadol markalı motorlu taşıtların, kullanımını, korunmasını sağlamak ve bir sonraki kuşaklara tanıtmak amacıyla faaliyet gösteren derneğin üyeleri, Anadol’un 55’inci yaşını müzede kutladı. Logosunda Anadolu’nun sembol figürlerinden Hitit geyiğine yer veren Anadol’un SV1600, Sedan ve Otosan Böcek gibi birçok farklı modeli Rahmi M. Koç Müzesi’nde sergileniyor. Dernek üyeleri, Anadol’a gönül verenler müzedeki koleksiyonu inceleyerek anılarını tazeledi, kurdukları dostlukları pekiştirdi.
Anadol istorija yra Rahmi M. Koç muziejuje
„Otosan Sanayii“, priklausanti „Koç“ grupei, septintojo dešimtmečio pradžioje pasiraitojo rankoves, kad įkurtų vietinę automobilių pramonę Turkijoje. Gavusi „Ford“ atstovybę, 1960 m. įmonė susisiekė su „Reliant Motors“ Anglijoje. Pirmasis pagamintas Anadol prototipas buvo Reliant FW1963, Ongle sukurtas 5 vietų stiklo pluošto sedanas su 5 cm1198 Anglia Super varikliu. Modelis į Stambulą buvo atgabentas 1965 m. gruodį, o Anadol gamyba pradėta 1966 m. Kol iki 1970 metų pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 12 tūkstančių Anadol, tik 1974 metais gamyba buvo padidinta iki 8 tūkstančių ir pasiekė piką. Su šūkiu „Tai šios šalies automobilis“ pristatytas „Anadol“ buvo parduotas 1984 tūkst. vienetų iki 87 m., kai jo gamyba buvo sustabdyta. Anadol automobiliai, kuriuos galima pamatyti muziejuje, yra šie:
Anadol Sedan 2 Durų
1967 metų modelio Anadol dviejų durų sedaną muziejui padovanojo Muratas Mešhuras. Su 4 cilindrų varikliu, atskirta važiuokle ir 4 pavaromis jis galėjo pasiekti 140 km/val.
Anadol SV1600
1972 m. muziejuje eksponuojami 4 durų sedanas, 2 durų kupė ir universalo (SW) modeliai buvo papildyti Anadol gamybos asortimentu. Pagamintas 1981 m., šis modelis turėjo didžiausią iš 1600 cc variklius. Šis modelis yra vienas iš paskutinių Anadol pavyzdžių, pagamintų prieš jį perkuriant Ford Otosan inžinieriams Erginui Okvuranui.
Anadol STC-16 1973 m
1973 STC-1978 176 durų kupė, pagaminti 16–2 m., buvo bene įspūdingiausi iš Anadol modelių. STC-16 buvo naudojamas standartinis 1599 cm145 „Ford“ variklis, tačiau Rahmi M. Koç muziejuje eksponuojamas automobilis buvo modifikuotas dviem dvigubais Weber karbiuratoriais, specialiais švaistikliais ir skirstomaisiais velenais, kad būtų pasiekta klasikinių automobilių raliams reikalinga 1973 AG. buvo Šį XNUMX metais pagamintą modelį Rahmi M. Koç muziejui padovanojo velionis Erdoğanas Gönülas.
Anadol sedanas
Didėjant importuojamų automobilių skaičiui, Anadol gamyba sulėtėjo ir 1984 metais buvo pagaminti tik 39 automobiliai. „Otosan Ford Taunus“, naudojusi 1985 m. modelio „Cortina“ važiuoklę su 1.6 litro varikliu, 1982 metais pakeitė „Anadol“. Muziejuje eksponuojamas 1976 metų modelis Anadol su savo 4 pavaromis galėjo įsibėgėti iki 174 km/h.
Otosan vabzdys
Böcek ilk piyasaya çıktığında amacı şöyle belirlenmişti, ‘turizmin gerektirdiği ulaşımda bireysel kara taşınımının özgür, kolay, eğlendirici ve ucuz bir biriçmde oluşmasını sağlamak’. Jan Nahum tarafından tasarlanan Böcek’in dönemin VW kökenli tasarımı Beach Buggy’den daha teferruatlı ve kullanışlı olması hedeflenmişti. Kışın da kullanılabilmesi için sökülebilen kapıları bulunan Böcek, çelik şasiye ve o zamanlar binek Anadol’da kullanılan 1298 cc Ford ‘Kent’ motora sahip. 100’ün üzerinde satılan Böceklerin basit mekanik özellikleri ve fiberglas gövdeleri sebebiyle sadece az sayıda örneği günümüze kadar gelebildi.
Būkite pirmas, kuris komentuoja