Avarijų, sukeltų dėl kelio defektų, skaičius artėja prie nulio

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad jie padidino padalinto kelio ilgį iki daugiau nei 28 400 kilometrų ir sakė: „Mes pašalinome susidūrimų riziką dėl eismo juostos pažeidimų ar neteisingo lenkimo, o avarijų skaičių sumažinome dėl kelio defektas beveik iki nulio. Vėlgi, perskirstytų kelių dėka per metus sutaupėme 21 mlrd.

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu dalyvavo 8-ojo nacionalinio asfalto simpoziumo ir parodos atidaryme. „Mūsų vaikystėje asfaltuoti keliai nebuvo gerai žinomi, keliai buvo arba žvyro, ir purvo, arba nešvarūs. Karaismailoğlu pasakė:

„Dabar mums tai atrodo labai tolima praeitis, bet nelabai, kol prieš 20–25 metus tokia apskritai buvo mūsų kelių būklė, ypač kaimo. Tačiau per pastaruosius 19 metų AK partijos vyriausybėms, kurios tarnybą visuomenei vertina kaip paslaugą dešinei, šios nuomonės jas paliko praeityje, o ne tik žodžiais. Vadovaujant mūsų prezidentui Recepui Tayyip Erdogan, kuris prisiėmė šūkį „Kelias yra civilizacija“, iš esmės išsprendėme daugelį metų besitęsiančią Turkijos transporto infrastruktūros problemą.

AK PARTIJAS VYRIAUSYBĖS, TURTŲ VYRIAUSIAS ARCHITEKTAS

Išreikšdamas, kad pagrindinis civilizacijos, ateinančios su keliu, transporto kanalais, taigi ir Turkijos klestėjimu, architektas yra AK partijos vyriausybės, Karaismailoğlu pažymėjo, kad kelias yra civilizacija ir neabejotinai vienas iš svarbiausių šalių pažangos ir vystymosi rodiklių. . Karaismailoğlu, teigdamas, kad ji vystėsi atsižvelgiant į žmonių poreikius socialiniams, aplinkosaugos ir ekonominiams poreikiams tenkinti, sakė: „Kita vertus, šių poreikių vystymo keliai yra sunkūs. Šiandien Šilko kelias atgijo su Juostos kelio projektu „Marmaray“, kuris padidina tarpžemyninį geležinkelių susisiekimą, Eurazijos tunelį, kuris sutrumpina eismą tarp Anatolijos ir Europos pusių Stambule, Yavuz Sultan Selimo tiltu, kuris gelbsti Stambulo transporto priemonių savininkus nuo eismo problemų, Kelionės laikas tarp Stambulo ir Izmiro iki 3,5 valandos Stambulo-Izmiro greitkelis, apimantis Osmangazi tiltą, kuris pažemina kelią ir sutrumpina kelią 100 kilometrų; Tai istoriniai projektai, kurie atgaivina tiek regioninę, tiek tarptautinę ekonomiką, ir kultūrinį mobilumą“.

ISTORINIŲ PROJEKTŲ DĖKA GAUTA DIDELIS EKONOMINĖS NAUDOJIMAS

Atsižvelgdamas į tai, kad greitkelis Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, kuris taip pat apima 1915 m. Çanakkale tiltą, yra vienas iš jų, transporto ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pateikė šiuos vertinimus;

„Malkara Çanakkale greitkelis, kurio bendras ilgis yra 101 kilometras, yra labai svarbus projektas, sujungsiantis europinę mūsų šalies pusę su Šiaurės Egėjo jūra per Çanakkale. Dirbame dieną ir naktį su maždaug 5 darbuotojų ir 100 statybinių mašinų ir sėkmingai tęsiame statybos darbus, kad mūsų projektas būtų pradėtas eksploatuoti iki 740 m. kovo 18 d. Šių istorinių projektų dėka, taupant laiką ir energiją, pasiekiama didelė ekonominė nauda. Transporto ir infrastruktūros projektai – tai ne tik techniniai projektai ir inžinerinės studijos. Transporto ir infrastruktūros projektai yra užimtumo, komercijos, švietimo, socialinio gyvenimo vežėjai. Tai kliūčių pašalinimas prieš mūsų šalį ir mūsų tautą gyventi taip, kaip nusipelnė.

UŽSIENIO INVESTUOTOJAI VĖL PARODĖ TURKIJA PASITIKĖJIMĄ

Praėjusią savaitę statyti-eksploatuoti-perduoti; Nurodydamas, kad Antalijos oro uosto pajėgumų didinimo projekto konkursas buvo vykdomas pagal viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimą, Karaismailoğlu sakė: „Antalijos oro uosto konkursas, kuris yra vienas gerųjų pavyzdžių, dar kartą parodė užsienio investuotojų pasitikėjimą Turkija. . Kasmet sutaupome 13,4 milijardo dolerių su visomis investicijomis į transportą, nes primygtinai reikalaujame projektų, kuriuos įgyvendiname pasitelkdami tokius modelius kaip viešasis ir privatus bendradarbiavimas arba statyba, veikla ir perdavimas. Tačiau iki 2003 m. matome, kad keliai buvo tiesiami suprantant, kad tik leiskite ratui apsisukti. Kai pasakėme, kad mums reikia vystymosi kelio, kai pasakėme, kad šie projektai reikalingi, kad Turkija taptų pasauline galia, kai pasakėme, kad šios investicijos reikalingos mūsų piliečių gerovei, užimtumui ir ekonomikai, nepamiršome. kad jie priešinosi. Jei tai priklausytų nuo jų, negalėtume nei sumažinti mirtinų avarijų prastos kokybės keliuose, nei mūsų šalis pretenduotų tapti logistikos supervalstybe Vidurio koridoriuje.

TURIME PLAČIŲ IR STIPRŲ KELIŲ TINKLĄ

Karaismailoğlu, pareiškęs, kad nuo pat pirmosios vyriausybės dienos labai rimtai stengėsi sugriauti šį supratimą, kuris yra metų sankaupa, ir šiuo atžvilgiu jie nuėjo ilgą kelią, sakė: „Šiandien išmanieji greitkeliai, kurie buvo sukurti pagal tarptautinius standartus ir užtikrina maksimalų vairavimo komfortą bei eismo saugumą, taip pat yra.Turime platų ir tvirtą kelių tinklą. Kuriame susisiekimo tinklus, užtikrinančius aukščiausiu lygiu vairuotojų ir keleivių gyvybės ir turto saugumą.

VIDUTINIĄ GREITĮ PADIDINOME NUO 40 KILOMETRŲ IKI 88 KILOMETRŲ

Karaismailoğlu, kuris, būdamas Transporto ir infrastruktūros ministerija, atkreipė dėmesį į 5 sektorių, už kuriuos jis yra atsakingas, svarbą Turkijos ekonomikos vystymuisi, klestėjimo didinimui ir pabrėžė, kad tai žinodami jie investavo daugiau nei 1 trilijoną 136 mlrd. Liros Turkijos transporto ir ryšių infrastruktūroje visose AK partijos vyriausybėse. Karaismailoğlu sakė: „Mes išleidome apie 695 milijardus iš jų greitkeliams“, – pridūrė, kad 2003 m. jie padidino padalinto greitkelio ilgį nuo 6 tūkst. 100 kilometrų iki daugiau nei 28 tūkst. 400 kilometrų. Teigdamas, kad dėl padalintų kelių vidutinis greitis keliuose padidintas nuo 40 kilometrų iki 88 kilometrų, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Mes pašalinome susidūrimų riziką dėl eismo juostos pažeidimų ar neteisingo lenkimo ir sumažinome avaringumas dėl kelio defekto beveik nulinis. Mažindami vairuotojų įtampą kelionės metu, padidinome eismo saugumą ir sumažinome žūčių skaičių avarijose. Nors 2003–2020 m. transporto priemonių skaičius padidėjo 170 procentų, o transporto priemonių mobilumas – 142 procentais, dėl savo infrastruktūros plėtros pastangų 100 milijonų transporto priemonės kilometrų aukų skaičių sumažinome 81 procentais. Vėlgi, perskirstytų kelių dėka sutaupėme 21 mlrd. TL per metus. Pradėjome išmesti maždaug 4,44 mln. tonų mažiau CO2. Sutaupėme maždaug 315 milijonų valandų, kitaip tariant, 12 milijardų 965 milijonų TL, o ne darbo jėgą.

42 proc. DALYTO KELIŲ TINKLO SU BSK DANGVA

Aiškindamas, kad didelę reikšmę teikia kelių, taip pat padalintų kelių, našumui, ilgaamžiškumui ir saugumui, Karaismailoğlu pažymėjo, kad 2003–2020 m. per metus jie atliko vidutiniškai 14 tūkstančių 20 kilometrų asfaltavimo darbų. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad per pastaruosius 2003 metų jie prie BSK asfaltuoto kelio ilgio, kuris iki 8 m. buvo 19 tūkst. kilometrų, pridėjo 20 tūkst. 269 kilometrų ir pasiekė 28 tūkst. 860 kilometrų. Pabrėždamas, kad 68 procentus iš 537 tūkst. 42 kilometrų padalinto kelių tinklo, už kurį atsakinga Greitkelių generalinė direkcija, padengta BSK, Karaismailoğlu pareiškė, kad iki 2023 m. siekia, kad BSK apimtų 31 tūkst. 478 kilometrus. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad pastaraisiais metais, naudojant pažangias technologijas, tiesiami aukštus standartus atitinkantys keliai keliais žmonių lūkesčius iškėlė į aukščiausią tašką.

„Siekdami pateisinti šiuos lūkesčius, puikiai žinome, kad esamos technologijos, kurios plačiai naudojamos kelių tiesimui, turi būti perkeltos į aukštesnį lygį su MTEP studijomis. Atsižvelgiant į tikslus tiesti kokybiškus, ilgaamžius ir saugius kelius, formuojant kelius, labai svarbu realizuoti įvairiems klimatams, reljefui ir aplinkai jautrią asfalto produkciją, pasižyminčią mažomis statybos ir priežiūros sąnaudomis. šaligatvių. Asfalte nenutrūkstamai tęsiami tyrimai, skirti kurti naujas alternatyvias medžiagas ir produktus, kurie galėtų patenkinti šiuos poreikius. Pastaraisiais metais vis dažniau naudojamasi akmens mastikos asfaltu. Neigiamas poveikis dėl didėjančio eismo intensyvumo, perkrovų, klimato, topografijos ir statybos sąlygų tiek pasaulyje, tiek mūsų šalyje sukelia nuolatines deformacijas, tokias kaip nuovargis, provėžos ir bangavimas keliuose. Didelio atsparumo nuolatinėms deformacijoms akmens mastikos asfalto naudojimas pastaraisiais metais buvo plačiai naudojamas greitkeliuose, siekiant padidinti dangos eksploatacines savybes ir tarnavimo laiką.

UŽTIKRINAME APLINKAI JAUTRIŲ, MAŽESNĖS RIZIKOS GRUNTŲ MEDŽIAGŲ NAUDOJIMĄ

Karaismailoğlu teigė, kad naudojo pamušalo medžiagas, kurios yra alternatyva tradicinėms pamušalo medžiagoms, nekenksmingos aplinkai ir kelia mažesnį pavojų žmonių sveikatai, ir baigė savo žodžius taip:

„Dėl MTEP projektų įdiegę ir platindami aukštos kokybės BSK dangų ir bituminių rišiklių tipus, prailginome kelių eksploatavimo laiką ir sumažinome priežiūros išlaidas. Pasiekėme ir aukštą našumą, ir ekonominę naudą. Priklausomai nuo technologinės, mokslo ir ekonomikos raidos, mūsų šalies reikalavimai ir poreikiai saugių, patogių ir ilgaamžių kelių tiesimui kasdien didėja, išleidome rinkimų žemėlapius ir pradėjome juos naudoti. Mes ir toliau dirbame kurdami antstatų valdymo sistemą (PES), kuri yra unikali mūsų šalies sąlygoms, sutelkdami dėmesį į struktūrinės priežiūros, apsaugos, remonto ir atnaujinimo seką mūsų sparčiai besivystančiame ir augančiame BSK asfaltuotų kelių tinkle, daugiausia dėmesio skiriant tiek inžinerijai. ir kokybe pagrįstos ekonominės analizės. Taip pat paspartinome pakartotinį asfalto naudojimą ir perdirbimą. Intensyviai tęsiame MTEP tyrimus, susijusius su nubraukto asfalto ir dangos sluoksnių pakartotiniu panaudojimu. Taikydami visą šią praktiką pasiekėme reikšmingų laimėjimų apribodami klimato kaitos poveikį, gerindami eismo saugumą, mažindami aplinkos taršą ir triukšmą, kartu padidindami kelių dangų eksploatacines savybes ir tarnavimo laiką.