Mersino metro projekto sutarties vertė yra 3 milijardai 379 milijonai lirų

Mersino metro projekto sutarties vertė yra 3 milijardai 379 milijonai lirų
Mersino metro projekto sutarties vertė yra 3 milijardai 379 milijonai lirų
Prenumeruokite  


Mersino sostinės savivaldybės meras Vahap Seçer pareiškė, kad metro projekto sutarties vertė yra 3 milijardai 379 milijonai 404 tūkstančiai 875 TL ir pasakė: „Statybas pradėjome 3-ųjų Mersino išvadavimo metinių proga 2022 m. sausio 100 d. dabar esame pasirengę rasti finansavimą.Turime labai greitai judėti. Štai kodėl mes jį pristatėme mūsų parlamentui. 85% šių investicijų padengsime iš paskolų ir 15% iš savo biudžeto.

2022 m. sausio mėn. 1-ajame Mersino sostinės savivaldybės asamblėjos posėdyje buvo gauta 3 milijardų 2 milijonų lirų paskola projektui „Mezitli statyba ir elektromechaninės sistemos Sausio 489.5 d. Lengvųjų geležinkelių sistemos metro linijos tiekimo, įrengimo ir paleidimo darbai“. , klausimas dėl Mersino sostinės savivaldybės mero įgaliojimo buvo vienbalsiai perduotas Plano ir biudžeto komisijai.

„Mūsų sutarties vertė yra 3 milijardai 987.7 milijono lirų“

Prezidentas Seçeris pateikė informaciją apie sutartinę metro statybos kainą ir pasakė: „PVM suma yra 608 mln. 292 tūkst. lirų. Mūsų bendra sutarties vertė, įskaitant PVM, yra tiksliai 3 milijardai 987 milijonai 697 tūkst. 752 TL 80 kuruş. Galime pasiskolinti 85% šios sumos pagal teisės aktus, galime gauti paskolą. Šis skaičius atitinka 3 mlrd. 389 mln. 543 tūkst. Lt. Kaip žinia, įgaliojimas skolintis buvo gautas 16 m. rugpjūčio 2021 d. Asamblėjos sprendimu. Dabar jį patvirtino Prezidento strategijos departamentas. Bet iždo ir finansų ministerijoje. Patvirtinus ir pasirašius paskutinį kursą, galėsime skolintis. Gavome informaciją, kad ji bus išleista sausio mėnesį. Tikimės, kad taip bus. Dabar, jei pažiūrėtumėte nuo rugpjūčio mėnesio, mes gavome šį leidimą pagal 5,5 mln. Lt vidaus ir užsienio skolą per 900 mėnesio laikotarpį iki sausio pabaigos. Tai kodėl buvo 900? Kodėl tai nebuvo 1, o ne 2, o ne 3? Todėl, kad savo paklausą padarėme skolindamiesi vidaus ir užsienio. Dėl vidaus skolinimosi turėjome atlikti skaičiavimą, susijusį su ankstesnių metų pajamų perkainojimo norma. Galėtume jį panaudoti kaip vidaus skolą. Pagal teisės aktus turėjome teisę sudaryti 265 milijardą 1 milijonų litų vidaus skolą, kurią pernai skyrėme 165 milijonų litų biudžeto likučiui.

„85% šios investicijos padengsime paskolomis, o 15% – iš savo biudžeto“

Pridūręs, kad jie skyrė reikiamą dalį nuo 1 milijardo 165 milijonų iki 265 milijonų biudžeto likučio, Seçeris sakė: „Mūsų likusi teisė buvo 900 milijonų. Mes to paprašėme jūsų. Tai ko mes dabar norime? Šiam projektui kol kas galėsime pasiskolinti 3 milijardus 389 milijonus 543 tūkst. Likę 900 mlrd. 2 mln. 489 tūkst. lirų skolos leidimo prašymas, atskaičius 543 mln., yra už šios ribos, nes tai yra užsienio skola, skirta panaudoti išorės skolą. Mums nereikia taikyti apribojimų. Vėlgi, mes perimsime autoritetą iš čia. Jis vėl eis į Prezidento strategijos skyrių. Ji vėl atiteks iždui ir finansams. Tai užtruks. Ir kaip žinote, statybas pradėjome nuo 3-ųjų Mersino išvadavimo metinių iškilmių 2022 m. sausio 100 d., o dabar reikia labai greitai veikti ieškant finansavimo. Štai kodėl mes jį pristatėme mūsų parlamentui. 85% šios investicijos padengsime paskolomis, o 15% – iš savo biudžeto.

„Visa 330 milijonų eurų, 26.6 milijono eurų kilometrų“

Prezidentas Seçeris, Parlamente pateikęs išsamią informaciją apie metro, sakė: „Tą dieną surengėme konkursą už 3 mlrd. 375 mln. TL. Konkursą dėl 13.4 kilometro buto sudarėme 330 mln. eurų. Suma – 3 milijardai 375 milijonai litų. Jei padalysite tai iš kiekvieno kilometro savikainos, tai reiškia, kad už 1 kilometrą kainavome 252 mln. Lt ir už tai 24 mln. 626 tūkst. eurų. Iš viso 330 milijonų eurų, 26.6 milijono eurų už kilometrą. Išskyrus vagoną. Jokios perprodukcijos. Tik jokių vagonų. Yra elektroninė sistema, gelžbetonis, viskas. Tik vagonas. Kodėl mes jį atskyrėme? Universalą galime įsigyti labai palankiomis kainomis ir ilgam laikui. Mes perkame pasaulyje žinomų prekių ženklų iš gerbiamų įmonių. Mes atlikome jo tyrimą. Taške, kurį pasiekėme, kilometro konkurso suma, kuri tą dieną buvo 24 milijonai 600 tūkstančių eurų šiandieniniu euro kursu, sumažėjo iki 16 milijonų eurų. Iš čia mes nesame kenksmingi. Tik čia Iždo ir Finansų ministerijos skelbiamame įstatyminiame kurse yra gautinos sumos už kainų skirtumus tam tikrais punktais. Tu tai žinai. Kai kurių elementų nebus. Čia nėra jokios naštos ar žalos administracijai. Tą dieną tai padaryti naudingiau. „Norėčiau, kad būtume tai padarę anksčiau“, – sakė jis.

„Esame viešasis sektorius, norime, kad statyba būtų pagal gražiausias specifikacijas“

Prezidentas Seçer taip pat pareiškė, kad mokėjimai bus atliekami litais ir pasakė: „Mes dar nesumokėjome 1 cento palūkanų nuo 1 TL skolos. Negavome, bet laukiame leidimo. Mokėjimai bus TL. Mes neturime reikalų su euru. Turiu omenyje euro palyginimą su rinkomis, jūsų bandymus. Mūsų paskelbtas konkursas yra 3 milijardai 375 milijonai lirų. Be to, su sąlyga, kad tai apima kainų padidėjimą pagal Iždo ir finansų ministerijos teisinę sistemą. Visi laikysis konkurso sąlygų. Aš irgi miegosiu, rangovas irgi. Darysime tai, kas nurodyta įstatyme. Bet jei paklausite, kuo skiriasi mūsų sudarytas laikotarpis ir dabar, dabar negalime skelbti šio konkurso tokiomis kainomis. Administravimas neprarandamas. Taigi aš nenoriu daryti sakinio, netgi galime pasakyti, kad naudinga. Tačiau, žinoma, tikimės, kad darbai bus atlikti laiku, tokia kokybe, kokios norime, be rangovo įmonės persekiojimo, kol darbai nesukels problemų. Mes neturime tokio mentaliteto, kad kam nors statome spąstus, rengiame pigius konkursus, o paskui žlungame statyboje. Esame viešasis sektorius, norime, kad statyba būtų pagal gražiausias specifikacijas. „Mes nenorėtume, kad nutiktų tokie įvykiai“, – sakė jis.

„Tikiuosi, kad centrinė valdžia suras būdą, kaip įveikti šį procesą realia ekonomine politika“

Teigdamas, kad kuo geresnė ekonomika, tuo jis jausis patogiau, prezidentas Seçeris pasakė: „Vyriausybė šiuo metu investuoja, ar ne? Taip yra, gyvenimas tęsiasi. Privatus sektorius tai daro. Tačiau jis tampa kompaktiškesnis ir labiau valdomas. Negalime sustoti. Mes esame savivaldybė. Bet ar turime komfortą, kuris buvo prieš 6 mėnesius, prieš 1 metus? Nr. Bet mes esame atsargūs. Konkursą dėl to paskelbėme tuo metu balandžio mėnesį. Tuo metu TL valiutų kursais taip nenuvertėjo, nebuvo didelio ūžimo, didelio triukšmo. Tai reiškia, kad mes tai padarėme tinkamu laiku. Bet jūs sakėte, kad aplinka šiuo metu neprieinama. Tikiuosi, linkiu, kad centrinė valdžia realia ekonomine politika ras sprendimą, kaip įveikti šį procesą. Tai ne mano darbas, tai Sandraugos darbas, tai vyriausybės darbas. Kuo geresnė ekonomika, tuo man bus patogiau, tuo patogiau bus verslo žmogus“, – sakė jis.

„Atviro-uždaro pokštas yra toks; kainuos pigiau“

Prezidentas Seçeris, kuris taip pat kalbėjo apie 7,5 kilometro nupjautą ir uždengtą metro atkarpą, sakė: „Mes ėmėmės priemonių. Ten jie jau nusileidžia iki 15–21 metro. Atviro-uždaro pokštas toks; kaina mažesnė. 11 metro stočių. Kaip sakėte, 7 iš jų įrengtos 1400 vietų automobilių stovėjimo aikštelės. Yra dviračių ir motociklų stovėjimo aikštelės. Socialinės zonos yra 9 stotyse. Prekybos centrai, kultūros zonos, pramogų zonos ir kt. Iš tikrųjų šia prasme sprendžiame ir miesto problemas. Kuo giliau stotis, tuo didesnė metro kaina. Kitaip tariant, nusileisti iki 15 metrų yra viena, o nusileisti iki 35 metrų – kita. Štai ir visa esmė. Visi darbai padaryti“, – sakė jis. „Seçer“ pareiškė, kad parduos ir molį, kuris iškilo tiesiant metro.

„Esu prezidentas, kuris nepanaudojo net 20 mln. Lt didelėms palūkanoms“

Prezidentas Seçeris pabrėžė, kad jie nori užbaigti projektą per 3,5 metų ir pasakė: „Kad ir kokia būtų konjunktūra, mes, žinoma, panaudosime finansavimą tokiomis konjunktūros sąlygomis. Bet nesijaudinkite, aš esu prezidentas, kuris dėl didelio susidomėjimo nepanaudojo net 20 mln. Kad ir koks būtų Turkijos kredito reitingas, gauname ataskaitas iš Kredito reitingų agentūros“, – sakė jis. Remdamasis gauta informacija, Seçeris pareiškė, kad viena iš 2 savivaldybių, turinčių labai gerą kredito reitingą Turkijoje, yra Stambulo metropoliteno savivaldybė, o kita – Mersino miesto savivaldybė, ir pasakė: „Negalime skolintis daugiau nei užsienio skolinimosi skaičiai. bet kuriuo atveju Turkijos Respublikos. Prezidentūra neleis, iždas neleis. Mūsų piliečiai turėtų būti ramūs“, – sakė jis.

Seçer, pabrėždamas, kad jis, kaip meras, suteikia pasitikėjimo savo žiniomis ir iki šiol įgyta komercine patirtimi; „Mūsų savivaldybė geriausiu būdu skolinsis. Sulauksime pagalbos iš ekspertų. Jei reikės, mokėsime konsultacinius mokesčius, gausime konsultacijas, bet niekada neleisime tokio nuotykio, tokio nuotykio.

Į tarybos nario klausimą dėl galimos žalos aplinkai statant Metro projektą, prezidentas Seçeris sakė: „Tiek projekto autorius, tiek jį gaminsianti įmonė, tiek mūsų techninis komitetas – Susisiekimo departamentas, atliko labai kruopštų darbą. Žinote, aš taip pat susirūpinęs, kaip ir jūs, neparalyžiuoti eismo ir netrukdyti mūsų žmonėms. Miesto eismas, gatvės, arterijos, transporto priemonių išvažiavimai yra aiškūs. Geru inžineriniu protu suteikiate jam formą... Statybos darbai; tvirta, stipri, išmananti įmonė, turinti aukštą techninę įrangą ir pinigus. Jei duodi pinigų, statybos vyksta greitai. Tikimės, kad su jūsų pagalba gausime paskolos leidimą. Mes nedelsdami gausime tai Prezidentės patvirtinimą, gausime Finansų ministerijos patvirtinimą ir per labai trumpą laiką pristatysime paslaugą į Mersiną. Mūsų projektas yra 13.4 kilometrai, o ne 35 kilometrai. Šiuo metu vienas iš 2 etapų yra tramvajus, tik sakiau, vyksta projektiniai darbai su Saya Junction. Tramvajaus pamatus norime pakloti per 2 metus. Iš kur tai atsirado? Tramvajus kainuoja aštuntadalį. Aš irgi, bet šiame regione nėra tramvajaus ar lygių bėgių sistemos. Čia arba nepadarysi, arba eisi po žeme, bet tramvajus turi labai ilgą variantą, o tai labai pigus ir labai brangus viešojo transporto modelis, kurį kredituoja tramvajaus statytojas ar rangovai. Todėl labai greitai įgyvendiname projektą ir net norime pradėti ten tilto mazgo statybas kartu su ten esančia metro ir tramvajų stotimi“, – sakė jis.

Kai tas pats Asamblėjos narys norėjo sužinoti apie apytikslę metro projekto kainą, prezidentas Seçeris pasakė: „Skolinsimės naudodami ilgiausią, pigiausią finansavimo modelį, kuris mūsų nepavargins. Aiškaus sprendimo dar nepriėmėme. Kaina TL yra visiškai susijusi su kainų didinimu, legaliu kainų didinimu. Net jei kaina padidės nuliniu būdu, mes turime konkurso kainą 3 milijardus 375 milijonus litų plius PVM, ir tai baigsis PVM, bet kiek tai kainuos, negaliu atspėti.

„Ežere nežaidžiame mielių, nesąmoningai nieko nedarome“

Teigdamas, kad Metro projektas nėra savarankiškas savivaldybių projektas, Seçer sakė:

„Noriu metro, turiu projektą. Nagi, duok man paskolą, aš einu į konkursą“. ne. Taigi mes nestatome pastato. Anamure tuščios autobusų stoties nestatome. Mes nestatome nenaudojamos gaisrinės Erdemlyje, nestatome autobusų stoties Gülnare. Niekas neprašo sąskaitos, atrodo tuščia. Tai yra svarbu. Jūs darote šį projektą, Susisiekimo ministerija, Infrastruktūros generalinis direktoratas jums išduoda vizą ir ją patvirtina. Tada jis eina į Prezidentūrą. Tuo metu, kai atėjau, projektas buvo baigtas. Aš tai sakau vėl ir vėl; Praėjęs laikotarpis geležinkelių sistemose skiriasi nuo projekto, kiekio ir vizijos, kurią įgyvendiname praktiškai. Macit Bey taip pat savaip galvojo apie lengvųjų geležinkelių sistemą, padarė projektą, bet jo neįgyvendino. Mūsų centrinis gyventojų skaičius turėtų viršyti 1 mln. Negaliu gauti paskolos, neįgyvendinu jos praktiškai“, – sakė jis. Vėliau administracija, taip pat duosiu skaičius pagal skaičius. Ši administracija taip pat sumokėjo 8,5-7 lito konsultavimo ir projekto išlaidų 7,5 mln. Radome jį savo glėbyje ir pasakėme; „šiame projekte yra nereikalingų ilgių“. Kitaip tariant, keleivių pajėgumas paskirties vietose yra mažas. Mes jį peržiūrėjome. Įtraukėme jį į Prezidentūros investicijų programą ir perkėlėme į 3 etapus. Mes statome tramvajų, pastatome šiaurinę geležinkelio sistemos liniją. Tai 35 kilometrų projekcija. Informacija, kurią gavau, kai tai buvo patvirtinta; „Prezidentas turėtų kuo greičiau išeiti ieškoti finansų, mes jam pritarsime“. Aš kalbu prezidentūros vardu. Visi stengėsi, paleidome, buvo įtraukta į investicijų programą. Dabar jūs sakote „nėra folio, nėra kiaušinio, kas nutiko šiam novatoriškumui“? Kai paprašysiu finansavimo, žinosiu kiek tai kainuos, kad galėčiau atitinkamai rasti pinigų. Konkurso dar nėra. Kaip iš jūsų gauti paskolos leidimą? Kas man duos pinigų? Pagal projektą jūs man suteikiate finansavimą. Jei jis nebūtų ten laukęs 5 mėnesius, o pasirašęs po 2-3 mėnesių, dabar būčiau panaudojęs šiuos pinigus 10 kartų, bet procesas vyksta. Bet jei sakytumėte „iš kur atsirado šie 2,5 mlrd.“, klystumėte. Suma, kuria pasinaudosiu sutartyje numatyta paskola, yra 3 milijardai 389 milijonai lirų. Priežastis, kodėl aš paėmiau dalį 900 milijonų litų iš šios dalies, dėl to padėjau vidaus skolą. Su praėjusių metų pajamų biudžetu pagal teisės aktus atlikto paskaičiavimo rezultatas – 900 mln. Likusi dalis yra neribota, nes užsienio skolos teisės aktai mano, kad tai man tinka. Jame parašyta „pasiskolinti likusią dalį, tai yra, visą užsienio skolininko dalį“. Ir aš tai gausiu iš jūsų dabar, o tai užtruks. Tuo tarpu statybos bus tęsiamos. Mūsų kontraktas gaminamas 4+2 metus. Jis bus baigtas per 4 metus, o esant bet kokiam negatyvumui, yra galimybė 2 metams. Aš tik pasakiau; stipri firma gera firma ir pinigai; Tai yra visa formulė, kad statybos vyktų greitai. Tema tokia. Raugų į ežerą nevagiam, švino į tamsą nemetame. Mes nedirbame nesąmoningo darbo“.

Asamblėjoje vykusiame slaptame balsavime; Mehmetas Topkara buvo išrinktas į Audito komitetą, surinkęs 39 balsus, Osmanas Çölas – 38, Zaferis Şahinas Özturanas – 38, Muhittinas Ertaşas – 34 ir Abdurrahmanas Yıldızas – 32 balsais.

Mersino metro žemėlapis

Būkite pirmas, kuris komentuoja

Yorumlar