Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad jie atkūrė Šile švyturį, kuris buvo pastatytas 1859 m., valdant sultonui Abdülmecit, ir pasakė: „Mes atkūrėme, prižiūrėjome ir suremontavome 41 švyturius, 493 kurios buvo istorinės, kurios vedė jūreivius“. Kalbėdamas apie megaprojektą „Kanal Istanbul“, Karaismailoğlu sakė, kad visi modeliai ir simuliacijos rodo, kad Stambulo kanalas bus 13 kartų saugesnis už Bosforo sąsiaurį.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu kalbėjo atidarant atkurtą Šile švyturį; „Turkija auga visu greičiu ir tęsia savo kelią, nepaisydama visų rūšių išsekimo pastangų dėl vidinių ir išorinių konfliktų. Turkija auga 20 metų dėl pasitikėjimo ir stabilumo vyriausybe. Ji auga neužmerkiant akių į globalias problemas, imantis būtinų veiksmų užtikrinti regioninę ir pasaulinę taiką bei teisingą administravimą pasaulyje. Turkija auga derindama viešąsias investicijas su privataus sektoriaus dinamiškumu ir įgyvendindama projektus, kuriais pasaulis žavisi. Ji auga gindama mūsų teises ir leisdama pajusti savo galią mūsų jūrose, kuri yra mūsų Mėlynoji Tėvynė.
MES NUSTATOME STRATEGIJAS, KAD GERIAUSIAS BŪDAS VEIKTI ATTEIKIMĄ PRISTATYMĄ
Jūrų transportas; Pabrėždamas, kad jis yra būtinas tvariam ekonomikos vystymuisi ir klestėjimui, Karaismailoğlu pažymėjo, kad jūrų transportas yra pigus ir efektyvus. Karaismailoğlu sakė: „Šiandien maždaug 90 procentų tarptautinės prekybos vykdoma jūrose“ ir tęsė savo kalbą taip:
„Todėl tai suteikia jūrų pramonei reikiamos vertės, atitinkančios mūsų tikslą būti tarp 10 geriausių pasaulio ekonomikų. Mes nustatome strategijas, kurios geriausiu būdu perkels jūrą į ateitį. Strateginių jūrų prekybos kelių saugumo ir saugumo užtikrinimas yra vienas svarbiausių tokių didžiųjų valstybių, kaip mūsų, prioritetų. Švyturiai yra viena iš svarbiausių navigacijos priemonių šioje kelionėje. Šiandien pirmiausia užtikriname savo jūreivių ir pakrantėje gyvenančių žmonių saugumą, o vėliau – naujausiomis technologijomis vežamų krovinių saugumą. Vykdydami savo jūrinio sektoriaus veiklą, teikiame paslaugas pagal tarptautinius standartus, vykdydami visus su jūrine sauga, jūrine sauga ir jūrinės aplinkos apsauga susijusius reikalavimus. Vėlgi, mūsų jūrų sargas ir vadovas neapleidžia švyturių. Žinome, kad jie vis dar yra svarbūs pagalbininkai jūrų kelionėse. Be to, kai kurie iš šių žibintų yra mūsų protėvių palikimas. Tai daugiau nei šimto metų tradicijų atstovas. Tai švytintis mūsų jūrų perlas. Todėl džiaugiamės galėdami atkurti istorinį Šilės švyturį, kuriuo mūsų buriuotojai vadovavo 160 metų, ir palikę jį kaip palikimą ateities kartoms.
GRĄŽINOME PASTATĄ ORIGINALĄ
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad Šile švyturys buvo pastatytas 1859 m., valdant sultonui Abdülmecitui, buvo pastatytas 1 m. Juodoji jūra Krymo karo metu. Nuo tos dienos mūsų jūreivius šviečia šviesa, kaip ilgiausio nuotolio švyturį mūsų šalyje. Şile Švyturys turi 60 cm storio skaldyto akmens bokštą ant uolų 110 metrų virš jūros lygio pagal tarptautinius standartus I klasės kategorijoje. Aštuonkampis švyturio bokštas yra 19 metrų aukščio. Bokštas nudažytas juodai baltomis horizontaliomis juostomis, kad gerai atrodytų dieną. Šviesos stebėjimo atstumas yra 21 jūrmylė. Pastatas yra apie 524 m2 ploto 140 m2 sklype. Šią unikalią, metus prieštaraujančią struktūrą, sveikas perdavimas ateities kartoms būtų stiprinant struktūrą visais aspektais. Pradėjome pagrindinius savo švyturio stiprinimo ir restauravimo darbus. Atkūrėme pastatą į pradinę būklę. Naudojome specialius dažus, kurie gali būti tepami tiesiai ant akmens ir leidžiantys akmeniui kvėpuoti, kad nepažeidžiant ilgiau išsaugotų originalią nedažyto ir netinkuoto akmens tekstūrą. Remontavome originalius stalius, lubų ir grindų dangas. Pašalinome vėliau prie pastato pridėtus ir su pastatu nederančius trūkstamus elementus, o trūkumus užpildėme originaliomis medžiagomis, tinkamomis valdybos patvirtintam projektui.
ATNAUJINĖME 493 KALBAS, ATLIEKAME RESTAURAVIMUS, PRIEŽIŪRA IR REMONTAS
Pabrėždamas, kad istorinio Šilės švyturio restauravimo darbai nėra pirmieji, Karaismailoğlu sakė, kad kaip Susisiekimo ir infrastruktūros ministerija atliko 41 švyturių, iš kurių 493 buvo istorinis, restauravimą, priežiūrą ir remontą, kurie vedė jūreivius iš visose pakrantėse, padedant Generalinei pakrančių saugos direkcijai.
Pažymėdamas, kad 2020 m. pradėjo 5 švyturių, iš kurių 94 yra istoriniai paminklai, priežiūros, remonto, stiprinimo ir restauravimo darbus, Karaismailoğlu sakė: „Taip pat baigėme 89 neistorinių gelžbetoninių švyturių ir istorinio Anadolu priežiūros ir remonto darbus. „Feneri“ 2021 m. Taip pat baigiami restauruoti istoriniai Ahırkapı švyturiai Stambule ir Dilburnu Jalovoje. Istoriniame Türkeli, dar vadinamame Rumeli Feneri, darbas tęsiasi greitai ir kruopščiai. Be šių, taip pat atnaujinsime esamus 2023 švyturius ir 52 plūduriuojančių navigacijos priemonių, kurie savo ūkinį gyvenimą baigė iki 40 metų pabaigos.
MES TAIP PAT PASIEKĖME DIDELĖS SĖKMĖS LAIVŲ STATYBOS PRAMONĖJE
Teigdamas, kad šimtmečius Turkijos teritoriniai vandenys buvo svarbiausi vandens keliai, jungiantys Europą ir Aziją, Viduržemio ir Juodąją jūrą, Karaismailoğlu pateikė tokius vertinimus: „Šiandien mes vis dar esame aktyviausios ir intensyviausios jūrų prekybos centre. pasaulis. Nuo 2003 m. veikėme žinodami šį faktą. Turkijai priklausantį prekybinį jūrų laivyną, kuris 2003 m. buvo 17-as pasaulyje, šiandien pakėlėme į 15-ą. Taip pat sulaukėme didelės sėkmės laivų statybos pramonėje. Mes padidinome laivų statyklų skaičių nuo 2002 37 m. iki 84. Mes padidinome savo metinius gamybos pajėgumus nuo 550 tūkst. dedveito tonų iki 4,65 mln. tonų ir padidinome vidaus normą iki 60 proc. Mūsų šalis užima 3 vietą pasaulyje pagal mega jachtų gamybą. Padidinome uostų skaičių nuo 2002 149 metais iki 217. 2021 metais veiklą pradėjęs sultono Abdulhamito svajonė – Filyos uostas tapo naujuoju didelio tonažo laivų adresu. Šis uostas tapo svarbiu tranzito centru kombinuotojo transporto grandinėje, kurią lems potencialus eismas tarp Rusijos, Balkanų ir Artimųjų Rytų šalių. Vėl pradėjome statyti Iyidere Logistics Port Rize mieste. Antrą milžinišką investiciją įgyvendiname Juodosios jūros pakrantėje, kur gali prisišvartuoti didelio tonažo laivai. Be to, su Trabzono, Giresuno, Samsuno ir Karasu uostais Juodojoje jūroje iš naujo atradome mūsų šalies, kurią iš trijų pusių supa jūros, „Jūrų šalies“ tapatybę.
STAMBULIO KANALAS PADIDINS TURKIJAS LOGISTIKOS dominavimą JŪROJE
Teigdamas, kad sąsiauris, vienas brangiausių Turkijos užsienio prekybos kelių, yra labai atviras vystymuisi ir apsaugai, transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu atkreipė dėmesį į intensyvų eismą ir krovinių gabenimą Bosforo sąsiauryje – pasaulio jūroje. akis. Pabrėždamas, kad per Bosforą 2021 metais plauks apie 40 tūkstančių laivų, Karaismailoğlu tęsė taip:
„Žmonių, kurie pravažiuoja be sustojimo, skaičius siekia arti 25 tūkst. Per mūsų Bosforo sąsiaurį buvo pervežta per 465 mln. tonų krovinių; apie 151 mln. tonų iš jų yra „pavojingi kroviniai“. Mūsų pareiga yra plėtoti šį potencialą ir palengvinti šią naštą. Tam, kaip visi žinote, turime milžinišką projektą, kuris suteiks pasauliui jūrų transportui naują kvėpavimą; Stambulo kanalas. Su Kanal Istanbul, kuris padidins Turkijos dominavimą logistikos srityje jūrose, atveriame duris naujai erai transporto sektoriuje ir jūrinėje srityje. Nors praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje Bosforo sąsiauriu plaukė vidutiniškai 1930 tūkstančiai laivų, pastaraisiais metais vidurkis siekia 3 tūkstančius. Tačiau per metus saugaus Bosforo praplaukimo pajėgumas siekia 45 tūkst. Atsižvelgiant į regioninius ir pasaulinius pokyčius, tikimasi, kad 25-aisiais srautas sieks 2050 tūkst., o 78-aisiais – 2070 tūkst. Alternatyvaus maršruto į Bosforą tiesimo svarba yra aiški kaip diena. Esant dabartiniam eismo apkrovimui, navigacijai, gyvybės, nuosavybės ir aplinkos saugumui Bosforo sąsiauryje kyla rimta grėsmė. Kita vertus, dėl technologinės plėtros didėjantis laivų dydis taip pat kelia didelį spaudimą ir grėsmę pasaulio paveldo Stambulei. Taip pat labai rimta nelaimingų atsitikimų rizika kyla miesto keltams ir keltams, per dieną 86 prieplaukose plukdantiems 54 tūkst. Atsižvelgiant į prekybos apimtis pasaulyje ir pokyčius regiono šalyse, prognozuojama, kad 500 m. sąsiaurį perplauks 2035 tūkst. laivų, o šeštajame dešimtmetyje – 52 tūkst. Vidutinis laukimo laikas Bosforo sąsiauryje, kuris šiandien yra maždaug 2050 valandos, gali siekti 78-14,5 dienas ar net savaitę, priklausomai nuo laivų eismo, oro sąlygų, avarijos ar gedimo. Kaip galite įsivaizduoti, šis laikas didės didėjant laivų skaičiui. Todėl tapo būtina planuoti alternatyvų vandens kelią į Bosforą.
STAMBULIO KANALAS BUS 13 KARTŲ SAUGUS UŽ STAMBULIO sąsiaurį
Pabrėždamas, kad visi modeliai ir modeliavimas rodo, kad Stambulo kanalas bus 13 kartų saugesnis už Bosforo sąsiaurį, Karaismailoğlu sakė, kad jie pradėjo projektą padėdami Sazlıdere tilto, pirmojo transportavimo tilto, esančio Stambulo kanalo teritorijoje, pamatus. Karaismailoğlu, „Vėl kitas transporto leidimas; Halkalı-Kapulės greitųjų traukinių linijos tiesimo ribose Halkalı– Planavome, kad mūsų geležinkelio linijos tarp Ispartakulės projektas eis po kanalu su tuneliu. Pradėjome darbus“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja