Kai kurie laivų savininkai paskelbė, kad nuo 1 m. sausio 2022 d. nustos teikti paslaugas ekspeditoriams, turintiems vardinę sąskaitą. Šiuo sprendimu, nustojusiu aptarnauti dalį savo klientų, siekiama neleisti logistikos paslaugų teikėjams patenkinti savo poreikius tiekimo grandinėje su ekspeditoriais, o su kai kuriais laivų savininkais verstis tiesiogiai.
Nors šių laivų savininkų sprendimas pasiūlyti integruotas paslaugas tikriems krovinių siuntėjams nėra naujas, jų komercinis sprendimas yra aiškus žingsnis į priekį ekspeditoriams. Krovinių gabenimo organizatoriai tikrai nerimauja, kad neras vietos savo kroviniams, jei nepateks į mažiau palankią spot rinką. Šie laivų savininkai ne tik atmeta sutartis su ekspeditoriais; jie taip pat imasi veiksmų užmegzti verslą su ekspeditorių klientais, su kuriais nustojo bendradarbiauti.
Komentuodama šią raidą, CLECAT generalinė direktorė Nicolette van der Jagt sakė: „Tiriname, ar ši diskriminacinė iniciatyva atitinka ES konkurencijos teisę. Laivų savininkai ir ekspeditoriai neveikia vienodomis sąlygomis pagal konsorciumų bendrosios išimties reglamentą (BBER), kuris yra laivų pasidalijimo susitarimo dalis, suteikiantis laivų savininkams galimybę dalytis įvairia informacija. Dalis šios informacijos yra komerciškai neskelbtina informacija. Raginame skubiai pakeisti CBER modernesnėmis priemonėmis konkurencijos problemoms spręsti. Komisija iki šiol neatsižvelgė į vežėjų skaitmeninimo lygį, įskaitant keitimąsi informacija tarp vežėjų ir vertikaliai integruotų laivybos įmonių viduje. Didėjantis logistikos sprendimų, kuriuos siūlo vežėjai, turintys prieigą prie skaitmeninių informacijos priemonių ir platformų, paplitimas daro negaliojančias Europos konkurencijos institucijų naudojamas koncepcijas.
Van der Jagtas tęsė: „Šią situaciją reikia įvertinti atsižvelgiant į žalą, padarytą daugeliui suinteresuotųjų šalių per pastaruosius dvejus metus, kai transporto paslaugų stabilumas ir patikimumas buvo labiausiai sukrėtęs, krovinių kainos toliau auga ir netgi pasiekia visas laiko aukštumas. Pagirtina, kad ekspeditoriai ir NVOCC, kaip sutartiniai vežėjai, teikiantys pridėtinės vertės paslaugas klientams nuo durų iki durų, ir toliau dirba su optimaliais prekių gabenimo sprendimais. Tai geriausiai pasiekiama dėl konkurencijos rinkoje. Šiandien NVOCC turi nedaug galimybių savo paslaugų gabenimui, nes trišalio aljanso oligopolija kontroliuoja pagrindinius prekybos kelius rinkoje.
Kadangi laivų savininkai siekia būti konteinerių logistikos integratoriais, įspėjame, kad rinkoje, kurioje keli žaidėjai valdo visas tiekimo grandines, galime susidurti su netikėtomis pasekmėmis. Dabartinė krizė mums parodė, kad kainos ir patikimumas gali būti sukrėsti, jei kontrolė yra tik kelių rinkos dalyvių rankose. Tai turėtų būti įspėjimas Europos Komisijai, kuri iki šiol tik palengvino vežėjų strateginius pasirinkimus dėl vertikalios integracijos ir vežėjų veiklos koordinavimo.
Šiandien galutiniai vartotojai, būtent Europos vartotojai, taip pat susiduria su tokia padėtimi, nes precedento neturintis transporto prekių kainų padidėjimas ir konteinerių pristatymo vėlavimas kelia rimtų problemų Europos importuotojams ir eksportuotojams. Tuo tarpu vežėjai uždirbo milijardus pelno pasinaudodami neprivaloma, vertikaliai integruota vyriausybės pagalba ir apmokestinimo galimybėmis, teikiamomis pandemijos metu. CLECAT pakartoja, kad ekspeditoriai nebekonkuruoja sąžiningai su vežėjais. Rekomenduojame Europos Komisijai subalansuoti savo audito sąskaitą ir sustabdyti specialius režimus vežėjams, kurie iškraipo rinką laivybos pramonėje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja