Pagal Transporto generalinį planą, kuris yra vienas iš projektų, kuriuos Trabzono metropoliteno savivaldybės meras Murat Zorluoğlu teikia labai svarbiems ir kuris išspręs miesto susisiekimo problemą, buvo surengtas „Informacinis susitikimas“.
Šiandien vykusiame posėdyje paskelbtas Susisiekimo bendrasis planas, prie kurio sostinės savivaldybė kruopščiai dirbo ilgą laiką. Trabzono gubernatoriaus pavaduotojas Ömeras Şahinas, AK partijos Trabzono pavaduotojai Muhammetas Balta ir Salihas Cora, IYI partijos Trabzono pavaduotojas Hüseyin Örs, AK partijos Trabzono provincijos prezidentas dr. Sezgin Mumcu, IYI partijos Trabzono provincijos prezidentas Azmi Güçlüli, TTSO prezidentas Suat Hacısalihoğlu, advokatų asociacijos prezidentas Sibel Suiçmez, provincijos sveikatos direktorius dr. Hakanas Usta, patarėjas fakulteto nariai prof. Dr. Soner Haldenbilen, prof. Dr. Halimas Ceylanas, atstovaujantis KTU, prof. Dr. Dalyvavo Ahmetas Melihas Öksüzas, rajono merai, nevyriausybinės organizacijos, transporto suinteresuotosios šalys ir spaudos atstovai.
23. MES BŪSIME METROPOLITAS
Trabzono sostinės savivaldybės meras Muratas Zorluoğlu posėdyje padarė pareiškimą; „Šiandien esame kartu aptarti svarbią problemą, kuri labai rūpi mūsų miestui. Per maždaug metus Transporto generalinį planą pasiekėme iki galutinės ataskaitos dydžio. Po kelių mėnesių bus baigtos kitos procedūros ir mūsų miestas bus 1-iasis metropolitas su Transporto bendruoju planu, pritarus mūsų Susisiekimo ministerijai. 23 iš jų buvo baigti iki mūsų. Daugelyje aplinkų manęs visada klausia, ar tai gubernatorius, ar didmiesčio prezidentūra. Būti gubernatoriumi yra prestižinis ir didelis darbas. Tai profesija, kuri gali išspręsti labai svarbias problemas. Man buvo didelė garbė dirbti šį darbą 22 metus. Vienas iš konkrečių skirtumų tarp merijos ir gubernijos – tokie projektai. Galite pastebėti miesto trūkumą. Galite rengti bendrų minčių susitikimus ir kurti projektus. Šiuo atžvilgiu aš sakau, kad didmiesčių prezidentavimas turi tokį esminį skirtumą“, – sakė jis.
PARUOŠTA TAIP, KAD TURI BŪTI
Išreikšdamas, kad Transporto generalinis planas buvo problema, apie kurią Trabzono mieste buvo kalbama daugelį metų, pirmininkas Zorluoğlu tęsė savo žodžius taip; „Esame tokio bendrojo plano užbaigimo Trabzono išvakarėse. Iš tiesų, mūsų gerbiami mokytojai ir rangovai labai daug pastangų atliko svarbų darbą. Už čia pateikto pristatymo yra ataskaitų ir duomenų puslapiai. XXI amžius – informacijos ir technologijų amžius. Šiame amžiuje svarbiausia privataus sektoriaus ir viešųjų institucijų galia yra priimti sprendimus remiantis sveikais duomenimis. Tie, kurie turi šiuos duomenis, gali nueiti didelį atstumą. „Trabzonas“ turi galimybę artimiausiu laikotarpiu merų ir kitų institucijų vadovų rankose turėti patikimus mokslinius duomenis. Tai nėra statiška ataskaita. Tai planas, kurį reikia nuolat tikslinti pagal miesto poreikius. Labai svarbu, kad į šiuos planus atsižvelgtų ir įgyvendintų įgaliotos institucijos bei vadovai. Atidžiai vertindami duomenis turėtume siekti transportavimo problemas spręsti remiantis moksliniais duomenimis. Iki šiol surengti trys seminarai. Buvo didelis dalyvavimas. Prieš tai buvo atliekamos apklausos. Duomenų rinkimo procesuose dalyvavo visuomenė. Paruošta taip, kaip turi būti. Gavome labai vertingų duomenų. Pradėjau nuodugniai nagrinėti šias ataskaitas.
KIEKVIESE SRITYJE GADAME PIRMIEJI
„Pietinis žiedas yra vienas iš svarbių duomenų. Tuo pat metu Kanuni bulvaro užbaigimas yra vienas iš klausimų, kuriam susisiekimo bendrajame plane teikiama reikšmė. Mes, kaip sostinės savivaldybė, sprendėme autobusų stoties klausimą. Kaip didmiestis, su malonumu norėčiau pareikšti, kad būtų šiek tiek Trabzono mieste rasti kitą savivaldybę, kurioje projektai vietos administracijos požiūriu atgyja tiek pat, kiek šiuo laikotarpiu. Tai sakau su pasididžiavimu. Galbūt nebūsiu kuklus, nes mes laužome naujus žingsnius kiekvienoje srityje. Dalis jų – Susisiekimo bendrasis planas, autobusų stotis, pajūrio poilsio projektas, infrastruktūros projektas.
MARAŞ AVENUE UŽDARIAMA MĖNESIO PABAIGOJE
„Yra klausimas dėl Marašo gatvės pėsčiųjų. Tai problema, apie kurią kalbama daug metų, bet nebuvo žengta nė žingsnio. Nuo mėnesio pabaigos jį uždarome, kad būtų pėstieji. Visai neseniai mūsų mieste keleivius veža mikroautobusai. Buvo pasiekta 90 procentų konversija. Automobilių stovėjimo aikštelės yra susisiekimo reikalas. Visiškai automatinė kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelė Tangente pradėjo veikti kaip 5-oji Turkijoje. Nugriovėme automobilių stovėjimo aikštelę už İskenderpaşa ir statome 600-700 vietų automobilių stovėjimo aikštelę. Pateikiame nuorodą iš Çömlekçi. Atėjo laikas į Karagöz aikštę. Siekiame, kad patalpos apačia būtų automobilių stovėjimo aikštelė. Juos užbaigus aplink aikštės teritoriją bus sukurta 2 tūkst. vietų automobilių stovėjimo aikštelė. Todėl mes išsprendėme transporto problemą, kurią žmonės laiko Trabzono problema su visais jos matmenimis. Bendrasis transporto planas siūlo labai svarbius sprendimus. Taip pat turime SAMP projektą. Konkurso procesas tęsiasi. Tai 70-80 milijonų eurų dotacija.
MIESTAS REIKIA NUOSAVYTI
„Dabar Trabzonas yra pelningas miestas, kalbant apie lengvąjį geležinkelį iš Akcaabato į Jomrą. Keleivių skaičius yra įgyvendinamas projektas. Negalite pereiti prie kito be bendrojo transporto plano. Yra 25 siūlymai dėl sankryžų reguliavimo. Kitas procesas yra tas, kad miestui turėtų priklausyti lengvųjų geležinkelių sistema. Atėjo laikas nutiesti lengvąjį geležinkelį į šį miestą kaip visumą.
AX: SUNKUS DARBAS
AK Partijos Trabzon deputatas Muhammetas Balta pareiškė, kad išspręsta labai svarbi miesto problema ir pasakė: „Transportas, kelias yra civilizacija. Investuotojai, turizmo specialistai ir atvykstantys gauti sveikatos paslaugų žvelgia į oro, sausumos ir geležinkelių transportą. Mevlos dėka Turkiją privertėme konkuruoti su labiausiai išsivysčiusiomis pasaulio šalimis susisiekimo prasme, greitkeliais, oro uostais ir greitaisiais traukiniais, kurie nutiesė 30 tūkst. km padalintų kelių. Priimta dėl Trabzonui suteiktos reikšmės, nors Kanuni bulvaro nusavinimas yra tokio lygio, kad galima nuvažiuoti 100-200 km. Jų išlaidos yra labai didelės. 1 km kelio kaina čia prilygsta 5 km Konijoje. Miesto ligoninei buvo priimtas specialus įstatymas, kad Trabzonas neliktų nuošalyje. Norėčiau pasakyti mokslininkams. Jis remiasi gedimų sistemomis Japonijoje. Nemaišyk žmonių. Galima kritikuoti prieš darant. Pradėję žmonės neturėtų būti sumišę. Susisiekimo generaliniam planui atvyko mokslininkai iš išorės, įsitraukė ir KTU. Jis sukurtas atsidavus Susisiekimo departamento darbui. Turime planą ir duomenis. Būtina paaiškinti viešojo transporto naudą ir ką jis duoda miestui. Taip pat ir pietinis žiedinis kelias. Mūsų tikslas – tarnauti Trabzonui ir ateities kartoms palikti gyventi tinkamą miestą. Mes nuėjome ilgą kelią šiuo klausimu. Kai kirtiklis bus partrenktas, džiaugsmą patirsime kartu. Oro uostas bus pastatytas taip, kaip tinka Trabzonui ir regionui. Siekiant palengvinti vidinį miesto eismą, buvo atlikti geležinkelių sistemos darbai. Mes palaikome visus kartu. Šis miestas turėtų juos pamatyti ir apkabinti aukščiau vakarėlių. Vairuotojai prekeiviai taip pat nenukentės“, – sakė jis.
AX: VISŲ TRABZONŲ MERAS
Baltos pavaduotojas taip pat sakė: „Mes anksčiau buvome į Vokietiją su savo Trabzono sostinės savivaldybės meru. Ten atvykome kartu su tūkstančiais mūsų emigrantų. Mūsų prezidentas ten pasakė: „Aš esu ne tik Trabzono gyventojų, bet ir visų pasaulio Trabzono gyventojų meras. Todėl labai svarbu pristatyti Trabzoną. Mūsų meras gali organizuoti įvairių sričių festivalius, reklamuodamas Trabzoną įvairiose šalyse. Būtų neteisinga juos kritikuoti. Nes šie festivaliai prisidės prie mūsų“.
CORA: GYVEJAME PRASMINGĄ DIENĄ
AK Party Trabzon pavaduotojas Salih Cora pareiškė, kad jiems buvo sėkminga ir prasminga diena Trabzonui ir pasakė: „Mes kovojame, kad tai būtų miestas, kuris nuolat vystosi ir vystosi. Trabzonas tikrai tobulėja kiekvienais metais. Pakrantės kelias ir Tangento kelias baigti. Kanuni Bulvarı 7.2 mlrd. investicija. Tiesą sakant, Trabzonas yra viena iš provincijų, kuri turi didelę dalį investicijų į transportą, bet ne norimo lygio transporto tinklo požiūriu ir su didele investicijų suma. Kai atskleidžiama Trabzonui skirta dalis, susiduriame su situacijomis, kai negalime nieko pasakyti. Nors Erdoğdu kelias buvo vienos juostos kelias, jis buvo nutiestas kaip dvigubas kelias. Taip pat pagerinome savo kelių, kurių sąlygos tarp mūsų rajonų buvo blogos, standartus. Mūsų pagrindinis tikslas – pietinis žiedinis kelias. Esame šio projekto Ankaroje advokatai kiekviena proga. Jie sakė, ar yra pagrindinis transporto planas? Tokio dalyko nebuvo. Šiandien Transporto generalinis planas leis mums užsisegti marškinius. Kiekvienas iš investicijų atvertų kelių turi didelį indėlį. Miestas greitai laimi. Tai įgauna pagreitį. Kai atsižvelgiame į 3 OIZ, Investicijų salą ir miesto ligoninę su jų eksportu, naujos transporto ašys yra neišvengiamos. Pietinio žiedo pirmojo etapo konkursą planuojame vykdyti pagal šiuos planus. Manome, kad lengvųjų geležinkelių sistemos įdiegimas mūsų mieste palengvins eismą ir bus tinkamas ateities vizijoms. Maršruto taške atliktas teisingas tyrimas. Esame pasirengę daryti viską, kas tik pasitaikys. Tai suteiks mūsų miestui spalvų ir tvirtumo. Tai leis atrodyti vizionieriškai“, – sakė jis.
ÖRS: TAI ATLEPINKS TRABZONO EISMĄ
„IYI Party Trabzon“ pavaduotojas Hüseyin Örs sakė: „Trabzonas ilgą laiką turėjo transporto problemų. Aš esu brolis, kuris dažnai kalba parlamente. Geležinkelių sistemos projektas palengvins Trabzono eismą. Manau, kad reikia primygtinai reikalauti, kad čia kuo greičiau būtų įgyvendintas Pietinis žiedas. Tai ne tik eismo problemą sprendžiantis projektas, tai urbanizacijos projektas. Norėčiau jums padėkoti sakydamas, kad mūsų tikslas yra tarnauti Trabzonui su jo vyriausybe, opozicija ir NVO.
BAYRAKTARAS: PARENGTA GALUTINĖ ATASKAITA IR PATEIKTA PARLAMENTUI
Susirinkimo dalyviams išsamiai pristatė Metropoliteno savivaldybės Transporto skyriaus vedėjas Fatihas Bayraktaras. Teigdamas, kad Trabzono transporto bendrojo plano procesą pradėjo vasarį, Bayraktar vartojo tokius posakius: „Po 1 metų parengėme galutinę ataskaitą ir pristatėme ją Seimui. Jis buvo baigtas 30 didmiesčių miestuose iš 22 didmiesčių savivaldybių. Mes tęsime užbaigtą procesą. Buvo vykdomi intensyvūs lauko darbai. 60 taškų buvo skaičiuojamas 1440 valandų eismas. Taip pat buvo atlikti motociklų ir dviračių skaičiavimai. Kiekvienoje sankryžoje buvo skaičiuojama po 4 valandas, po 126 su puse valandos per parą. Apklausti 22 tūkst. 647 žmonės. Buvo atliktos apklausos pakelėse, tranzitinio eismo rodiklis buvo 25-30 proc. Viešajame transporte atlikome 1030 apklausų. Nustatyta, kad asmeninės transporto priemonės neturėjo 92 proc. Apklausa buvo atlikta 57 automobilių stovėjimo aikštelėse. Atlikome pėsčiųjų apklausas, iš jų 751. Su 150 transporto priemonių atliekame 1486 reisus. Darbo dienomis pilnus bilietus perka 46 proc. Rajonuose 22 stotelėse yra 689 taksi, 21 taksi – 169, o 92 taksi stotelėse – 1080 taksi. Rajono mikroautobusai su 104 automobiliais važinėja 1642 skirtingomis linijomis. Kas 24 valandas transporto priemonė stovi 23 su puse valandos ir važiuoja pusvalandį. Automobilių naudojimas nustatytas 40 proc., viešasis transportas – 25 proc., pėsčiųjų – 24 proc., aptarnavimas – 9 proc. Buvo pasiūlyta Ayasofya-Köşk funikulieriaus linija, Meydan-Boztepe-Çukurçayır funikulieriaus linija.
MIESTO LIGONINĖ PIRMOJI STOP
„Buvo išnagrinėti tramvajaus keleivių kriterijai. Didžiausias keleivių skaičius nustatytas kaip 9998 Centrinė alternatyva. Sustokite po stotelės. Yra 57 stotelės. Jo ilgis – 31 km, keleivių skaičius – 21 tūkst. per valandą, regioninių susišaudymų – 36, o viešojo transporto pabrangimas – 3 proc. Ekspedicijoje dalyvauja 250 žmonių. Vidutinis greitis 40 km/val. Kelionės laiką planuojama įveikti per 46 minutes. Linijoje Miesto ligoninė-Meidanas sutaupoma 2.384 valandos, palyginti su privačia transporto priemone. Kelionės laikas yra 13 minučių. 7.8 km, o sustojimų skaičius – 18. Kasdien bus 6865 57 tūkst. keleivių per valandą. Iki miesto ligoninės nuvažiuosite per 13 minučių. Pirmoji stotelė buvo miesto ligoninė, stadionas, poilsio zona, ekologinis parkas, teniso kompleksas, Beşirli paplūdimio parkas, Sofijos soboro mečetė, odontologijos ligoninė, viešasis sodas, gubernatoriaus biuras, Ortahisar savivaldybė, moterų turgus, Meydan rajonas ir Ganita. “
HALDENBİLEN: AČIŪ VISIEMS, KAS PADĖJO
prof. Dr. Soner Haldenbilen sakė: „Su komandomis nutinka puikūs dalykai. Svarbiausia yra kvalifikuotai pasiekti rezultatą. Yra keletas įsipareigojimų, susijusių su bendruoju planu. Reikia pereiti projekto įgyvendinimo etapus. Norėčiau padėkoti visiems, prisidėjusiems prie šio proceso“.
CEYLAN: TRABZON DABAR TURI DUOMENŲ
prof. Dr. Kita vertus, Halimas Ceylanas sakė: „Mes kėlėmės naktį, vaikščiojome po gatves ir įgyvendinome pagrindinį planą. Yra taškas, kilęs iš seminarų. „Trabzon“ dabar turi duomenų. Negalima kalbėti be duomenų. 2022 m. Trabzonas turės miesto estetiką atitinkančią lengvųjų geležinkelių sistemą. Apie tai buvo kalbama metų metus. Trabzonas turi suvokti tokią plėtrą. Daugelyje miestų su TÜMAŞ komanda buvo sudaryti bendrieji transporto planai. Keleivių skaičius Trabzone išaugo be jokios įtakos viešojo transporto linijose. Trabzonas yra gyvas miestas. „Dolmus“ keleivių Ortahisar mieste per 1 dieną 164 tūkst. Autobusai kainavo 63 tūkst. 24 procentai nemokamas įlaipinimas. Finansinis reguliavimas yra būtinas“, – sakė jis.
ÖKSUZ: VITAL SVARBU
KTU atstovaudamas prof. Dr. Ahmetas Melihas Öksüzas sakė: „Tokio pobūdžio darbas turėtų būti vertinamas aukščiau už politinę valią. Labai svarbus darbas. Ji pirmauja Trabzono regione. Tai pirmas kartas, kai atliktas toks galutinis ir į rezultatus orientuotas tyrimas. Buvo surengta dešimtys susirinkimų. Buvo paskelbti tūkstančių puslapių ataskaitos. Su šiuo planu Trabzono susisiekimo problema nebuvo išspręsta, bet su šiuo projektu ji buvo iš kažkur pradėta. Visų partijų dalyvavimas buvo labai svarbus. Miestas yra interesų grupių arena. Jei varžysimės Trabzone, niekur nepasieksime, turime veikti kartu. Geležinkelių sistemos pasiūlymas yra labai svarbus, gyvybiškai svarbus. Tam yra nustatytos procedūros. Viena vertus, turime kovoti ir kurti viešąją nuomonę. „Tai pradžia, o ne pabaiga“, – sakė jis.
TÜZEMEN: VIENAS ĮDAUGIAUSIŲ PROJEKTŲ
Emre Tüzemen, TÜMAŞ generalinis direktorius, sakė: „Mūsų pagrindinis tikslas buvo išspręsti Trabzono transporto problemas ir sukurti į aplinką bei žmones orientuotą planą. Atsižvelgiant į šį tikslą, labiausiai džiaugėmės tuo, kad judėjome bendru miesto protu. Tai buvo vienas iš labiausiai mus jaudinančių projektų iš 1300 vykdomų ir užbaigtų projektų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja