Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu paskelbė, kad kovo pabaigoje Antalijos oro uosto konkurse į valstybės iždą bus investuota 25 procentai 25 metų nuomos kainos, tai yra 2 milijardai 138 milijonai eurų.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu kalbėjo Ankaros universiteto Taikomųjų mokslų fakulteto Nekilnojamojo turto plėtros ir valdymo katedros surengto sektoriaus seminaro „Turkijos transporto politika“ atidarymo paskaitoje. Aiškindamas per pastaruosius 20 metų Turkijoje investuotų transporto investicijų indėlį į šalies ekonomiką, Karaismailoğlu teigė, kad norint gauti gerą investiciją, reikia gerai planuoti.
Pažymėdamas, kad Turkijos padėtis yra daug geresnė nei prieš 20 metų, Karaismailoğlu pareiškė, kad padaryta didelė pažanga. Išreikšdamas, kad Turkija yra Eurazijos centre, pasaulio viduryje, Karaismailoğlu pareiškė siekianti tapti savo regiono lydere ir pasaulyje turinčia balsą šalimi. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad transporto sektorius yra antras oro taršą sukeliantis sektorius – 16,2 proc., todėl taršos mažinimas yra įtrauktas į visus projektus ir planus, susisiekimo ministras Karaismailoğlu teigė, kad nuo 2003 metų investicijos į infrastruktūrą pradėtos naudoti saugiai.
SIEKIAME 2053 metais PADIDINTI IŠDALINTĄ KELIŲ TINKLĄ IKI 38 tūkstančių 60 kilometrų
Karaismailoğlu pabrėžė, kad iki 2053 m. siekiama padidinti kelių tinklą iki 38 tūkstančių 60 kilometrų, geležinkelių tinklą iki 28 tūkstančių 950 kilometrų, oro uostų skaičių iki 61 ir uostų įrenginių skaičių iki 255 iki 156 m. bus 2053 milijardai eurų. Karaismailoğlu paaiškino, kad XNUMX m. transporto vizija iškels tvarius ir aplinkosauginius scenarijus.
STAMBULIO KANALAS NIEKADA NĖRA PROJEKTAS, KURIOSE BUS POLITINIS KONFLIKTAS
Savo kalboje kalbėdamas apie Kanal Istanbul, susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu sakė: „Toks didelis projektas kaip „Kanal Istanbul“ neturėtų būti naudojamas kaip piktos ir blogos politikos įrankis. Tai vizijos projektas, labai svarbus projektas, kuris formuos ateinančius 100 metų. Tai niekada nėra projektas, dėl kurio kils politiniai konfliktai. Norint išspręsti problemas, su kuriomis susidursime ateinančiu laikotarpiu, būtina planuoti šiandieną. Stambulo kanalas yra visiškai jo rezultatas. „Kanal Istanbul“ niekada nėra projektas, kurį galima panaudoti kaip nekilnojamojo turto nuomos projektą ir naudoti kaip įrankį paprastiems klausimams ir kasdienei paskalų politikai. Taip juokinga, kad apie tai kalba žmonės, kurie trokšta vadovauti šaliai. Dešimtys šimtų laivų laukia praplaukti per Bosforą. Mat laivų, kuriems reikia saugiai perplaukti Bosforo sąsiaurį, skaičius siekia 25 tūkst. Tačiau ypatingų pastangų dėka užtikriname, kad daugiau nei 40 tūkstančių laivų praplauktų saugiai, nesukeldami avarijos.
MUMS REIKĖJO NUSTATYTI ALTERNATYVIUS VANDENS KELIUS
Karaismailoğlu, nurodydamas, kad dėl išaugusių prekybos apimčių ilgės laivų laukimo laikas Marmuro jūroje, tęsė:
„Mums reikėjo nutiesti alternatyvų vandens kelią, o „Kanal Istanbul“ yra labai svarbus projektas, kilęs iš šios būtinybės. 2050 metais per sąsiaurį šia prekyba praplauks 78 tūkst. Šio skaičiaus viršyti neįmanoma. Šie laivai negali laukti Marmuro jūroje. Štai kodėl „Kanal Istanbul“ sukūrėme kaip alternatyvų vandens kelią, siekdami rasti sprendimą dėl pasaulinio mobilumo ir turėti dalį komercinio koridoriaus. Pradėjome nuo iš dalies alternatyvių susisiekimo priemonių. Tai tęsis. „Kanal Istanbul“ yra valstybinis projektas, kuris turės įtakos ateinantiems amžiams ir formuosis pasaulinius logistikos judėjimus. Kol buvo statomas pirmasis tiltas, logika, sakiusi „30 milijonų alkanų, kam to tilto reikia“, šiandien prieštarauja Kanal Istanbul. Montreux detalėse yra Turkijos teisės ir įstatymai karo ir taikos atveju. Atidžiai juos stebime ir taikome vienas su vienu. Šiuo metu mes iki galo išnaudojame mums suteiktas galias net karo laikotarpiu“.
RİZE-ARTVİN ORO UOSTAS DIRBA GEGUŽĖS MĖN
Kalbėdamas apie oro linijų investicijas, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė, kad Rize-Artvin oro uostas, kuris bus antrasis Turkijos ir penktasis jūrų oro uostas pasaulyje, bus pradėtas eksploatuoti gegužę. Primindamas, kad Antalijos oro uosto konkursas buvo paskelbtas, Karaismailoğlu sakė: „Jei būtume klasikinė valstybė, jei nebūtume ieškoję gamybos, vystymo ir skirtingų finansinių modelių, iki 2025 metų į Antalijos oro uostą būtume turėję investuoti 765 mln. . Nes šio oro uosto neužtenka. Įskaitę 765 milijonų eurų investiciją, dalyvavome konkurse dėl Antalijos oro uosto eksploatavimo 2025 metus po 25 m. Čia atėjo rusai, atėjo vokiečiai, atėjo prancūzai. Jie pateikė pasiūlymą su Turkijos investuotoju. Dėl visiškai atviro ir skaidraus konkurso atėjo pasiūlymas už 8 milijardus 55 milijonus eurų. O 25 procentai šios sumos, tai yra 2 milijardai 138 milijonai eurų, kovo pabaigoje bus įnešta į valstybės iždą. Tai toks sėkmingas ir didelis projektas.
1915 M. ANAKKALE TILTAS BUS ATIDARYMAS KOVO 18 D.
Pažymėdamas, kad projektai buvo baigti greitai, nes nebuvo finansinių problemų, Karaismailoğlu pažymėjo, kad 1915 m. Çanakkale tiltas kasmet įneš į šalies ekonomiką 2 mlrd. 314 mln. Aiškindamas techninę informaciją apie tiltą, Karaismailoğlu teigė, kad projektas, kuris bus pradėtas eksploatuoti kovo 18 d., yra tarp projektų, kurie bus išdidžiai aprašomi.
Būkite pirmas, kuris komentuoja