Logistikos sektoriuje po konteinerių krizės palengvėjo, bet panašu, kad Rusijai įsiveržus į Ukrainą tiekimo grandinėje įvyks rimtas lūžis. Įpusėjus šiam lūžiui, Turkija yra strategiškai labai vertingoje vietoje. UTIKAD valdybos pirmininkas Ayşem Ulusoy įvertino esamos situacijos atspindžius Turkijos logistikos pramonėje.
Turint omenyje karo sąlygų sukurtas ypatingas situacijas, tokias kaip Rusijai įvestas embargas ir užsienio prekių ženklų pasitraukimas iš Rusijos, matome, kad turkiškos produkcijos paklausa Rusijoje išaugo. Teigiama, kad kai kurių prekių ženklų, turinčių parduotuves Rusijoje, pardavimai per pastarąją savaitę išaugo dvigubai. Ši situacija patvirtina faktą, kad Turkija skaičiais padidino savo eksportą į Rusiją. Matome, kad Turkijos gamintojo ir logistikos sektoriaus tiekimo grandinės pertrauka duoda teigiamą grąžą Turkijai.
Europa gali techniškai parduoti savo gaminamas ar šiuo metu parduodamas prekes, bet neturi jokio kelio. Tačiau Europos Sąjungos šalių naudojamas maršrutas per Ukrainą dėl karo nebėra alternatyva. Iš Europos Sąjungos iškeliaujantys kroviniai pasieks Centrinę Aziją, o iš jos – į Rusiją. Dėl šios priežasties Turkija iškyla į priekį ir gali imtis labai rimtos užduoties. Tačiau ES uždraudus Rusijos lėktuvus, Turkija kol kas nepriėmė jokių naujų reglamentų šiuo klausimu.
Užblokavimas linijoje Gruzija-Rusija sutrikdo ne tik transportą į Rusiją, bet ir tranzitinį transportą į Vidurinę Aziją per šią šalį. Centrinė Azija yra viena svarbiausių Turkijos eksporto rinkų. Kasmet eksportuojama apie 40 tūkst. kelionių į Uzbekistaną, Kirgiziją, Tadžikistaną ir Kazachstaną. Prieš pandemiją Turkijos vežėjai 90 procentų savo skrydžių iš Centrinės Azijos į Turkmėnistaną vykdė per Iraną, o vėliau į kitas šalis. Tačiau dėl epidemijos Turkmėnistanas uždarė tranzitinį kelią visam pasauliui. Logistikai nori, kad valdžios institucijos imtųsi veiksmų ir vėl atidarytų šias duris. Jei ši linija bus atnaujinta, taip siekiama užkirsti kelią nuostoliams dėl Gruzijos-Rusijos linijos užsikimšimo dėl karo.
Siekdami greitų veiksmų dabartinėmis sąlygomis ministerijai pristatę savo parengtą ataskaitą logistikai atkreipė dėmesį į priemones, mažinančias tankumą maršrutuose. Viena jų – imtis reikiamų iniciatyvų stiprinant darbinių durų infrastruktūrą, o kita – šalinti kliūtis prieš alternatyvias trasas.
Šiuo metu Turkijos darbotvarkėje yra pasaulinės prekybos perkėlimas į Vidurinį koridorių.Prekyba ir transportavimas tarp Azijos ir Europos vyksta trimis pagrindiniais koridoriais. „Šiaurinis koridorius“, kuriame yra Rusija, „Pietų koridorius“, einantis per Iraną, ir „Vidurinis koridorius“, įskaitant Turkiją. Tačiau Rusijos puolimas prieš Ukrainą, saugumo problemos šiauriniame koridoriuje reiškia, kad Europos Sąjungoje gaminamos ar šiuo metu parduodamos prekės negali rasti techninio kelio. Dėl šios padėties dar vertingesnis tapo Vidurinis koridorius, kuris siekia nuo Turkijos iki Kaukazo, o iš ten į Vidurinę Aziją ir Kiniją, kertančią Kaspijos jūrą ir apimančią Turkmėniją bei Kazachstaną.. Logistikos centrai Turkmėnistane, Kazachstane ir Azerbaidžano uostuose ypač o laisvosios prekybos zonų sukūrimas prisidės prie Kaspijos jūros bendradarbiavimo plėtros ir gilinimo.
Besivystančių sankcijų ir embargo Rusijai įgyvendinimas taip pat padidins visų transportavimo maršrutų iš čia į Europą riziką. Dėl daugiašalio bendradarbiavimo gali padidėti transporto per vidurinį koridorių svarba.
Azerbaidžanas ir Turkija, Vidurio koridoriaus suinteresuotosios šalys, turėtų būti tam pasiruošusios. Turkija turėtų padėti ir skatinti kitas šalis išspręsti esamas technines Vidurio koridoriaus problemas. Atrodo, kad būtina užtikrinti infrastruktūros suderinamumą, naudojant Vidurinį koridorių visu pajėgumu. Šiuo metu linija Baku-Tbilisis-Kars, kurios bendras ilgis yra 829 kilometrai, yra prie Azerbaidžano (504 km), Gruzijos (246 km) ir Turkijos (79 km) sienos. Pirmieji Turkijos dvivėžės bėgiai Karso logistikos centre buvo nutiesti 2019 m., siekiant panaikinti geležinkelio Baku-Tbilisis-Kars (BTK) bėgių spragą ir užtikrinti, kad iš tokių šalių kaip Azerbaidžanas ir Kazachstanas atgabentų krovinius iki XNUMX m. traukinys per Turkiją be pertraukų pasieks Europą.
Kai tokiose šalyse kaip Rusija, Azerbaidžanas, Gruzija ir Kazachstanas BTK geležinkelio linijos maršrute buvo naudojama 520 milimetrų pločio geležinkelio linija, Turkijoje ir Europoje buvo 435 milimetrų standarto bėgiai.
Dėl skirtingų linijų Azijoje ir Europoje, atsižvelgiant į atstumą tarp bėgių, traukiniai abiejuose žemynuose susitiko Ahilkelek mieste, Džordžijos valstijoje, kuris yra BTK geležinkelio maršruto linijos susikirtimo taškas.
Prieš kurį laiką buvo inicijuotas tyrimas, siekiant pašalinti šią problemą, turinčią įtakos ir krovinių gabenimui per Turkiją, bei paspartinti krovinių gabenimą tarp Azijos ir Europos. Šiuo tikslu tiesiama nauja linija tarp Karso logistikos centro ir Ahilkelek, kur atvyksta traukiniai iš Azijos. Pasibaigus šiam derinimui, baigsis ir brangus vežimėlių keitimo procesas.
Be to, turime suderinti savo muitinės sistemas ir toliau didinti Vidurinio koridoriaus funkcionalumą. Tačiau didindami Vidurinio koridoriaus veikimą, taip pat turime paruošti savo pajėgumus ir infrastruktūrą šiam padidėjimui. Norint išlaikyti nenutrūkstamą transportą iš Azijos į Europą, atrodo būtina padidinti Marmaray perėjų skaičių ir numatyti geležinkelio pervažą per Yavuz Sulton Selim tiltą.
Didės pajamos iš tranzito, bus skatinama vidaus gamyba, o kai mūsų muitų sistemos ir mokesčiai derės tarpusavyje, sumažės mūsų eksporto išlaidos. Didės Vidurio koridoriaus maršruto šalių, ypač Turkijos ir Azerbaidžano, strateginė svarba, todėl atrodo, kad mūsų tikimybė tapti tarptautiniu tranzitinio transporto mazgu, į kurį jau daug metų orientuojamės kaip logistikos sektorius. , padidės.
Būkite pirmas, kuris komentuoja