AK partijos Eskišehiro vietos administracijos prezidentas Pinar Turhanoğlu pabrėžė, kad Alpu mieste URAYSİM projekte bus naudojami tik penki tūkstančiui plotų, ir kritikavo Eskišehiro sostinės savivaldybę.
Teigdamas, kad kiekvienas miesto gyventojas turi teisę teirautis apie investicijas ir projektus, kuriuos planuojama atlikti Eskišehire, ir vykdyti tolesnius veiksmus, Turhanoğlu savo pareiškime panaudojo šiuos teiginius:
„Kai URAYSİM bus baigtas, Turkija bus pirmoji šalis Europoje, turinti 400 km ilgio bandymų trasą, galinčią važiuoti 52,93 km/h greičiu, kur bus galima atlikti greitųjų traukinių bandymus. Be to, šis projektas apima įprastų dyzelinių ir elektrinių lokomotyvų iki 180 km/h, 23 km ilgio bandymų trasos, metro transporto priemonių iki 100 km/h ir 80 km/h tramvajaus transporto priemonių, 8 km ir 3,2. Turint .XNUMX km bandymų trasų, tai bus svarbus pirmasis šioje srityje.
Tie, kurie sako, kad bėgiai bus nutiesti žemės ūkio paskirties žemėje. Ar jie peržiūrėjo, kiek žalios erdvės per pastaruosius kelis mėnesius skyrė plėtrai? URAYSİM gaus tik 0,5% (penki tūkstančiai) projekto žemės ūkio paskirties žemės. Kalbėdamas apie šį projektą, sostinės savivaldybės meras ištarė tokius sakinius.
Perkant Tramvajų sostinės savivaldybei, Kanados kompanija BOMBARDIER, kuri yra geriausia pasaulyje pagal tokias technologijas, ir TÜLOMSAŞ per partnerystę ar patentus (bent jau kai kurias tramvajų dalis gamina Tülomsaş, kaip ir patentuotus lokomotyvus , kad Turkija įgytų patirties). (Būtų labai naudinga dokumentuoti šios temos istoriją ir vėliau ją paversti knyga.)
Kiek iš šių sakinių yra teisingi? 2011 m., kaip AK partijos frakcija, pritarėme Iller banko prašymui dėl paskolos papildomų tramvajų. Siekdami plėtoti Eskišehiro pramonę ir suteikti pridėtinę vertę šalies pramonei, paprašėme, kad perkant tramvajus būtų bendradarbiaujama bent 30 proc. CHP grupė šį prašymą atmetė.
Rėmėme 10 naujų tramvajų įsigijimą. Mūsų prašymas dėl vietos bendradarbiavimo sąlygos buvo atmestas CHP tarybos narių ir pirmininko Yılmaz Büyükerşen balsais.
Tuo metu vietiniai gamintojai, ypač Tulomsaş, buvo atviri bendradarbiavimui. Jūs pats atmetėte mūsų siūlymą nustatyti vidaus įmokos reikalavimą tramvajams, kuriuos paskelbėte konkursui su nestandartiniais bėgių tarpais, kad galėtumėte nusipirkti iš tam tikros užsienio įmonės.
Net jei vietinis gamintojas konkurso nepriima. Nors jam neįmanoma jo nusipirkti ypatingomis (!) sąlygomis, pavyzdžiui, pagaminus tiek daug produkcijos ir nuvažiavus tiek kilometrų po duotus bėgių tarpus, gal dalis miesto pinigų liktų mieste, jei bent. buvo įvesta vietos bendradarbiavimo sąlyga.
Labai liūdna, kad tie, kurie anuomet atvirai tam neleido, ir tie, kurie šiuo klausimu diskutavo parlamente, šiandien teigia priešingai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja