Ministras Karaismailoğlu paskelbė 2053 m. transporto ir logistikos bendrąjį planą

Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu paskelbė 2053 m. transporto ir logistikos bendrąjį planą. Pažymėdamas, kad 2053 metais padalintas kelių tinklas bus padidintas iki 38 tūkstančių 60 kilometrų, o geležinkelio linijos ilgis – iki 28 tūkstančių 590 kilometrų, Karaismailoğlu paskelbė, kad oro uostų skaičius bus padidintas iki 61.

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu kalbėjo „Transporto ir logistikos generalinio plano-Transporto 2053 m. vizijos“ pristatyme. Teigdamas, kad jie stengiasi, kad Turkija atsidurtų ten, kurios ji nusipelnė tarp „10 geriausių pasaulio ekonomikų“, Karaismailoğlu sakė: „Vadovaujant prezidentui, mes sukūrėme tai, ką žadėjome 20 metų, kad ir apie ką svajojome. pradėjome tarnauti savo tautai. Vienintelis mūsų kompasas siekiant tikslo „Didžioji ir galinga Turkija“, kurį žygiavome vadovaujant prezidentui, buvo „mūsų tauta“. Šiuo keliu mes sėkmingai ėjome šio tikslo link. Suplanavome tai su valstybės protu. Mes konsultavomės su „bendra išmintimi“. Jį pastatėme proto galia ir išdidžiai padovanojome savo milžiniškus darbus savo tautos tarnybai. Įgyvendindami milžiniškus projektus, kurie mus pakels tarp didžiausių pasaulyje investicijų, gamybos, eksporto ir užimtumo srityse, mums pavyko pagerbti savo protėvius ir padovanoti geriausias dovanas savo jaunimui ir ateičiai. Mes pasakėme: „Viešasis ir privatus bendradarbiavimas duoda“; Su šiuo modeliu panaikinome rytų ir vakarų skirtumą. Turime galimybę investuoti į visus keturis Turkijos kampelius vienu metu“, – sakė jis.

PASITIKĖJIMAS MŪSŲ TAUTA IR MŪSŲ ŠALIES POTENCIALU BEI MŪSŲ MEILĖ TURKIJAI SUJUNGTA

Pažymėdamas, kad Antalijos oro uostas, kuris buvo persvarstytas pagal šį modelį, į iždą atnešė 765 milijonų eurų investiciją ir 8 milijardų 550 milijonų eurų nuomos mokestį, Karaismailoğlu sakė, kad 2 milijardai 138 milijonai eurų iš to pateko į iždą. Išreikšdamas, kad jie taiko integruotą požiūrį į visas transporto ir komunikacijos rūšis, Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip:

„Mūsų investicijos kiekviename mūsų šalies kampelyje buvo sukurtos pagal mūsų „bendrąjį planą“, laikantis šio požiūrio. Per 20 metų sujungėme savo Turkijos kaimą po kaimo, miestelį prie miestelio, provinciją prie provincijos, regioną prie regiono. Mes tuo nebuvome patenkinti. „Mes sujungėme pasaulį su Turkija“. Didžiuojamės ir pasitikime valdžia, kuri per 20 metų padarė tai, ką pasakė, ir suteikė savo tautai didžiules paslaugas. Šie jausmai ir mūsų tautos palankumas mus dar labiau skatina. Mūsų šalies strateginė geografinė padėtis suteikia mums didelių pranašumų. Mūsų tautos pasitikėjimas ir mūsų šalies potencialas kartu su meile Turkijai. Kaip mes nesustojome iki šiol, niekas negali mūsų sustabdyti nuo šiol. Ir vėl mūsų 30 metų planai, parengti valstybės protu, kurie atvers kelią mūsų šaliai, yra paruošti. 2053 m. Transporto ir logistikos bendruoju planu nulemsime šviesią mūsų jaunimo ateitį ir mūsų tautos gerovę šiandien. Mes stengsimės dėl to padaryti viską. Su 2053 metų Transporto ir logistikos bendruoju planu, kuriame siekiame pateikti geriausias keleivių vežimo alternatyvas, integruotu požiūriu įvertinant visas pervežimo rūšis, taip pat atskleisti būtini žingsniai ir strategijos kuriant konkurencingą logistikos sektorių krovinių pervežime. “

UŽTIKRINOME TRANSPORTO IR LOGISTIKOS VEIKLOS VEIKSMĄ

„Mūsų 2053 m. Transporto ir logistikos bendrasis planas, pateisindamas mūsų piliečių lūkesčius mobilumo, logistikos ir skaitmeninimo srityse, kurioms skiriame didžiausią dėmesį, taip pat prisidės prie Turkijos ekonomikos vystymosi aukštu lygiu“, – sakė susisiekimo ministras. , Karaismailoğlu, pridurdamas, kad Turkijos nauja, greita ir tvaresnė infrastruktūra su patogia infrastruktūra. pareiškė, kad joje bus saugus, draugiškas aplinkai, prieinamas, visapusiškas, greitas ir technologiškai inovatyvesnis transporto sektorius. Pabrėždamas, kad šis atnaujinimo procesas yra ambicingas procesas, orientuotas į holistinį vystymąsi transporto ir komunikacijos srityse ir siekiant integruoti pasaulį į Turkiją, Karaismailoğlu sakė: „Mes užtikrinsime vientisumą transporto ir logistikos veikloje, kad taptume lydere regionas ir transporto bei logistikos pradininkas pasauliniu mastu. Didinsime sąžiningą transporto paslaugų prieinamumą ir pakelsime infrastruktūros kokybę iki aukščiausio lygio. Užtikrinsime transportavimo ir logistikos efektyvumą ir produktyvumą bei sumažinsime išlaidas. Atsižvelgiant į šiuos tikslus, 2053 m. Transporto ir logistikos generalinis planas yra labai svarbus, kad galėtume skirti nenutrūkstamą tarpžemyninio transporto infrastruktūrą.

SIEKIAME PADIDINTI SAVO AZIJOS IR EUROPOS PREKYBOS DALIS

Pabrėždamas, kad projektai, kurie prisideda prie Didžiosios ir galingos Turkijos statybos, suteikia reikiamą infrastruktūrą Turkijos investicijų, gamybos, eksporto ir į užimtumą orientuotai augimo strategijai įgyvendinti, Karaismailoğlu atliko šiuos vertinimus:

„Todėl jos yra itin svarbios mūsų šaliai, kuri yra paskutiniame vingyje kovoje, kad taptų viena pirmaujančių pasaulio ekonomikų. Vadovaudamiesi savo 2053 m. vizija, siekiame padidinti mūsų šalies prekybos tarp Azijos ir Europos dalį, viršijančią 700 mlrd. Su 4 valandų skrydžio atstumu esame 67 šalių centre, o pasaulinė prekybos apimtis siekia 30 trilijonų dolerių. Visomis savo investicijomis siekiame išnaudoti daugiau naudos iš šio potencialo. Šiose šalyse, kurių bendrasis nacionalinis produktas yra 38 trilijonai dolerių, o prekybos apimtis – daugiau nei 7 trilijonai dolerių, gyvena 1 milijardas 650 milijonų žmonių. Dėl visų šių tikslų ir mūsų geografinės padėties Turkijai būtina nuolat atnaujinti savo transporto ir komunikacijos strategijas, atsižvelgiant į pasaulines ir regionines sąlygas. Žinoma, užsibrėžtus tikslus kuriame valstybės proto reikalaujamu profesionalumu, skaitydami pasaulio kelią. Gyventojų skaičiaus augimas, kuris yra vienas iš svarbiausių pasaulio prekybos determinantų, tiesiogiai veikia logistikos mobilumą, taigi ir prekybos mobilumą. Žvelgiant į priekį, atsižvelgiant į dabartinius duomenis, metinė Europos prekybos apimtis yra 8,7 trilijono dolerių, o Tolimojoje Azijoje, kur yra ir Kinija, ši apimtis siekia 6,8 trilijonus dolerių. Afrikos, kylančios ateities žvaigždės, bendra prekybos su Artimuosiais Rytais apimtis siekia 2,05 trilijonus USD. 82% pasaulio prekybos apimties vyksta Europoje, Tolimojoje Azijoje ir Šiaurės Amerikoje. Žvelgdami į gyventojų mobilumą, galime susidaryti idėją apie tai, kur prekybos mobilumas didės ateityje. Jungtinės Tautos pabrėžia, kad didžiausias gyventojų skaičiaus augimas 2010–2025 m. bus Pietryčių Azijoje ir Afrikoje į pietus nuo Sacharos. Čia kylantis Europos, Azijos ir Afrikos prekybos trikampis, kuriame yra mūsų šalis, yra viena iš didžiausių pasaulinių galimybių mums.

2050 M. DAUGIAU NEI 90 proc. PASAULINIO EKONOMIKOS BUS PAGAMINTA MIESTO TERITORIJOSE

Transporto ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu, kuris dar kartą pažymėjo, kad buvo imtasi teisingų žingsnių prieš Turkijos poreikius transporto ir ryšių srityje, kai žiūrime į pasaulinės prekybos augimo rodiklius, sakė: „Prekybos apimtis pasaulyje, buvo 2020 milijardų tonų 12 m., 2030 m. pasieks 25 milijardus tonų. Tikimasi, kad 2050 m. pasieks 95 milijardus tonų, o 2100 m. – 150 milijardų tonų. Sujungus pasaulinės prekybos prieaugio skaičius su regionais, kuriuose pasaulio gyventojų prieaugis tikimasi labiausiai, tampa aišku, kiek tinka Turkijos pretenzijos būti pasauline logistikos supervalstybe Vidurio koridoriuje. Be pasaulinio gyventojų skaičiaus augimo, didėjantis miesto gyventojų skaičius lemia investicijų į mobilumą ir transportą eigą. Vėlgi, kai pažvelgsime į Jungtinių Tautų duomenis, šis santykis pasikeis iki 50 procentų 2050 m. pasaulio gyventojų, kurių 70 procentų šiandien gyvena miestuose. Kitaip tariant, daugiau nei 90 procentų pasaulio ekonomikos bus pagaminta miestuose. Šis padidėjimas rodo, kad iki 2050 m. transporto paklausa pasaulyje padvigubės.

MES IMJAME SVARBIŲ ŽINGSNIŲ DĖL IŠMANIŲ TRANSPORTO SISTEMŲ

Teigdamas, kad ši paklausa yra svarbi transporto infrastruktūros ateičiai išsivysčiusiose ar besivystančiose šalyse, Karaismailoğlu teigė, kad visos šalys turėtų paspartinti savo transporto ir infrastruktūros investicijas, kad patenkintų šį poreikį ir poreikį. Karaismailoğlu sakė: „Jungtinės Amerikos Valstijos artimiausiu laikotarpiu daugiausia dėmesio skirs investicijoms į transportą ir savo naujuoju 2 trilijonų dolerių infrastruktūros planu“.

„Kai žiūrime į Kiniją, tai yra 559 milijardai dolerių, o mūsų kaimynė Graikija yra numačiusi 57 milijardų dolerių investicijas į infrastruktūrą. Investicijos į infrastruktūrą, kurias numatome tiek pasaulyje, tiek mūsų šalyje, šioms investicijoms skiriamus biudžetus lemia įvairūs globalūs veiksniai bei gyventojų skaičius, taigi ir logistikos mobilumas. Mes ėmėmės svarbių žingsnių išmaniosioms transporto sistemoms, kurios yra vienas iš šių veiksnių. Deklaravome, kad plėsdami Išmaniąsias transporto sistemas siekiame didinti eismo saugumą, sutrumpinti kelionės laiką, efektyviau ir efektyviau išnaudoti esamus kelių pajėgumus, didinti mobilumą. Kiti veiksniai, lemiantys transporto ateitį pasaulyje, gali būti apibendrinti kaip tvarumas, naujos kartos transportas ir urbanizacija. Realizuodami savo transporto investicijas, atsižvelgiame ir į ateities transportavimo technologijas bei besikeičiančius judumo įpročius. Šiame kontekste atidžiai sekame naujos kartos transporto tendencijas ir atsižvelgdami į jas formuojame savo investicijas. Nors elektromobiliai išsiskiria kaip pirmoji lemiama tendencija, elektromobilių dalis parduodant naujas transporto priemones 2035 metais turėtų siekti 35 procentus. Mes ir toliau plėtojame elektromobilių infrastruktūrą mūsų šalyje. Žvelgiant į dar vieną tendenciją „Shared Travel“, prognozuojama, kad norinčiųjų keliauti dalindamiesi visomis transporto rūšimis naudojamomis transporto priemonėmis 2035 metais pasieks 14 procentų. Autonominės transporto priemonės taip pat yra aktyvi tendencija, kuri išsiskiria transporto ateitimi. Apskaičiuota, kad autonominės transporto priemonės, kurios, kaip tikimasi, 2025–2030 m. taps įprasta mūsų gyvenimo dalimi, iki 2035 m. sudarys 16 procentų naujų transporto priemonių. Apskaičiuota, kad prijungtų transporto priemonių dalis, kuri yra naujausia šios srities tendencija, ty transporto priemonių sistemų, turinčių visą laiką interneto prieigą ir kurios akimirksniu bendrauja tarpusavyje ir su infrastruktūra, dalis iš viso transporto priemonių. padidės iki 2035 procentų, 68 m. Šiai ateičiai jau ruošiamės tiesdami savo išmaniuosius greitkelius. Žmogaus-duomenų apkrovos koncepcijos, kurias nustatėme ruošdamiesi rytojaus strategijai, dabar bus aptariamos logistikos-mobilumo-skaitmenizavimo ašyje su naujais transportavimo būdais ir pritaikymais.

DARBO IR PASLAUGŲ POLITIKA BUVO MŪSŲ ESMINĖ

Išreikšdami, kad ypač 2020 metais parengtas Nacionalinis pažangiųjų transporto sistemų strategijos dokumentas ir 2020–2023 m. veiksmų planas bei Transporto ir ryšių taryba, kuri pernai vyko jau 12-ą kartą, yra svarbūs Turkijos transporto ateities blokai, Karaismailoğlu sakė: „Kažkas, per iškilmingą ceremoniją, nors mes prieštaraujame visų rūšių projektams, kurie neša ateitį, šiandien ir rytoj, kaip ir vakar, sutelkiame dėmesį į protingos Turkijos ateities kūrimą. Štai kodėl darbo ir tarnybos politika mums tapo nepakeičiama. Nuo tos dienos, kai AK partija perėmė Turkijos vairą, įgyvendinome tūkstančius projektų mūsų tautos, mūsų eksportuotojų ir pramonininkų labui, ypač šimtamečius projektus. Marmaray, Eurazijos tunelis, Šiaurės Marmuro greitkelis, Izmiro-Stambulo greitkelis, Osmangazi tiltas, Ankara-Niğde greitkelis, Stambulo oro uostas, Kömürhan tiltas, Horasano-Karakurto kelias, Botan Stream-Begendik tiltas, Zarovos tiltas, Stambulas-Ankara greitkeliu Traukinių linija, Baku – Tbilisis – Karso geležinkelis, Ordu – Giresuno oro uostas, Gayrettepe – Stambulo oro uosto metro, Camlica bokštas, Filyos uostas, Tokato oro uostas, Rize – Artvin oro uostas, Konya Karaman greitaeigė linija, Çukurova oro uostas, Iyidere Logistikos uostas, Yavuz Sulton Selim tiltas, Türksat 5A, Türksat 5B ir, žinoma, rubino karoliai, kuriuos nešiojome per šlovingos kovo 18-osios pergalės Dardaneluose metines: 1915 m. Çanakkale tiltas ir Malkara-Çanakkale greitkelis. Tai ne visi unikalūs darbai, kuriuos atvežėme į savo šalį ar net į pasaulį, tačiau jie yra vieni svarbiausių.

KIEKVIENA 9,5 milijardo dolerių investicija SUTEIKĖ NAUJŲ DARBO GALIMYBIŲ MŪSŲ 1 MILIJONUI PILIEČIŲ

Pabrėždamas, kad transporto ir ryšių infrastruktūra atvėrė kelią Turkijos, kaip ir visų pasaulio ekonomikų, ekonomikai ir labai reikšmingai prisidėjo prie jos augimo, Karaismailoğlu teigė, kad nuo 2003 m. iki 2021 m. pabaigos bendras investicijų skaičius 5 sektoriuose pasiekė 172. milijardas dolerių. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pateikė tokią informaciją apie padarytų investicijų indėlį:

„Su šiomis investicijomis; Mes padėjome 17,9 mln. žmonių gauti maisto. Kiekvienas mūsų investuotas 9,5 milijardo dolerių sukūrė naujų darbo galimybių 1 milijonui mūsų piliečių. Prie savo nacionalinių pajamų įnešėme daugiau nei 520 milijardų dolerių. Mūsų ekonomikos gamybinės galios palaikymas buvo vienas iš pagrindinių mūsų prioritetų. 2003–2021 m. investicijų dėka Turkija pagamino daugiau nei 1 trilijoną 42 milijardus dolerių. Šiame tome; Žinoma, įgyvendinti projektus, kurie turėjo tokią įtaką gamybai, užimtumui, nacionalinėms pajamoms ir eksportui, neužteko. Besikeičiantis pasaulis, nauja globali dinamika; Tai pareikalavo naujos kartos požiūrių transporto ir ryšių srityse, kurios iki šiol buvo planuojamos ir įgyvendinamos žmogaus, krovinio ir duomenų ašyje. Kaip Susisiekimo ir infrastruktūros ministerija, negalėjome likti abejingi šiam laikotarpiui, kai išryškėjo mobilesni, logistikos pajėgumai ir buvo apdorojami duomenys, o stuburą – skaitmenizacija. 12-oje Transporto ir ryšių taryboje nustatėme transporto ir susisiekimo kelių žemėlapį pasaulyje ir Turkijoje. Vadovavomės bendru protu, siekdami atnaujintos politikos ir vizijos logistikos, mobilumo ir skaitmeninimo srityje. Daugiau nei 500 akademikų, nevyriausybinių organizacijų atstovų, privataus sektoriaus atstovų ir mūsų draugų viešosiose institucijose ir organizacijose prisidėjo 5 sektoriai, kad Turkijos transporto politika būtų tvarioje struktūroje; Valdymas, žmogiškasis turtas ir švietimas, kokybė ir efektyvumas, sauga ir saugumas, reguliavimas, finansų valdymas, technologijos, inovacijos ir skaitmeninimas, energijos vartojimo efektyvumas ir aplinkos bei socialinis tvarumas. Pagal šiuos pavadinimus; Vykdyti reikiamus teisinius susitarimus su transporto ir logistikos infrastruktūros investicijomis, kurios rems didelės pridėtinės vertės gamybą ir orientaciją į eksportą, transporto ir logistikos vientisumą, kad taptų pasauliniu transporto ir logistikos lyderiu ir savo regiono lyderiu, užtikrinant sąžiningą prieigą prie transporto. ir logistikos paslaugos, transporto ir logistikos infrastruktūros kokybės gerinimas.. Transporto ir logistikos efektyvumo ir efektyvumo didinimas, kaštų mažinimas, sumanaus ir tvaraus mobilumo užtikrinimas transporto ir logistikos srityje, žmogiškųjų išteklių kompetencijos didinimas, aplinkosauginio sąmoningumo užtikrinimas ir energijos vartojimo efektyvumo didinimas. Transporto ir logistikos srityje, Transporto ir logistikos saugumo didinimas ir Socialinės gerovės užtikrinimas Siekdami šio tikslo žengėme labai svarbų žingsnį Transporto ir logistikos generaliniam planui.

2053 M. TRANSPORTO PRIEMONIŲ NUOSAVYBĖ DIDĖS 2019%, PAlyginus su 242 m.

Karaismailoğlu teigė, kad jie eina supratimu, kuris yra rimtas, pagrįstas duomenimis, rūpinasi sveiku protu ir išklauso visuomenę dėl Transporto ir logistikos generalinio plano, ir teigė, kad pirmiausia analizuoja poreikį rinkdami naujausius duomenis. socialiniai-demografiniai, žemėnaudos, transporto sistemų, infrastruktūros ir turizmo duomenys.

Po to Karaismailoğlu pažymėjo, kad jie sukūrė modelį, atitinkantį poreikius, atsižvelgdami ne tik į Turkijos, bet ir pasaulio kursą bei, žinoma, transporto ir komunikacijos srities tendencijas. Jis teigė, kad jie nustatė kelionės gamybos, kelionių traukos, rūšių atskyrimo ir priskyrimo parametrus. Išreikšdamas, kad tada pradėjo rengti Transporto ir logistikos bendrąjį planą, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Nustatydami savo viziją, tikslus ir strategijas, įvertinome, su kokiomis skirtingomis galimybėmis Turkija gali susidurti logistikos ir transportavimo srityje, kurdami alternatyvius scenarijus. Atsižvelgdami į prognozes ir lūkesčius, iki 2053 m. veikėme pagal pavadinimą „Einamųjų duomenų rinkimas, analizė ir vertinimas“. Iki 2053 m. transporto priemonių nuosavybė Turkijoje padidės 2019 procentais, palyginti su 242 m. Kalbant apie bendrąjį vidaus produktą, 2035 m. Turkija pasiekė 7 trilijonus 870 milijardų lirų, o numatoma BVP apimtis 2053 m. sieks 11 trilijonų 240 milijardų lirų. Prognozuojami gyventojų skaičiai, kuris yra kitas parametras, yra 2035 mln. 98,09 m. ir 2053 mln. 112,61 m. Prognozuojama, kad mūsų užimtumo rodikliai, kurie 2019 m. buvo virš 28 mln., 2035 m. padidės iki 40 mln., o 2053 m. – iki 63 mln. Kita tema, kurią paveikė didėjantis gyventojų skaičius, buvo studentų skaičius. Tikimasi, kad 2035 m. mokinių skaičius sieks 9.35 mln., o 2053 m. – 10.84 mln. Kitaip tariant, Naujoji Turkija; Ji pavirs į valstybę, kurioje daugės gyventojų, daugės darbuotojų, jaunės, klestės ir taps turtingesni“.

NUO 2019 IKI 2053 M. GELEŽINKELIŲ DALIS Krovinių gabenime DIDĖS 7 KARTUS

Karaismailoğlu, pabrėždamas, kad keleivių poreikis skirstomas į dvi subpozicijas – kelionės privačiomis transporto priemonėmis ir tarpmiestinio viešojo transporto kelionės, Karaismailoğlu teigė, kad tarpmiestinio viešojo transporto poreikiai nustatomi pagal 4 transporto rūšis, o logistikos poreikių pagrindu laikomos 4 transporto rūšys. . „Scenarijoms nustatome parametrus; Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip:

„Darnaus vystymosi scenarijus, kurį sukūrėme apskaičiavę geriausius kiekvieno scenarijaus aspektus, suformavo ateinančio laikotarpio investicijas. Tvariame scenarijuje išryškėja mūsų investicijos į geležinkelius. Nors 2019 m. geležinkelių tarifas krovinių pervežime sudarė 3,13 proc. ir apie 33 mln. tonų, tikimės, kad 2023 m. bendra geležinkelių dalis išaugs iki 5 mln. Nuo 55 metų po pirmųjų mūsų respublikos metų apleistus geležinkelius tiek atnaujinome, tiek praturtinome naujomis linijomis, ypač su geležinkeliuose pradėtu reformos judėjimu. Prognozuojame, kad 2003 metais geležinkelių santykis susisiekime išaugs per 2029 proc., o 11 metais bus apie 2053 proc. Taigi, geležinkelių dalis krovinių vežime nuo 22 m. iki 2019 m. padidės 2053 kartus. Vėlgi, siekiame 7 kartų padidinti geležinkelių dalį tarptautiniuose krovinių pervežimuose. Keleivių vežimo srityje mūsų tikslas 10 m. vizijoje yra padidinti traukinių dalį daugiau nei 2053 kartus. Taigi, siekiame, kad krovinių vežimo kelių transportu rodiklis, kuris 6 metais viršys 2023 procentą, 71 metais sumažėtų maždaug 2053 procentų. Šie skaičiai taip pat reiškia reikšmingą anglies dvideginio emisijos sumažėjimą. Kuriame savo planus ir ruošiamės, kad geležinkelio dalis gerokai padidėtų. Čia aiškiai matosi asmeninių transporto priemonių naudojimo dalis. Siekiame, kad asmeninio transporto ir keleivių pervežimo dalis 15–2023 m. liktų tokia pati. Tai taip pat sustiprins mūsų aplinkosauginį požiūrį, padidins mūsų projektų degalų, aplinkos ir laiko taupymą bei sustiprins mūsų projektų indėlį į mūsų nacionalinį turtą. Tikimės, kad 2053 metais geležinkeliu pervežtų apie 2023 mln. Siekiame padidinti šį skaičių iki 19,5 mln. 2035 m. ir 145 mln. 2053 m.“.

IKI 2053 tūkst. 38 kilometrų ATNAUJINSIME DALYTINĄ KELIŲ TINKLĄ 60 m.

Aiškindamas, kad jie sukurs „nepertraukiamą ir patogų“ susisiekimą, padidindami greitkelių aptarnavimo lygį iki aukščiausio lygio investicijomis, kurios bus padarytos 2023–2053 m., Karaismailoğlu teigė, kad 20 metų darbo ir investicijų padalijamas kelių tinklas bus visiškai sėkmingas. išsiplėtė nuo 6 tūkstančių 101 kilometrų iki 28 tūkstančių 647 kilometrų, o greitkelių tinklas – nuo ​​1714 kilometrų.Jis teigė, kad padidintas iki 3 tūkstančių 633 kilometrų. „Kai ateisime į 2053 m., savo padalintą kelių tinklą išplėsime iki 38 tūkstančių 60 kilometrų; Karaismailoğlu sakė: „Padidinsime savo greitkelių tinklą iki 8 tūkstančių 325 kilometrų ir atlikome šiuos vertinimus:

„Iki 2053 m. Aydın – Denizli greitkelis, Šiaurės Marmuro greitkelis Hadımköy – Başakşehir greitkelis, Kınalı – Tekirdağ Çanakkale Savaştepe greitkelis, Çanakkale – Kıkariceesi greitkelis, greitkelis Çanakkale – Kıkariceesi greitkelis, Mersinas – Erdemli – Silifuke greitkelis , Antalija – Alanijos greitkelis, Sapanca – Afyonkarahisar greitkelis, Samsun – Mersin greitkelis, Trabzonas – Habur greitkelis, Afyon – Burdur greitkelis, Alanija – Silifke greitkelis, Delice – Samsuno greitkelis, Ankara – İzmir greitkelis, Bozüyük – Afyonkarahisar greitkelis, – Afyonkarahisar greitkelis Bus baigtas greitkelis Silifke – Taşucu (atkarpa Kızakalesi – Taşucu), greitkelis Denizlis – Burduras – Antalija, greitkelis Gerede – Merzifon – Bürgulak, greitkelis Sivrihisar – Bursa, greitkeliai Şanlıurfa – Habur (įskaitant Diyarbakır jungiamąjį kelią).

2053 M. GELEŽINKELIO ILGIS PADIDINTAS IKI 28 tūkst.590 KILOMETRŲ

Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, atkreipdamas dėmesį į tai, kad jie paskelbė „mobilizaciją“, taip sakant, už ilgus metus apleistų geležinkelių atgaivinimą ir „tėvynės pynimo geležiniais tinklais“ politiką. , sakė: „Šiame kontekste teigiamas poveikis yra reformoms, kurios atsilieps ne tik mūsų šaliai, bet ir pasauliui. pasirašėme. Signalinio geležinkelio linijos ilgį, kuris buvo 2 tūkst. 505 kilometrai, padidinome rekordiškais 183 procentais iki 7 tūkst. 94 kilometrų. Elektros geležinkelio linijos ilgį, kuris yra 2 tūkst. 82 kilometrai, padidinome 188 proc. iki 5 tūkst. 986 kilometrų. Įprastinės linijos ilgį padidinome iki 11 tūkstančių 590 kilometrų. Nutiesėme 1.213 kilometrų YHT linijos ir 219 kilometrų greitųjų traukinių linijų. Išdidžiai iškėlėme savo Turkiją į 8 vietą pasaulyje ir 6 vietą Europoje kaip YHT operatorių šalį. Pradėję eksploatuoti Baku-Tbilisio-Karso geležinkelio liniją, užtikrinome nenutrūkstamą geležinkelio jungtį iš Azijos į Europą. Geležinkelio linijos ilgį, kuris 2003 metais buvo 10 tūkstančių 959 kilometrų, padidinome iki 13 tūkstančių 22 kilometrų. 2053 metais šį skaičių nuvešime iki 28 tūkstančių 590 kilometrų“, – sakė jis.

KROVINIUS GREENKELIAIS PERDUOJAME Į GELEŽINKELIUS

Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, sakęs „Magistralių krovinius perkeliame geležinkeliams“, išreiškė suvokiantis, kaip svarbu keleivių ir krovinių vežimo greitkeliais dalį perkelti į kitas transporto rūšis, kuo veiksmingiau išnaudoti Turkijos potencialą ir geografinį pranašumą. Nurodydamas, kad jie Transporto ir logistikos generaliniame plane geležinkeliams skyrė ypatingą vietą, Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip:

„Didindami geležinkelių dalį mūsų šalies susisiekimo tinkle pagal keleivių ir krovinių vežimą, geležinkelių dalį keleivių vežime padidinsime nuo 1 procento iki 6,20 procento, o tai viršija Europos vidurkį. Tai reiškia, kad mūsų keleivių skaičius, kuris šiandien yra 19,5 mln., pasiekė maždaug 270 mln. Taip pat reikšmingai prisidėsime prie kelių dalies keleivių ir krovinių vežime bei transporto išmetamo anglies dvideginio kiekio mažinimo. 2023 metais tarp visų vežimo rūšių krovinių pervežimo norma, kuri 2023 metais turėtų siekti 55 mln. tonų ir 5,08 proc., bus padidinta 7 kartus ir geležinkeliu bus vežama 440 mln. 18 proc., viršijantis Europos vidurkį – 21,93 proc. Pagal mūsų transporto ir logistikos pagrindinį planą; Iki 2053 m. tikimės užbaigti 6 196 kilometrus geležinkelio linijos, įskaitant 1.474 622 kilometrus greitųjų traukinių linijų, 262 8 kilometrus įprastų linijų, 554 greitųjų traukinių linijas ir 2053 kilometrus labai greitųjų traukinių linijų. Be esamų greitųjų traukinių linijų, kitais metais bus baigti 622 kilometrai 546 kilometrų greitųjų traukinių linijos, kuri bus baigta iki 2053 m. Greitųjų traukinių linijos, kurios yra vienas iš žingsnių didinant geležinkelių dalį keleivių ir krovinių pervežime mūsų šalyje, iki 8 m. smarkiai išplis, o provincijų, kurias jungia greitieji traukiniai, skaičius padidės nuo 52. iki XNUMX.

UOSTŲ ĮRENGINIŲ SKAIČIUS PADIDINTI IKI 255

Karaismailoğlu teigė, kad uostų vaidmuo Turkijoje įgauna vis didesnę reikšmę integruojant transporto rūšis visoje šalyje, taip pat sujungiant regioninius ir tarptautinius transporto koridorius iš rytų į vakarus ir iš šiaurės į pietus. bus apie 2023 mln. 254 tūkst. tonų. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, pareiškęs, kad šiuo metu uosto įrenginių skaičius yra 343, o 2053 m. jis bus padidintas iki 420, sakė: „Su kanalo projektu, kuris nuo 978 m. įtrauktas į Transporto planavimo modelį. , dabartinis Bosforo laivų žemėlapis bus sumažintas ir mūsų šalies galia dėl geopolitinės padėties bus galingesnė, tikimasi, kad ji taip pat padidės“, – sakė jis.

ORO UOSTŲ SKAIČIUS IKI 61

Pabrėždamas, kad Turkija yra svarbus oro transporto mazgas Europai, Vakarų Azijai ir Afrikai tiek keleivių, tiek krovinių vežimo požiūriu, Karaismailoğlu atliko šiuos vertinimus:

„Turkija turi tankų oro uostų tinklą su 56 oro uostais, kurie palaiko sparčiai augančią šalies ekonomiką ir turizmą. Iki 2053 m. šis skaičius išaugs iki 61. Statomi ir planuojami mūsų oro uostų tinklo plėtros projektai, Çukurova oro uostas, Rize-Artvin oro uostas, Bayburt-Gümüşhane oro uostas, Yozgat oro uostas, Antalijos oro uosto plėtra

Trabzono oro uosto plėtra, Esenboğa oro uosto plėtra yra 2-asis Stambulo oro uosto etapas. Logistika užima vertingą vietą mūsų Transporto ir logistikos infrastruktūros plane... Šiame kontekste mes surinkome pasiūlymus dėl logistikos veiklos ir transportavimo strategijų plėtros į kai kurias pagrindines antraštes. Didėjanti mobilumo politika, transporto politikos rūšių balansavimas, optimalaus infrastruktūros naudojimo politika, paslaugų kokybės ir veiklos efektyvumo didinimo politika, energijos vartojimo efektyvumo didinimo ir aplinkosauginio sąmoningumo didinimo politika, saugos ir saugumo politikos didinimas, žmogiškųjų išteklių kokybės ir efektyvumo didinimo politika, paslaugų lygio kėlimas. Technologijų ir skaitmeninimo politika Tai yra investicijų galimybių gerinimo ir verslo plėtros veiklos didinimo politika. Šiuo metu atidarėme 13 logistikos centrų. Šis skaičius bus padidintas iki 26 ir atsiras lentelė, kurią matote žemėlapyje.

PROVINCIJŲ, KURIŲ SUSIJUSI GREITUS TRAUKINIO SUSIJUNGIMAS, SKAIČIUS BUS NUO 8 IKI 52

„Skaičiais išreikšti mūsų 2053 m. vizijos dydį, mūsų investicijų ir ateities dizaino apimtį; Kai mūsų 5 metų planų pabaigoje ateiname į 2053 m.; Mes investuosime 198 milijardus dolerių į geležinkelius, kelius, jūrų kelius, oro kelius ir ryšius“, – sakė susisiekimo ministras Karaismailoğlu. „Tai tik mūsų sutaupyta nauda iš kelių, geležinkelių, jūrų ir oro linijų investicijų, 59 milijardai dolerių laiku, 26 milijardai dolerių degalų, 10 milijardų dolerių nelaimingų atsitikimų atveju. Iš viso sutaupysime 31 milijardus dolerių savo ižde, būtent mūsų šalyje, iš savo investicijų, 56 milijardą dolerių iš išmetamųjų teršalų mažinimo išlaidų ir 176 milijardus dolerių iš išorės poveikio“, – sakė jis. .

Karaismailoğlu, kuris teigė, kad kiekvienam sektoriui tikslus jie nustatė po vieną, atlikdami intensyvius tyrimus, atliktus pagal Transporto ir logistikos pagrindinį planą, teigė, kad 55-osios Transporto ir infrastruktūros tarybos rezultatai, įskaitant aukštus - lygio dalyviai iš 12 šalių, taip pat nušviečia šį kelią. Karaismailoğlu pasakė: „Atitinkamai, mūsų geležinkeliuose; Keleivių vežimo dalis bus didinama nuo 0,96 iki 6,20 proc., o krovinių – nuo ​​5,08 iki 21,93 proc. Provincijų, turinčių greitųjų traukinių ryšį, skaičius bus padidintas nuo 8 iki 52. Dėl šių; per metus vežamų keleivių skaičių padidinsime nuo 19,5 mln. iki 270 mln., o krovinius – nuo ​​55 mln. tonų iki 448 mln. Turint saugią, greitą, efektyvią ir efektyvią infrastruktūrą, 35 procentai visų Turkijos geležinkelių energijos poreikių bus patenkinti iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Ši geležinkelių transformacija taip pat labai svarbi mažinant tankumą mūsų greitkeliuose. Taikant šį metodą, metinė krovinių vežimo dalis mūsų greitkeliais sumažės nuo 71,39 iki 57,47 procento. Nelaimingų atsitikimų sumažės greita, saugi kelių infrastruktūra, aprūpinta išmaniosiomis ir autonominėmis technologijomis. Mūsų tautos gyvybė ir turtas bus apsaugoti. Greitkeliuose vietoj iškastinio kuro bus daugiau naudojama elektros ir alternatyvioji energija. Tam bus sukurta tinkama infrastruktūra elektra varomoms transporto priemonėms, pavyzdžiui, „elektros įkrovimas“.

BUS PLĖSTI ŽALIOJI UOSTO PROGRAMOS

Teigdamas, kad uosto įrenginių skaičius jūrų maršrutuose bus padidintas nuo 217 iki 255, o tai yra Mėlynosios tėvynės, esminio tarptautinės prekybos ir transporto integracijos taško, pagrindas, Karaismailoğlu pažymėjo, kad plečiant Žaliojo uosto programas, XNUMX m. uostuose bus naudojamas didelis atsinaujinančių energijos išteklių kiekis. Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu sakė: „Bus plėtojami autonominiai laivų reisai, o krovos efektyvumas bus padidintas naudojant autonomines sistemas uostuose. Daugiarūšio ir trumpo nuotolio jūrų transporto infrastruktūra, galinti aptarnauti regiono šalis, bus plėtojama plečiant uostų pervežimo paslaugų pajėgumus. Ir, žinoma, Turkijos vaidmuo jūrų transporte, kuris yra vienas svarbiausių transporto projektų ne tik mūsų šalyje, bet ir pasaulyje, bus sustiprintas, o Juodoji jūra virs Turkijos prekybos ežeru.

LOGISTIKOS VEIKLOS INDEKSO REITINGE BUS 10 geriausių šalių

„Savo požiūrį į aviacijos pramonę apibendriname prezidento žodžiais: „Oro linijos bus žmonių kelias“. Mes tuo tikėjome ir to pasiekėme“, – sakė Karaismailoğlu ir pridūrė, kad Stambulo oro uostas tapo sėkmės simboliu šioje srityje. Pabrėždamas, kad Stambulo oro uostas, vadinamas „Niekas iš ten neskrenda“, 2020 metais Europos keleivių srauto reitinge užima pirmą vietą, Karaismailoğlu teigė, kad pirmaisiais veiklos metais buvo viršytos garantuotos tarptautinių keleivių pajamos – 233,1 mln. eurų, o 22,4 mln. eurų į iždą.Jis pabrėžė, kad buvo sumokėta papildomai. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, nurodydamas, kad bus sukurta išmetamųjų teršalų stebėjimo, ataskaitų teikimo ir tikrinimo infrastruktūra, o anglies dvideginio emisija bus valdoma strategiškai, sakė: „Oro linijų transporte bus gaminamas aplinkai nekenksmingas biokuras arba sintetinis kuras. Toliau bus plėtojamas regioninis krovinių pervežimas oro transportu. Mūsų tikslai aiškūs ir mūsų logistikos sektoriui, kuris yra mūsų prekybos dinamas. iki 2053 m.; Logistikos centrų skaičius bus padidintas nuo 13 iki 26. Ji pateks tarp 10 geriausių šalių logistikos veiklos indekso reitinge. Bus plėtojama ir plečiama sausųjų uostų sistema. Centrinis koridorius taps logistikos baze. Bus didinamas logistikos centrų, kuriuose taikomas efektyvus verslo valdymas pagal tarptautinius standartus, skaičius. Bus remiama skaitmeninė transformacija ir spartinami muitinės kontrolės procesai bei didinamas jų efektyvumas.