Statybos inžinierių rūmų (IMO) Bursos filialo direktorių tarybos pirmininkas Ülkü Küçükkayalar paminėjo miesto susisiekimo didinimą ir planuojamą metro linijos, kuri užtikrins transportavimą į miesto ligoninę, peržiūrą.
Ülkü Küçükkayalar, TJO Bursos filialo direktorių valdybos pirmininkas, perdavė vertinimo ataskaitą, kurią jie parengė kaip filialo direktorių valdyba dėl Bursos transporto pokyčių. Prezidentas Küçükkayalar padarė šiuos pareiškimus dėl transporto problemų, kurios yra viešoje darbotvarkėje;
„Po energetinės krizės ir Rusijos okupacijos Ukrainoje daugelis Europos šalių, ypač Vokietija, nekėlė pakėlimo, nes puikiai žino viešojo transporto svarbą šiais laikais, kai pasaulis išgyvena energetinę krizę. Kai kurios šalys viešojo transporto kainas sumažino net perpus. Išsamiausia ir įspūdingiausia paraiška buvo pateikta iš Vokietijos. Padidėjus energijos kainoms, Vokietijos vyriausybė sukūrė specialią visoje šalyje taikomą bilietų programą, skirtą paremti namų ūkius ir skatinti naudotis viešuoju transportu, o ne didinti viešąjį transportą. Už šį specialų bilietą bus mokama simbolinė 9 eurų kaina per mėnesį ir ši paraiška galios 90 dienų. Ši praktika viešajame transporte buvo ne populizmas, o viešojo transporto galios panaudojimas moksliniu sprendimu. Europos šalys, ypač Vokietijos vyriausybė, nesudarė lengvo viešojo transporto pakėlimo kaip pas mus, neskaičiavo pelno/nuostolių. Priimdama sprendimus skatinti viešąjį transportą, ji sumažino asmeninių transporto priemonių degalų sąnaudas. Taigi tai sumažino naftos importą. Dėl šio sistemingo ir moksliško sprendimo jis pasirinko iš anksto sutaupytus pinigus panaudoti mėnesinei viešojo transporto abonemento subsidijai savo piliečiams.
Pas mus, deja, važiuoti viešuoju transportu dabartinėmis kainomis yra prabanga“.
„Aš padariau BENT AUKŠTAS“ NĖRA TEMA, KURI BŪTINA VIEŠOJO TRANSPORTE
Viešasis transportas Bursoje 1 m. sausio 2022 d. pabrango 20 proc., metro pabrango iki 4,20 TL, ilgosios autobusų linijos – iki 5,30 TL, o trumposios – iki 4,70 TL. 1 m. balandžio 2022 d. buvo padidintas dar vienas tarifas, kuris svyravo nuo 17% iki 36%. Metro 5,25 TL, autobusas ilgoji linija 6,25 TL, trumpoji linija 5,50 TL. Retorika „Aš padariau mažiausiai žygį“ viešajame transporte, deja, nėra kuo didžiuotis.
Kita problema Bursoje yra tikrintuvų, reguliuojančių bilietų grąžinimą už trumpo nuotolio keliones ir kurie yra kiekvienoje BursaRay stotelėje, pateikimas neveikiantis. Keleivis, keliaujantis 2–3 stočių atstumu, ir keleivis, keliaujantis 20 stočių atstumu, neturėtų mokėti vienodos sumos. Mokesčių grąžinimo sistema turėtų veikti.
Kita socialinio aspekto problema – nemokama parama neįgaliesiems, pagyvenusiems žmonėms, veteranams ir kankiniams bei jų artimiesiems. Jis buvo padidintas 6 % pagal 2022 m. balandžio 31801 d. reglamentą Nr. 50. Linkime, kad įvykiai, kai mūsų senyvo amžiaus/neįgalūs piliečiai nepriimami į viešąjį transportą, kurie yra ir respublikinės spaudos dienotvarkėje, baigtųsi.
LENGVAS VIEŠAS TRANSPORTAS
Teisingas viešasis transportas. Tai priešnuodis nuo privačių automobilių priklausomybės, kuri pamažu žudo miestus. Tai žmonių vežimo, o ne transporto priemonių vežimo užtikrinimo principo įsikūnijimas. Svarbu, kad pandemijos laikotarpiu smarkiai nukentėjęs viešasis transportas vėl būtų patrauklus, pigus, patogus ir greitas. Viešasis transportas yra ne tik „viešasis transportas“, bet ir sistema, turinti daug naudos miestui ir jo gyventojams. Aplinkos tarša, eismas, triukšmas, automobilių stovėjimo aikštelė ir kt. Tai daugelio problemų sprendimas. Keliauti viešuoju transportu lengva. Savivaldybė – tai ne tik kelių ir sankryžų kūrimas. Savivaldybės taip pat turi užtikrinti pigų, patogų ir sąžiningą susisiekimą savo piliečiams. Šiuo sunkiu laikotarpiu mūsų žmonėms didelė problema naudotis viešuoju transportu už tokią kainą. Tiek didmiesčių savivaldybės, tiek Šeimos ir socialinės politikos ministerija turėtų subsidijuoti išaugusias išlaidas, neatskleisdamos jų gyventojams. Vietoj dyzelinu varomų autobusų reikėtų naudoti elektromobilius.
TRUMPALAIKĖS IR POPULISTINĖS MINTYS NEŠVAISTA MŪSŲ BURSOS ATEITĮ
Pabrėždamas, kad spaudoje Bursa Emek-YHT-City ligoninės lengvųjų geležinkelių sistemos statybos pereinamojoje zonoje jiems nebuvo nustatyta teisinga projekto peržiūra, Küçükkayalar teigė, kad 493 metrų Bursaray Gökdere viadukas, kuris nebuvo įtrauktas į pirmąjį projektą, buvo pridėtas vėliau, kaip pavyzdį nurodant, kaip tai neigiamai paveikė eismą ir "Pastatų stogas. Gökdere viadukas, einantis per liniją, visiškai netiko Bursai. Deja, tai sugadino Bursos ir Uludağ siluetą. Tai sumažino BursaRay veikimo greitį. Tai neigiamai paveikė kelių transportą toje vietovėje. Dabar ta pati klaida neturi kartotis Vartuose. Geçit, kuri yra labiausiai apkrauta Mudanya greitkelio atkarpa, yra svarbi atkarpa, kurioje būtina požeminė perėja.
„BursaRay“ išplėtimo iki Uludağ universiteto metu norisi mentalitetas, kuris dalija apylinkes į dvi, pravažiuojant dalis, kurioms projekte reikia eiti po žeme, kad būtų sutaupyta pinigų paviršiuje, ir nukreipiantis eismą į užrakinimo tašką surinkdamas jį tam tikrose sankryžose. padaryti tą pačią klaidą Geçite. Jau tapo ginčytina, kad Bursa Emek YHT-City Hospital lengvųjų geležinkelių sistemos statybos perėjos atkarpos projekte numatyta požeminė perėja, kurios ilgis yra apie 4 kilometro, susidedanti iš 6,1 stočių, pirmiausia pravažiuojama vidurine mediana, o vėliau. per viaduką, motyvuodamas tuo, kad infrastruktūros elementų išstūmimas užtruks. Jei infrastruktūros išstūmimo darbai ir „Cut-Cover“ tunelio gamyba užtrunka, reikėtų naudoti didžiųjų didmiesčių (Stambulo, Ankaros, Izmiro ir kt.), bet iki šiol Bursoje nenaudotą tunelio gręžimo mašiną (TBM). Tuneliuose, pagamintuose naudojant TBM, gylis nėra problema. Jis veikia visų tipų ir klasių paviršiuose. Jis vienu metu palaiko kasimo ir surenkamas plokštes. Nebus nusavinimo ir infrastruktūros perkėlimo problemų. Už stoties teritorijų ribų statybų eismas nevyksta. Be to, mėnesinis pažangos tempas tuneliuose, pagamintuose naudojant TBM, net ir nepalankiausioje situacijoje nebus mažesnis nei 300–350 metrų. Kitaip tariant, yra greitas gamybos procesas. Bursa nusipelno geriausio iš visko ir neturėtų būti atimta iš TBM.
Tiesiant Lengvųjų geležinkelių sistemą, tiesiant 1 metrų perono pločio, maždaug 10 kilometro ilgio aptarnaujantį kelią, atsižvelgiant į tai, kad eismas veiks neigiamai, pravažiavimo zoną reikėtų kirsti su metro. Būtų didelė klaida padaryti paviršutinišką perėją, kuri padalins tą regioną į dvi dalis arba viaduką, kuris suardys siluetą. Trumpalaikės ir populistinės mintys švaisto Bursos ateitį.
Kol Stambule geležinkelių sistema iškeliama po jūra, didelė klaida, kad mes, Bursa, negalime jos net pakelti po žeme arba norime požeminę projekto dalį iškelti į paviršių. Brangios transporto investicijos; Vietoj atrankos kriterijų reikėtų siekti tinkamiausio būdo keliauti į miestą nesukeliant problemų“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja