Transporto ir infrastruktūros ministerija nurodė, kad Aydın Çıldır oro uostas valstybei nekainuoja ir veikia siekdamas gauti pajamų pagal sutartį, o Gökçeada oro uostas veikia dėl strateginės svarbos ir salos ryšio su žemynu.
Ministerijos pareiškime buvo įvertintas žiniasklaidoje išsakytas įtarimas dėl oro uostų.
Pareiškime pažymima, kad per 20 metų įgyvendintais projektais prisidėjo prie respublikos istorijos eksporto rekordų sumušimo, o Turkijos 100 metų vystymosi žingsnio pasiekti vos per 20 metų.
Darant šiuos žingsnius konstatuota, kad kai kurie projektai, kurie efektyviau veikdami, bendradarbiaujant privačiam sektoriui, duos tvarų ir stiprų pajamų indėlį valstybei, buvo statomi naudojant BOT (buil-operate-transfer) modelį.
„Dėka BOT modelio teikiamų pranašumų, į Vakarus orientuotų investicijų era baigėsi. Su valstybės protu suplanuotais ir su BOT įgyvendintais projektais investuojame į visą savo šalį vienu metu. Tik per pastaruosius tris mėnesius matėme 1915 m. Çanakkale tiltą, Tokato oro uostą, Malatya žiedinį kelią, aptarnaujantį 16 provincijų tranzito maršrutą, Phaselio tunelį tarp Antalijos ir Kemero, Pinarhisar ir Çakıllı aplinką tarp Saray-Vize-Pınarhisar ir Kırklareli. Rize. -Artvin oro uostas, kuris yra 5-asis pasaulyje, pastatytas užpildant jūrą, yra mūsų strategijos dalis, kuria siekiama Juodąją jūrą paversti „Turkijos prekybos ežeru“, prisidedant prie regiono turizmo ir prekybos. tarnauti jam ir pasauliui“.
Pareiškime, atkreipiant dėmesį į darbų indėlį į šalį, atliktas toks vertinimas:
„Mūsų projektai, kurie ateičiai ruošia 84 milijonus žmonių, kurie yra valstybės proto ir politikos rezultatas, kuriuos siūlome ne tik Turkijos, bet ir viso pasaulio tarnyboms, veikia kaip ažiotažinės žurnalistikos centras. Sözcü Tai, kad laikraštis yra jo melo taikinys, nereiškia, kad mes tylėsime. Aviacijos pramonė dėl savo strateginės svarbos nėra tik ekonominiais sumetimais remiamas, investicijų, stiprinamos infrastruktūros sektorius. Oro uostai nėra tik centrai, naudojami keleiviams ar kroviniams vežti. Oro uostai suteikia prieigą kuo greičiau bet kokios nelaimės atveju. Ypač įvykus nelaimei, pavyzdžiui, potvyniams ir miškų gaisrams, oro uosto buvimas atitinkamame regione suteikia galimybę greitai ir efektyviai reaguoti. Mūsų oro uostai, už kuriuos yra atsakinga Valstybinių oro uostų veiklos generalinė direkcija, taip pat naudojami kariniams tikslams. Be to, tai, žinoma, būdinga ne tik mūsų šaliai, bet ir visam pasauliui. Koks tikslas daryti prielaidą, kad žurnalistika yra pragaras, ir būti priešišku, kai galite greitai pasiekti šias paprastas priežastis internetu? Kodėl tie, kurie melavo, kad Atatiurko oro uoste „jis bus uždarytas“, neišleido tiek pat energijos ir motyvacijos, kad perteiktų teisingą informaciją apie Atatiurko oro uosto nacionalinį sodą, kuris nebus uždarytas skrydžiams ir pasitarnaus mūsų tautą geriausiu būdu prisidedant prie gamtos ir gyvenimo kokybės?
„Biudžetas numatytas kitiems projektams“
Pareiškime, kuriame akcentuojama informacija apie naujienose minimus oro uostus, kuriuose buvo dalijami įtarimai, pažymima:
„Akivaizdu, kad Çanakkale Gökçeada oro uostas turi strateginę reikšmę dėl savo vietos prie įėjimo į Egėjo jūrą ir Dardanelų sąsiaurį. Teikia bendrosios aviacijos paslaugas, gavus išankstinį Civilinės aviacijos generalinės direkcijos leidimą. Pacientai tarp žemyno ir salos vežami greitosios pagalbos lėktuvais, malūnsparniais ir valstybiniais orlaiviais. Aydın Çıldır oro uostą valdo Turkish Airlines Joint Venture, o 7 procentai grynojo laikotarpio pelno, gauto už kiekvienus nuomos metus, bus pervedami mūsų vyriausybei kaip pajamos. Nuo 25 m. kovo 2022 d. aptarnaujančiame Tokato oro uoste iki šiol buvo priimti 375 vidaus skrydžiai ir 21 262 keleiviai. Kita vertus, Balıkesir oro uostas yra paruoštas naudoti avarijos atveju, be greitosios pagalbos orlaivių, sraigtasparnių ir valstybinių orlaivių naudojimo. Kitaip tariant, priešingai nei teigiama, Aydın Çıldır oro uostas valstybei nekainuoja ir veikia siekdamas gauti pajamų valstybei pagal sutartį. Gökçeada oro uostas veikia dėl savo strateginės svarbos ir Gökçeada jungties su žemynu. Tokato oro uostu aktyviai naudojasi keleiviai. Balıkesir oro uostas taip pat yra atviras, kad būtų galima naudotis, kai tik reikia. Nė viename iš šių oro uostų keleivių garantijos nėra. Iš viso suteikus tiesioginį pajamų srautą iš oro uostų, skiriami biudžetai kitiems projektams.
Pareiškime priminta, kad oro uostų skaičius išaugo iki 2002, o 26 metais buvo 57, ir pabrėžta, kad Turkija su pasauliu susijusi per transporto projektus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja