Adilas Karaismailoğlu, transporto ir infrastruktūros ministras, atkreipė dėmesį, kad jūrų transportas yra pasaulinės prekybos pagrindas ir pabrėžė, kad iki 2053 metų į jūrų sektorių bus investuota 21.6 mlrd. Teigdamas, kad Turkija užima 15 vietą pasaulyje pagal pasaulinį jūrų laivyną, Karaismailoğlu pažymėjo, kad Turkijos vaidmuo jūrų transporte bus sustiprintas su Kanal Istanbul – vienu svarbiausių transporto projektų ne tik Turkijoje, bet ir pasaulyje.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu kalbėjo 2-ojo Turkijos aukščiausiojo lygio susitikimo jūrų klausimais atidaryme; „Turkijos jūrų viršūnių susitikime, kurį surengėme pirmą kartą pernai, atsižvelgdami į mūsų šalyje sektoriaus reglamentavimo rezultatus, spręsdami kliūtis, patirtas bendradarbiaujant tiek su kitomis atitinkamomis valstybinėmis institucijomis, tiek su privačiu sektoriumi, nustatydami ateities veiksmų planas, Mavi Vatan ir Kanal Istanbul Išryškėjo strateginės svarbos klausimai. Šias problemas stebėjome vienas prieš vieną. Su savo pramone dirbome sveiko proto rėmuose.
PRISTATYMAS YRA PASAULINĖS PREKYBOS stuburas
Šių metų Turkijos aukščiausiojo lygio susitikime jūrų klausimais; Karaismailoğlu pareiškė, kad jie susirinks į 4 pagrindines sesijas dėl Turkijos jūrų laivyno plėtros, laivų įgulų įdarbinimo, jūrų struktūrų infrastruktūros logistikos ir geopolitinių pokyčių dėmesio centre, ir tęsė savo kalbą taip;
„Aptarsime savo strategijas, tikslus ir darbus, susijusius su mūsų jūromis, kurie yra nepamainomi tiek mūsų šaliai, tiek pasauliui. Jūrų transportas, kuriam tenka 90 procentų pasaulio prekybos, neabejotinai yra pasaulio ekonomikos centras ir pasaulinės prekybos pagrindas. 70 procentų visame pasaulyje gabenamų krovinių gabenama jūra. Jūrų transportas su mažų sąnaudų ir efektyvumo pranašumu; būtini tvariam ekonomikos vystymuisi ir klestėjimui. Jūrų transportas; Jis yra 22 kartus ekonomiškesnis už oro transportą, 7 kartus už kelių transportą ir 3,5 karto už geležinkelių transportą. Šie duomenys mums šiandien, net ir šiandien, primena garsaus turkų jūreivio ir valstybės veikėjo Barbaroso Hayrettino Pašos posakį: „Kas valdo jūras, valdys pasaulį“.
KROVINIAI JŪRA PADIDĖJO DAUGIAU nei 5 KARTŲ PER 20 METŲ
Pabrėždamas, kad jūrų sektorius, kurio krovinių jūra apimtys per pastaruosius 50 metų išaugo daugiau nei 20 kartų, yra strategiškiausias pasaulinės prekybos sektorius, Karaismailoğlu sakė: „Tačiau šiandieniniame pasaulyje, kuriame jaučiame poveikį Dėl globalizacijos kasdien vis labiau, bet kurioje pasaulio vietoje įvykęs vystymasis yra kitas vystymasis, tiesiogiai ar netiesiogiai. Kaip visi žinome, Kinijoje kilusi koronaviruso epidemija išplito po visą pasaulį, šalys uždarė sienas, žmonės izoliuojami, sutrinka transportas, o kylančios tiekimo grandinės problemos pakeitė beveik visus sektorius. Statistika rodo, kad maždaug 19 procentų prekybos susitraukimas pasaulyje dėl COVID-30 yra gilesnis nei 2008 metų finansų krizė. Pandemijos laikotarpiu šiame sudėtingame procese mūsų šalies logistikos sektorius, kaip ir visos kitos šalys, patyrė svarbų išbandymą. 2020–21 metais buvo daug neigiamų dalykų, tokių kaip didelės krovinių gabenimo kainos, tuščių konteinerių trūkumas ir negalėjimas laiku pristatyti užsakymų dėl žaliavų tiekimo vėlavimo dėl pandemijos poveikio. Konteinerių kainos ir kroviniai sumušė istorinius rekordus. Daugiau nei 40 procentų padidėjo uosto ir krovos mokesčiai, kurie sudaro 50-30 procentų veiklos sąnaudų. Taip pat buvo užfiksuotas reikšmingas tranzito tarifų padidėjimas per Sueco ir Panamos kanalus, kurie yra svarbūs pasaulio laivybos susikirtimo taškai. Be nepaprastai išaugusių frachtavimo įkainių neatidėliotinų prekių rinkose, naudotų laivų kainos pasiekė labai aukštą lygį, o tai tiesiogiai lėmė pagal ilgalaikes sutartis pasirašytų sumų padidėjimas.
KROVINIŲ PADIDĖJIMAS 12 proc., PASAULINĖ INFLIACIJA PADIDĖJO 1,6 proc.
Teigdamas, kad „brent“ nafta, kurios barelio kaina 2020 m. pirmąjį ketvirtį buvo 15 USD, 2022 m. viršijo pastarųjų 10 metų piką ir per 2 metus išaugo maždaug 7 kartus, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Laužo kainos, palyginti su 2020 m. pasiekė pastarųjų 2 metų piką su 600 dolerių. Apibendrinant galima pasakyti, kad šis ypatingas jūrų sektoriaus išlaidų padidėjimas pakeitė pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą. Ši situacija natūraliai atsispindėjo kroviniuose. Remiantis Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos leidiniu; 13 procentų išaugę konteinerių kroviniai vidutinę pasaulio infliaciją padidino 12 procento. Apskritai; Kol prieš 1,6 metus jūra iš Kinijos Šanchajaus uosto į Roterdamo uostą Olandijoje 40 dydžių konteineris buvo gabenamas jūra už 2 tūkstančius dolerių, visi patyrėme laikotarpį, kai ši suma viršijo 2 tūkstančių dolerių ir išaugo 10 kartus. Po pandemijos metu sustojusios logistikos veiklos; Jūrų logistikos kliūtis ir toliau fiksuoja dėl tokių priežasčių kaip atsargų išsekimas, laukiantys vartotojų poreikiai, sutampantys su tuo pačiu laiku, o paslaugų sektoriaus paklausa dar nepasiekia priešpandeminio lygio.
TURKIJA YRA RAKTAS Į CENTRINĮ KOROIDĄ
Aiškindamas, kad uostų spūsčių indeksuose matomos ir tebematomos istorinės viršūnės, Karaismailoğlu sakė: „Šimtai laivų, konteineriai, pilni milijonų tonų krovinių, laukia savo eilės įplaukti į uostą inkaravimo zonose. Dėl grandinės tankumo labai vėluoja grąžinti tuščią tarą. Kita vertus, pastebime, kad net menkiausia politinė raida bet kurioje šalyje daro didelę įtaką jūriniam sektoriui. Kartu matome Ukrainos ir Rusijos karo padarinius. Nepaisant visų šių įvykių, mūsų šalis išėjo iš šios kliūties su valstybės protu suplanuotomis investicijomis, priemonėmis, kurių ji ėmėsi, ir parama sektoriui. Dėl savo svarbios geostrateginės ir geopolitinės padėties, jungiančios tris žemynus, mūsų šalis iš tikrųjų yra kandidatė į logistikos bazę ne tik jūrų transporto sektoriuje, bet ir kiekvienoje transporto rūšyje. Turkija; Su skrydžio trukme 4 val.; Esame rinkos, kurioje gyvena 1,6 milijardo žmonių, o bendras nacionalinis produktas siekia 38 trilijonus dolerių, o prekybos apimtis – 7 trilijonai dolerių, viduryje. Neabejotina mūsų šalies reikšmė tarptautinėje prekyboje, kuri yra raktas į „Vidurinį koridorių“, kuris yra trumpiausias, saugus ir ekonomiškas tarptautinis transporto koridorius tarp Azijos ir Europos žemynų, kasdien didėja. traukinys, išvykstantis iš Kinijos į Europą; Pasirinkęs Vidurinį koridorių ir Turkiją, 7 tūkstančių kilometrų atstumą įveiks per 12 dienų. Jei tas pats traukinys važiuos Rusijos šiauriniu prekybos keliu, 10 tūkstančių kilometrų kelią jis gali įveikti mažiausiai per 20 dienų. Naudodamasis pietiniu koridoriumi 20 60 kilometrų maršrutą per Sueco kanalą jis gali įveikti tik per XNUMX dienų. Štai kodėl Vidurinis koridorius šiuo metu yra saugiausias ir stabiliausias pasaulinis logistikos koridorius tarp Azijos ir Europos.
Į TRANSPORTO IR RYŠIŲ INFRASTRUKTŪRĄ PER PER 20 METŲ INVESTUOJOME 183 MILJARDUS DOLERIŲ
Išreikšdamas, kad ši aplinka yra didžiulių investicijų į kiekvieną transporto rūšį rezultatas, Karaismailoğlu sakė: „Kaip Transporto ir infrastruktūros ministerija, mes laikomės transporto politikos, kuri nuo 2003 m. nuolat plėtojo ir stiprina tarptautinius transporto koridorius. Per pastaruosius 20 metų į savo šalies transporto ir ryšių infrastruktūrą investavome 183 milijardus dolerių. Iš esmės išsprendėme ilgus metus besitęsiančią Turkijos infrastruktūros problemą. mūsų šalis; Jį pavertėme tarptautiniu koridoriumi visose transporto rūšyse tarp Azijos, Europos, Šiaurės Afrikos, Artimųjų Rytų ir Kaukazo bei Šiaurės Juodosios jūros šalių. Sėkmingai baigėme ir pradėjome eksploatuoti milžiniškus transporto projektus, tokius kaip Marmaray, Eurazijos tunelis, Stambulo oro uostas, Baku-Tbilisio-Karso geležinkelio linija, Filyos uostas, Yavuz Sultan Selim tiltas, Osmangazi tiltas, 1915 Çanakkale tiltas, Izmiras-Stambulas, Ankara. Niğde ir Northern Marmara greitkeliai dirbame. Mes padidinome savo padalinto kelio ilgį nuo 6 tūkstančių kilometrų iki 28 tūkstančių 664 kilometrų. Mes padidinome savo greitkelių tinklą iki 3 tūkstančių 633 kilometrų. Nutiesėme 1432 kilometrus greitųjų traukinių linijos. Bendrą geležinkelių tinklą padidinome iki 13 tūkstančių 22 kilometrų. Oro uostų skaičių padidinome iki 57. Padidinę savo tarptautinius skrydžius iki 129 krypčių 338 šalyse, tapome šalimi, skrendančia į daugiausiai pasaulio krypčių oru.
MES ESAME 15 PASAULYJE SU SAVO JŪRŲ PREKYBOS PARKU
Pažymėdamas, kad per pastaruosius 20 metų jūrų sektoriuje padaryta didelė pažanga, transporto ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip;
„Mūsų prekybinio jūrų laivyno pajėgumas siekia 31,2 mln. tonų, todėl mūsų šalis užima 15 vietą pagal pasaulinį prekybinį jūrų laivyną. Padidinome uostų skaičių, kuris 2002 metais buvo 149, iki 217, o laivų statyklų – 37 – iki 84. Dėl priemonių, kurių ėmėmės nepaisant epidemijos, mūsų šalyje, skirtingai nei pasaulyje, jūrinis sektorius 2020 ir 2021 m. Nepaisant to, kad visame pasaulyje konteinerių krova sumažėjo 1,2 proc., o bendra krova – 3,8 proc., mūsų šalies uostuose bendri kroviniai išaugo 2,6 proc. Perkrautų konteinerių kiekis, lyginant su praėjusiais metais, išaugo 8,3 proc. ir sudarė 12.6 mln. TEU. Bendras perkrautų krovinių kiekis, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 6 proc. ir pasiekė 6 mln. tonų. Todėl tiek pandemijos metu, tiek pandemijos padarinių mažėjimo laikotarpiu mūsų šalyje stebimas uostų krova didėjimas virš pasaulio vidurkio. 2022 m. sausio-gegužės mėnesiais, nepaisant Rusijos ir Ukrainos karo, krovinių krova išaugo 7,2 proc., o konteinerių – 3,2 proc., palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Įdiegiame BŪTINĄ PARAMĄ IR PASKATINUS
Išreikšdamas, kad Turkijos jūrų laivininkystė, kuri per pastaruosius 20 metų padarė didelę pažangą pajėgumų ir pajėgumų prasme, taip pat ėmėsi svarbių žingsnių Turkijos reputacijos atžvilgiu, Karaismailoğlu paaiškino, kokių veiksmų ėmėsi ministerija jūrų sektoriuje;
„Tai padvigubino mūsų pasididžiavimą: kaip mūsų ministerija, įgyvendiname reikiamą paramą ir paskatas. Išbraukta turkiška, kurią pradėjome taikyti 2021 m. balandžio mėn Bayraklı Taip pat aktyvavome svarbų skatinimo mechanizmą, vadovaudamiesi Skatinimo statyti vietoj laivų naujus laivus. Turkijai priklausantiems ir faktiškai eksploatuojamiems laivams strategiškai svarbu iškelti Turkijos vėliavą, nes jie yra mūsų visų pateisinamų mūsų šalies interesams įtakos turinčios Mėlynosios Tėvynės gynybos galia. Šiuo metu viršūnių susitikime vyksiančiose sesijose bus nustatytas užsienio vėliavos laivų perėjimo prie Turkijos vėliavos planas.
IKI 2053 M. IKI 21.6 M. INVESTITUUOSIME XNUMX MILJ. DOLERIŲ Į MŪSŲ LAIVYBOS PRAMONĘ
Karaismailoğlu sakė: „Atsižvelgdami į Turkijos 2053 m. viziją, su visa visuomene pasidalijome savo 10 metų transporto ir ryšių investicijų planu, kuris nuves mūsų šalį į vietą, kurios ji nusipelnė tarp „30 geriausių pasaulio ekonomikų“. Pažymėdamas, kad iki 30 m. į jūrų sektorių bus investuota 198 milijardo dolerių, Karaismailoğlu pareiškė, kad tokiu būdu prie mūsų nacionalinių pajamų bus įnešta 2053 milijardų dolerių. Aiškindamas, kad jo poveikis gamybai viršys 21.6 milijardų dolerių, Karaismailoğlu pabrėžė, kad jos indėlis į užimtumą 180 metų bus 320 milijonai žmonių.
STIPRINSIME TURKIJOS VAIDMĄ JŪROS TRANSPORTE SU STAMBULO KANAL
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Trumpai tariant, 2053 m. Transporto ir logistikos pagrindiniame plane mes rezervavome ypatingą vietą jūrų linijoms, kurios yra mūsų Mėlynosios tėvynės pagrindas ir pagrindinis mūsų integracijos transporto srityje taškas. Uosto įrenginių skaičių padidinsime nuo 217 iki 255. Labai atsinaujinančių energijos išteklių naudojimą savo uostuose užtikrinsime plėsdami žaliųjų uostų praktiką. Bus plėtojami autonominiai laivų reisai, o krovos efektyvumas didinamas autonominėmis uostų sistemomis. Plėtodami uostų pervežimo paslaugų pajėgumus plėtosime regiono šalis galinčią aptarnauti multimodalinio ir trumpo nuotolio jūrų transporto infrastruktūrą. „Kanal Istanbul“, kuris yra vienas svarbiausių transporto projektų ne tik mūsų šalyje, bet ir pasaulyje, sustiprins Turkijos vaidmenį jūrų transporte. Didinsime laivybos saugumą Bosforo sąsiauryje ir sumažinsime laivų eismą Bosforo sąsiauryje. Naują kvėpavimą jūrų transportui suteiksiantis Kanal Istanbul – vizijos projektas, atsiradęs atsižvelgiant į technologinius ir ekonominius pokyčius pasaulyje ir mūsų šalyje, besikeičiančias ekonomikos tendencijas ir didėjančius mūsų šalies poreikius transporto infrastruktūros srityje. . Kai Stambulo kanalas bus baigtas, be to, bus užtikrintas gyvybės ir turto saugumas Bosforo sąsiauryje ir aplink jį bei išsaugoma istorinė ir kultūrinė Bosforo sąsiaurio tekstūra; Tai sumažins Bosforo sąsiaurio eismo apkrovą, nes sutrumpės laukimo laikas prie įėjimo ir išvažiavimo iš Bosforo sąsiaurio.
SAUGOME MĖLYNĄ ŽEMĘ IŠ VISO JĖGŲ
Pabrėždamas, kad Mavi Vatan yra visiškai apsaugotas, Karaismailoğlu sakė: „Kaip ministerija, mes teikiame visas priemones Turkijos jūrų prekybos laivynams augti ir tęsiame savo iniciatyvas remti atitinkamas suinteresuotąsias šalis šiame procese. Nes žinome, kokia svarbi Turkijos jūrininkystės plėtra mūsų šalies interesams. Turkija ateityje dar labiau pajus savo svorį jūrinėje srityje ir, padidindama savo konkurencinę galią, taps viena iš pirmaujančių šalių jūrų sektoriuje. Mūsų Turkijos aukščiausiojo lygio susitikimas jūrų klausimais duos sėkmingų rezultatų siekiant numatytų tikslų. Mes imsimės veiksmų, kad sustiprintume pramonę, vadovaudamiesi jūrų viršūnių susitikimo rezultatais vienas su kitu“, – apibendrino jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja