Statybos inžinierių rūmų (IMO) Bursos filialo valdybos pirmininkas Ülkü Küçükkayalar paskelbė Filialo transporto komisijos ataskaitą, kurioje vertinami geležinkelio darbai Bursos transporte. Küçükkayalar pabrėžė, kad žemės ūkiu, pramone ir turizmu bandančios išsiskirti Bursa, kuri Turkijoje užima svarbią vietą eksporto rodikliais ir gyventojų tankumu, investicijas į transportą reikėtų planuoti atsižvelgiant į poreikius.
TJO Bursos filialo transporto komisijos ataskaita, kurioje vertinami Bursos transporto geležinkelio (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli aukšto standarto geležinkelio projektas ir Kent Meydani-Terminal (T2) tramvajaus linijos projektai, statybos procesai:
Praeitą savaitgalį surengta Bandirma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli aukšto lygio geležinkelio projekto, kurio kasinėjimai buvo baigti Bilecik / Osmaneli rajone, tunelyje šviesos išvystymo ceremonija, kurioje dalyvavo transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu ir politikai iš Bursos ir Bileciko. Ministras Karaismailoğlu sakė, kad čia baigti 95 kilometrų Bandirmos-Bursos etapo projektiniai darbai. Bursa-Yenişehir-Osmaneli etapo statybos darbai tęsiami. Ši informacija yra svarbi šiais aspektais; Tuo pačiu metu atidarius visą 201 kilometro Bandirma-Bursa-Yenişehir Osmaneli aukšto standarto geležinkelio liniją, krovininių traukinių susisiekimo jūra (uosto) užtikrinimas yra gyvybiškai svarbus siekiant sumažinti krovinių vežimo išlaidas ir eksportuoti.
Šiuo metu 22 kilometrų ilgio Bursa-Gemlik geležinkelio projekto, apimančio 6 tunelius ir 2 tiltus, nusavinimas ir projektas buvo įtrauktas į Bandirma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli aukšto standarto geležinkelio tiesimą kaip rezervą ir Bursa yra abiejuose galuose, būtent Bandirma ir Gemlik. bus sujungti su jūra. Ilgai geležinkelio laukiančiai Bursai tai ne palaima, o pavėluotos teisės pristatymas. Atsižvelgiant į Gemliko mieste statomą TOGG gamyklą, tai būtina. Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway projekte yra 16,5 tunelių, kurių bendras ilgis yra 13 kilometro, 8 evakuacijos tunelių, kurių bendras ilgis yra 11 kilometrai, ir 1 iškirpti ir uždengti tuneliai, kurių ilgis yra 5 kilometras. Tunelis, iškilmingai atidarytas liepos 16 d., yra T500 tunelis, kurio ilgis yra maždaug 04 metrų. Kitaip tariant, tik vienas iš 29 tunelių buvo iškastas ir paremtas. Artimiausiomis dienomis šiame ir kituose tuneliuose bus pradėti detalūs darbai, tokie kaip papildoma izoliacija, galutinis betonavimas, antstatų ir bėgių klojimas, elektrifikavimas.
TRANSPORTO INVESTICIJOS TURI BŪTI PLANUOTAS ILGALAIKĖMS
Kelionė tarp Bursos-Ankaros ir Bursos-Stambulo Bandirma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli aukšto lygio geležinkeliu užtruks 2 valandas ir 15 minučių. Kaip praktiškai būtų geriau nuvykti į Stambulą geležinkeliu, kuris trunka 2 valandas ir 15 minučių iš Bursos per Osmanelį? Nes Osmangazi tiltą ir greitkelį galima pasiekti per 1 val. Investicijos į transportą turėtų būti planuojamos atsižvelgiant į ilgalaikes prognozes. Deja, mūsų šalyje planai taip nekuriami. 2 valandų ir 15 minučių kelionė traukiniu iš Bursos į Ankarą gali būti atnaujinta artimiausiu metu. Tačiau vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu jis gali nerasti potencialaus keleivio. Kadangi (Ankara-Izmiras) Ayrım-Sivrihisar-Bursa greitkelis (Bursa Anatolian Highway), kurio projektą ir nusavinimą baigė KGM, apeliacija dėl geležinkelio Bursa-Ankara per Osmanelį gali būti neverta. laukti. Kaip matyti, tiek Bursa-Ankara, tiek Bursa-Stambulas geležinkeliu nėra maršrutai, sukurti specialiai Bursai ar atsižvelgiant į Bursos poreikius.
BURSA – MIESTAS, KURIAM REIKALINGI SPECIALIEJI SPRENDIMAI
Tai buvo vertinama kaip pervežimas iš Bursos į pagrindinę Ankaros-Stambulo liniją. Turkijos eksportuotojų asamblėjos 2021 metų duomenimis, 3 3.150.000 6,63 gyventojų turinti Bursa, kuri užima 2021 vietą po Stambulo ir Kocaeli pagal eksportą, gavo 184 procento viso šalies eksporto pardavimų. 14 metais iš Bursos į 14,9 šalis ir autonominius regionus bei 4 laisvųjų zonų iš viso buvo parduota XNUMX milijardo dolerių. Bursa, kuri yra XNUMX-as pagal dydį mūsų šalies miestas pagal gyventojų skaičių ir eksporto sektorius, tokius kaip automobilių, tekstilės, gatavų drabužių ir baldų, yra pakankamai didelis, kad būtų išspręstas greičiausiu ir patogiausiu būdu.
MES DAŽNAI VARTOJOME ŽODĮ „PALINKĖJIMAS“.
Šiomis dienomis taip dažnai vartojame žodį „linkiu“. Jei Osmangazi tiltas būtų buvęs projektuojamas kartu su geležinkelio linija, statant Osmangazi tiltą nebūtų ignoruojami Statybos inžinierių rūmų Bursos filialo ir akademinių rūmų įspėjimai, nebūtume vartoję žodžio „linkiu“. mūsų miestas dabar. Jis galėjo užtikrinti daug efektyvesnį pervežimą iš Bursos į Stambulą geležinkeliu YHT kategorijoje.
T2 LINIJA VERTINIMAS
Vertindami investicijas į miesto geležinkelių sistemą, kitokio vaizdo nesusiduriame. Miesto aikštė-Terminalas (T2) Tramvajaus linijos konkursas vyko 10.06.2015-9445-800. Tramvajaus linijai, kurios bendras ilgis 25 metrai, nutiesti buvo skirta 2018 kalendorinių dienų. Atidarymas paskelbtas 1 m. birželio 2020 d. Reakciją sukėlė tai, kad linija Stambulo kelią padalijo į dvi dalis ir nebuvo integruota su T2 linija bei BursaRay Light Rail System (HRS). Akademiniai rūmai perspėjo, kad projektas neteisingas. Dėl sutarties su esamu rangovu nutraukimo sustojusiose statybose prasidėjo tiekimo konkurso procesas. Per šį laikotarpį dalis tramvajų buvo nupirkti. 2022 m. rugsėjo mėn. papildymo statybos darbai buvo atnaujinti. Nebaigta gamyba ir galiausiai 7 m. liepos 11 d., praėjus 2 metams po pirmojo konkurso, T45 tramvajaus linija su 2 stočių buvo pradėta eksploatuoti. Saugoma linija, izoliuota nuo greitkelio, susikerta su greitkeliu ties Kent Meydani ir Beşyol sankryža. Su Beşyol sankryža, kurios atšakos nepavyko nutiesti dėl nusavinimo, signalizaciją išgyvenusi Yalova Yolu gatvė dėl tramvajaus kelio grįžo į senąją visai netoli Beşyol sankryžos ir sustojo dėl šviesos. Tramvajaus ir kitų guminiais ratais važinėjančių transporto priemonių laukimas šalia kelių eismo signalizacijoje sukuria įdomius vaizdus. Skirtingai nei BursaRay, kaltiniai lygintuvai ir vazonai su dekoratyviniais augalais dedami ant betoninių sienų. Tiesą sakant, vienas po kito einantys viadukai užblokavo miesto vaizdą iš Stambulo įėjimo. Seniau Didžiosios mečetės siluetas pasitikdavo atvykusius iš Stambulo besileidžiant iš Ovaakça. Be naujų tiltų, pastatytų Ankaros Yolu gatvėje miesto aikštėje, senieji tiltai, pastatyti Generalinės greitkelių direkcijos prieš XNUMX metus, naudojami kaip platformos šiaurinės linijos mėlyniems mikroautobusams. Be to, kai kur TXNUMX viaduko laiptai ar lifto bokštas beveik susipynę su butais ir verslo centrais. Šie priverstiniai sprendimai, padaryti siekiant nepadidinti nusavinimo kaštų, sukuria prastą įvaizdį.
PO 2 METŲ T2 LINIJA NEPLĖŠ REGIONO KROVOS
Gatvėje, anksčiau vadintoje Yalova Road ir nauju pavadinimu Stambulo gatve, yra daugiaaukščių miesto pertvarkos ir verslo centro statybos. Nauji tankiai ir toliau pridedami prie tankių zonų, tokių kaip Terminalas, Buttim, DOSAB, TÜYAP parodų aikštelė, Teismo rūmai, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Klausimas, ar per 7 metus baigtas važiuoti daugiausia dviem traukiniais galintis tramvajus Šilkaverpis atlaikys keleivių krovinį artimiausiais metais. Yalova Road turi lengvųjų geležinkelių sistemą, o ne tramvajų, ir buvo suprojektuotas kaip šiaurinė BursaRay linija, taikomieji projektai yra Metropoliteno archyve. Netgi šios linijos išvažiavimo tunelio žiotys BursaRay Osmangazi stotyje buvo paliktos svarstyti ateinantiems metams. Šiaurinė miesto kryptis turėjo būti suplanuota kaip HRS, atsižvelgiant į gyventojų skaičiaus prognozę. Svarbu tai, kad tramvajus į Terminalą važiuoja tik siaura perspektyva. DOSAB ir Demirtaş regionas, kuris yra rimtas investicijų į būstą regionas, turėjo turėti naudos iš šios linijos. Panašu, kad po 2 metų tramvajus pavirs investicija, toli gražu nenešančia to regiono naštos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja