Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pabrėžė, kad jie teikia pirmenybę dvišalių ir tranzitinių pervežimų liberalizavimui, ir pasakė: „Jei šį žingsnį imsis mūsų draugai, mūsų prekyba padidės, o mūsų tauta galės gauti produktus pigiau ir greičiau. Taip pat labai svarbu pasirašyti Kombinuoto transporto susitarimą, dėl kurio vedame derybas Turkijos valstybių organizacijos rėmuose. Kaspijos jūros siuntos skatina mus naudoti kombinuoto transportavimo sprendimus.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu dalyvavo Uzbekistane vykusiame Turkijos, Uzbekistano ir Azerbaidžano transporto, užsienio ir prekybos ministrų susitikime. Karaismailoğlu, „Transporto infrastruktūra; Suprasdami, kad tai yra ekonominės plėtros lokomotyvas, įgyvendiname prioritetinius projektus savo šaliai ir regionui. Ypač didelę reikšmę teikiame Viduriniam koridoriui, kuris unikaliai prisidės prie mūsų šalių ekonomikos, vystymosi ir gerovės. Turkija prisiėmė svarbias pareigas, transformuodama į stiprią logistikos ir gamybos bazę Viduriniame koridoriuje tarp Azijos ir Europos. Būdama istorinio šilko kelio, besitęsiančio nuo Kinijos iki Londono, centre, Turkijos svarba tarptautinėje prekyboje dar kartą įrodyta. „The Ever Given Ship“ 6 dienoms uždarius Sueco kanalą padarė nepataisomą žalą pasaulinei prekybai. Šimtai maisto, naftos ir SGD laivų turėjo laukti. Šis incidentas pasaulio ekonomikai kainavo 9 milijardus dolerių per dieną“, – sakė jis.
GALIME PAVERSTI VIDURĮ KORIDORIŲ GERIAUSIA ALTERNATYVA
Karaismailoğlu taip pat atkreipė dėmesį, kad Rusijos ir Ukrainos karas suabejojo šiaurinės linijos saugumu, ir teigė, kad visi skaičiavimai taip pat atskleidė didžiulius neprilygstamo Vidurio koridoriaus pranašumus. „Jei krovininis traukinys iš Kinijos į Europą teikia pirmenybę Rusijos šiauriniam prekybos maršrutui; Jis 10 tūkstančių kilometrų įveikia mažiausiai per 20 dienų“, – sakė Karaismailoğlu ir savo kalbą tęsė taip:
„Jei jis laivu naudojasi pietiniu koridoriumi per Sueco kanalą, jis gali nukeliauti 20 tūkstančių kilometrų ir pasiekti Europą tik per 45–60 dienų. Tačiau; tas pats traukinys per 7 dienų per Vidurinį koridorių ir Turkiją nuvažiuoja 12 tūkstančius kilometrų. Štai koks naudingas ir saugus Vidurio koridorius pasaulinėje prekyboje tarp Azijos ir Europos. Šios mūsų regionui itin svarbios plėtros suteikia mums galimybę išlaikyti krovinių srautą, kuris pirmenybę teikia kitiems maršrutams, dar labiau veiksminginant Vidurinio koridoriaus maršrutą. Norėčiau pabrėžti, kad turime ribotą laiką įvertinti galimybių langus ir kad turime greitai reaguoti į kylančią paklausą. Siekdami nustatyti problemas ir rasti sprendimus, turime padaryti savo partnerystę ir koordinuotą darbą produktyvesnį kaip draugiškos ir broliškos šalys. Taigi Vidurinis koridorius gali tapti pelningesne ir greitesne alternatyva. Net ir pasibaigus problemoms kituose koridoriuose, pirmiausia galime paversti Vidurinę salę pageidaujama alternatyva. Kaip žinote, mūsų vyriausybė ypatingą dėmesį skiria transporto ir ryšių infrastruktūros plėtrai, nes tai yra didelių ekonomikų pagrindas.
MES VISADA VEIKIAME PRINCIPO „LAIMI LAIMĖS“
Teigdamas, kad per pastaruosius 20 metų planingai buvo investuota 183 milijardai dolerių investicijų į transportą ir infrastruktūrą, Karaismailoğlu pažymėjo, kad šių investicijų dėka Baku–Tbilisis–Karsas geležinkelio linija ir Marmaray yra užtikrinamas nenutrūkstamas susisiekimas geležinkeliu. Bosforas. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Investicijomis, tokiomis kaip Yavuz Sultan Selimo tiltas, 1915 m. Çanakkale tiltas ir Stambulo oro uostas, kurie yra vieni iš svarbiausių projektų pasaulyje, įsitvirtinome žmonių ir krovinių mobilumo centre. regione. Pagal Transporto ir logistikos pagrindinį planą turime infrastruktūros projektų, kuriuos įgyvendinsime iki 2035 ir 2053 m., kad paremtume mūsų regioną. Prekybos apimtys tarp Azijos ir Europos 2021 metais viršijo 828 milijardus dolerių. 2053 m. planuodami siekiame, kad bendradarbiaudami su jumis padidintume kiekvieno iš mūsų dalį iš šio pyrago ir pakeltume savo regioną į poziciją, kuri turi balsą pasaulyje. Turint šiuos tikslus, Turkijos logistikos pajėgumai; aplinkosaugininkas, tvarus, efektyvus ir nebrangus, tai yra, pateiksime jį į palankią padėtį visomis prasmėmis. Žinome, kad tai suteiks pridėtinės vertės ne tik mums, bet ir visoms draugiškoms ir broliškoms šalims; Mes visada judame į priekį vadovaudamiesi principu „laimi laimi“.
GELEŽINKELIŲ DALIS KROVINIUOSE UŽSIENYJE DIDININsime 10 KARTŲ
Karaismailoğlu teigė, kad visada stengiasi, kad jų transporto ir komunikacijos strategijos būtų atnaujintos atsižvelgiant į pasaulines ir regionines sąlygas, ir teigė, kad siekia padidinti bendrą geležinkelių tinklą iki daugiau nei 2053 tūkst. kilometrų, iš viso planuodami 8 tūkst. 554 kilometrai naujų geležinkelio maršrutų iki 28 m. pagal Transporto ir logistikos bendrąjį planą. Karaismailoglu; „Atsižvelgiant į tai, mes siekiame padidinti geležinkelių dalį nuo 30 procentų iki maždaug 198 procentų krovinių pervežime, didžiausią dalį iš 5 mlrd. USD investicijų, kurias planuojame skirti per ateinančius 22 metų, geležinkelių sektoriui. Taigi; Geležinkelių dalį krovinių pervežime į užsienį padidinsime 10 kartų“, – sakė jis.
TURIME IMASIS PRIEMONIŲ, KAD PAdidintume MARŠRUTO VIDURINIU KORIDORIU KONKURENCINGUMĄ
Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad kaip Turkija, dirba su valstybės protu, su visais ištekliais ir deda dideles pastangas, kad iš Azijos ir Europos prekybos gautų kuo daugiau naudos, Karaismailoğlu pabrėžė, kad labai svarbu imtis priemonių maršruto konkurencingumui didinti. palei vidurinį koridorių. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu sakė: „Turėtume ne tik investuoti į naujus projektus mūsų regione, bet ir tobulinti esamą geležinkelių sistemą ir pašalinti kliūtis. Kaip Turkija, išreiškiame, kad visada esame pasirengę parodyti valią ir dirbti, kad nustatytų ir pagerintume kliūtis. Žvelgiant į greitkelių sektorių, yra problemų, kurias reikia išspręsti. Matome, kad leidimo dokumentai ir imami mokesčiai vis dar sudaro rinkinį prieš siuntėjus. Tarptautinės prekybos plėtros ir mūsų ekonomikos augimo vardu; Savo draugams rekomenduojame imtis veiksmų liberalizuojant dvišalį ir tranzitinį transportą bei panaikinant rinkliavas. Su šalimis, kuriose liberalizavome transportą, pasiekiame nuostabių rezultatų. Mes norime patirti tą patį patogumą ir efektyvumą su jumis, gerbiami kolegos. Kaip puikiai žino mūsų draugiškos ir broliškos šalys; Esame tiek stiprūs, kiek galime veikti kartu. Kita vertus, dar viena kliūtis, trukdanti viduriniojo koridoriaus konkurencingumui, į kurią turime sutelkti dėmesį, yra Kaspijos jūros perėjos. Dėl didelių sąnaudų ir ribotos krovinių talpos transportavimas per Kaspijos jūrą toli gražu nėra pageidautinas. Praėjusį mėnesį kaip Turkija, Azerbaidžanas ir Kazachstanas, kai susibūrėme tam tikslui, kuriame esame šiandien, sudarėme darbo grupę problemai išspręsti. Manau, kad priemonės, kurių turi imtis ši darbo grupė, taip pat bus naudingos šalims, kurios neturi Kaspijos jūros pakrantės. Todėl norėčiau pareikšti, kad visada esame atviri mūsų brolių uzbekų indėliui į šį procesą.
GRIEŽI BENDRADARBIAVIMAS TĘSIASI VISIESE TRANSPORTO SRITYJE
Pabrėždamas, kad Uzbekistano, Azerbaidžano ir Turkijos glaudus bendradarbiavimas tęsiasi visose transporto srityse, Karaismailoğlu teigė, kad kiekvienas žingsnis greitkelių srityje daro vis didesnį poveikį prekybai su šio regiono šalimis. Karaismailoğlu sakė: „Mūsų prioritetas yra dvišalių ir tranzitinių pervežimų liberalizavimas“, ir pridūrė: „Jei šį žingsnį imsis mūsų draugai, mūsų prekyba padidės, o mūsų tautos prieiga prie produktų bus pigesnė ir greitesnė. Kita vertus, kol nebus pasiektas greitkelių sektoriaus liberalizavimas, bus pradėta diegti su Uzbekistanu pradėta E. leidimų sistema, tai yra elektroninis keitimasis kelių leidimų dokumentais ir jų sekimas bei naudojimas elektroniniu būdu, suteiks didelį patogumą transporto sektoriui. Taip pat labai svarbu pasirašyti Kombinuoto transporto susitarimą, dėl kurio vedame derybas Turkijos valstybių organizacijos rėmuose. Kaspijos jūros siuntos skatina mus naudoti kombinuoto transportavimo sprendimus. Mūsų valstybių vadovai nurodė mums sudaryti šį susitarimą. Įgyvendinus susitarimą, kiekviename maršrute bus galima naudotis atitinkama transporto rūšimi, ne tik keliais ar geležinkeliu“, – sakė jis.
MES VISI KARTU TURIME IMTI ŽINGSNIUS, KAD AVIACIJOJE PASKYRIMO KELIAMS
Išreikšdamas nuoširdžiai tikįs, kad šis žingsnis, leisiantis įgyvendinti optimalius sprendimus transporto srityje, bus paremtas atitinkamose platformose, sakė susisiekimo ministras Karaismailoğlu;
„Jei vertintume aviacijos sektorių, matome, kad regiono šalys dažniausiai teikia pirmenybę vienam maršrutui, todėl linijomis skraido tik viena oro linijų bendrovė. Kaip Turkija, manome, kad kelių užduočių įvedimas civilinėje aviacijoje atvers aviacijos rinką konkurencijai, sumažins skrydžių išlaidas ir pritrauks į rinką naujų žaidėjų. Visi turėtume kuo greičiau imtis veiksmų šiuo klausimu. Manau, kad galime elgtis panašiai, kaip susitarėme praėjusį mėnesį Turkijos, Azerbaidžano ir Kazachstano susitikime dėl tolesnių veiksmų. Tačiau tam, kad galėtume laikytis į rezultatą orientuoto požiūrio, pirmiausia turime parodyti savo sutarimą šiuo klausimu.
MES TIKIESIAME DIDĖJĖJIMO greičių kelių IR GELEŽINKELIŲ TRANSPORTO TARP MŪSŲ ŠALIŲ
Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad būtų naudinga susiburti užbaigiant vidaus vertinimo procesus, susijusius su kelių transporto liberalizavimu, derybų dėl Kombinuoto transporto sutarties užbaigimu, daugialypių civilinės aviacijos srities užduočių įgyvendinimu ir bendromis studijomis. Taip pat tikimės, kad padidės geležinkelių transportas. Jeigu mes, kaip regiono šalys, šių krovinių nevežsime, tai kitų šalių vežėjams šis mobilumas bus naudingas. Kita vertus, mes atsiliksime konkurse, negalėsime išnaudoti svarbių savo šalims ir tautai galimybių. Mūsų prioritetas yra vežėjų gabenimas tarp mūsų šalių krovinius. Maloniai prašau jūsų apsvarstyti šiuos klausimus atliekant vidinius vertinimus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja