Karaismailoğlu: Krovininis traukinys iš Kinijos į Europą nuvažiuos 10 tūkstančių kilometrų mažiausiai per 20 dienų, jei Rusija pasirinks Šiaurės prekybos kelią. Jei jis laivu naudojasi pietiniu koridoriumi per Sueco kanalą, jis gali nukeliauti 20 tūkstančių kilometrų ir pasiekti Europą tik per 45–60 dienų. Tačiau traukiniu per 7 dienų per Vidurinį koridorių ir Turkiją įveikiama 12 tūkstančiai kilometrų. Štai koks naudingas ir saugus Vidurio koridorius pasaulinėje prekyboje tarp Azijos ir Europos. Šios mūsų regionui itin svarbios plėtros suteikia mums galimybę išlaikyti krovinių srautą, kuris pirmenybę teikia kitiems maršrutams, dar labiau veiksminginant Vidurinio koridoriaus maršrutą.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pabrėžė, kad jie teikia pirmenybę dvišalių ir tranzitinių pervežimų liberalizavimui, ir pasakė: „Jei šį žingsnį imsis mūsų draugai, mūsų prekyba padidės, o mūsų tauta galės gauti produktus pigiau ir greičiau. Taip pat labai svarbu pasirašyti Kombinuoto transporto susitarimą, dėl kurio vedame derybas Turkijos valstybių organizacijos rėmuose. Kaspijos jūros siuntos skatina mus naudoti kombinuoto transportavimo sprendimus. sakė.
Karaismailoğlu dalyvavo Uzbekistane vykusiame Turkijos, Uzbekistano ir Azerbaidžano transporto, užsienio ir prekybos ministrų susitikime. Karaismailoğlu: „Transporto infrastruktūra; Suprasdami, kad tai yra ekonominės plėtros lokomotyvas, įgyvendiname prioritetinius projektus savo šaliai ir regionui. Ypač didelę reikšmę teikiame Viduriniam koridoriui, kuris unikaliai prisidės prie mūsų šalių ekonomikos, vystymosi ir gerovės. Turkija prisiėmė svarbias pareigas, transformuodama į stiprią logistikos ir gamybos bazę Viduriniame koridoriuje tarp Azijos ir Europos. Įsikūręs istorinio Šilko kelio, besitęsiančio nuo Kinijos iki Londono, centre, Turkijos svarba tarptautinėje prekyboje dar kartą įrodyta. „The Ever Given Ship“ 6 dienoms uždarius Sueco kanalą padarė nepataisomą žalą pasaulinei prekybai. Šimtai maisto, naftos ir SGD laivų turėjo laukti. Šis incidentas pasaulio ekonomikai kainavo 9 milijardus dolerių per dieną. padarė savo vertinimą.
Vidurinį koridorių galime paversti labiausiai pageidaujama alternatyva
Karaismailoğlu taip pat atkreipė dėmesį, kad Rusijos ir Ukrainos karas suabejojo šiaurinės linijos saugumu, ir teigė, kad, kita vertus, visi skaičiavimai atskleidė neprilygstamus Vidurio koridoriaus pranašumus. „Jei krovininis traukinys iš Kinijos į Europą teikia pirmenybę Rusijos šiauriniam prekybos maršrutui; Jis įveikia 10 tūkstančių kilometrų mažiausiai per 20 dienų“, – sakė Karaismailoğlu ir tęsė savo kalbą taip: „Jei jis laivu naudojasi pietiniu koridoriumi Sueco kanalu, jis gali nukeliauti 20 tūkstančių kilometrų ir pasiekti Europą tik per 45–60 dienų. Tačiau; tas pats traukinys per 7 dienų per Vidurinį koridorių ir Turkiją nuvažiuoja 12 tūkstančius kilometrų. Štai koks naudingas ir saugus Vidurio koridorius pasaulinėje prekyboje tarp Azijos ir Europos. Šios mūsų regionui itin svarbios plėtros suteikia mums galimybę išlaikyti krovinių srautą, kuris pirmenybę teikia kitiems maršrutams, dar labiau veiksminginant Vidurinio koridoriaus maršrutą. Norėčiau pabrėžti, kad turime ribotą laiką įvertinti galimybių langus ir kad turime greitai reaguoti į kylančią paklausą. Siekdami nustatyti problemas ir rasti sprendimus, turime padaryti savo partnerystę ir koordinuotą darbą produktyvesnį kaip draugiškos ir broliškos šalys. Taigi Vidurinis koridorius gali tapti pelningesne ir greitesne alternatyva. Net ir pasibaigus problemoms kituose koridoriuose, pirmiausia galime paversti Vidurinę salę pageidaujama alternatyva. Kaip žinote, ypatingą svarbą teikiame transporto ir ryšių infrastruktūros plėtrai, kuri yra didelių ekonomikų pagrindas.
Mes visada laikomės principo „laimi laimi“.
Teigdamas, kad per pastaruosius 20 metų planingai buvo investuota 183 milijardai dolerių investicijų į transportą ir infrastruktūrą, Karaismailoğlu pažymėjo, kad šių investicijų dėka Baku–Tbilisis–Karsas geležinkelio linija ir Marmaray yra užtikrinamas nenutrūkstamas susisiekimas geležinkeliu. Bosforas. Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Investicijomis, tokiomis kaip Yavuz Sultan Selimo tiltas, 1915 m. Çanakkale tiltas ir Stambulo oro uostas, kurie yra vieni iš svarbiausių projektų pasaulyje, įsitvirtinome žmonių ir krovinių mobilumo centre. regione. Pagal Transporto ir logistikos pagrindinį planą turime infrastruktūros projektų, kuriuos įgyvendinsime iki 2035 ir 2053 m., kad paremtume mūsų regioną. Prekybos apimtys tarp Azijos ir Europos 2021 metais viršijo 828 milijardus dolerių. 2053 m. planuodami siekiame, kad bendradarbiaudami su jumis padidintume kiekvieno iš mūsų dalį iš šio pyrago ir pakeltume savo regioną į poziciją, kuri turi balsą pasaulyje. Turint šiuos tikslus, Turkijos logistikos pajėgumai; aplinkosaugininkas, tvarus, efektyvus ir nebrangus, tai yra, pateiksime jį į palankią padėtį visomis prasmėmis. Žinome, kad tai suteiks pridėtinės vertės ne tik mums, bet ir visoms draugiškoms ir broliškoms šalims; Mes visada judame į priekį vadovaudamiesi principu „laimi laimi“.
Geležinkelių dalį tarptautiniame krovinių pervežime padidinsime 10 kartų
Karaismailoğlu teigė, kad savo transporto ir komunikacijos strategijas visada stengiasi atnaujinti, atsižvelgiant į pasaulines ir regionines sąlygas, ir teigė, kad bendrą geležinkelių tinklą siekia padidinti iki daugiau nei 2053 tūkst. kilometrų, iš viso planuodami 8 tūkst. 554 kilometrai naujų geležinkelio maršrutų iki 28 m. pagal Transporto ir logistikos bendrąjį planą. Karaismailoglu; „Atsižvelgiant į tai, mes siekiame padidinti geležinkelių dalį nuo 30 procentų iki maždaug 198 procentų krovinių pervežime, didžiausią dalį iš 5 mlrd. USD investicijų, kurias planuojame skirti per ateinančius 22 metų, geležinkelių sektoriui. Taigi; 10 kartų padidinsime geležinkelio dalį krovinių pervežime į užsienį“, – sakė jis.
Turime imtis priemonių, kad padidintume vidurinio koridoriaus maršruto konkurencingumą
Karaismailoğlu, paaiškindamas, kad kaip Turkija, dirba su valstybės protu, su visais ištekliais ir deda dideles pastangas, kad iš Azijos ir Europos prekybos gautų kuo daugiau naudos, Karaismailoğlu pabrėžė, kad labai svarbu imtis priemonių maršruto konkurencingumui didinti. palei vidurinį koridorių. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu: „Turėtume ne tik investuoti į naujus projektus mūsų regionui, bet ir tobulinti esamą geležinkelių sistemą ir pašalinti kliūtis. Kaip Turkija, išreiškiame, kad visada esame pasirengę parodyti valią ir dirbti, kad nustatytų ir pagerintume kliūtis. Kaip puikiai žino mūsų draugiškos ir broliškos šalys; Esame tiek stiprūs, kiek galime veikti kartu. Kita Vidurinio koridoriaus konkurencingumo kliūtis, į kurią turime sutelkti dėmesį, yra Kaspijos jūros perėjos. Dėl didelių sąnaudų ir ribotos krovinių talpos transportavimas per Kaspijos jūrą toli gražu nėra pageidautinas. Praėjusį mėnesį, kaip Turkija, Azerbaidžanas ir Kazachstanas, kai susibūrėme tam tikslui, kuriame esame šiandien, sudarėme darbo grupę problemai išspręsti. Manau, kad priemonės, kurių turi imtis ši darbo grupė, taip pat bus naudingos šalims, kurios neturi Kaspijos jūros pakrantės. Todėl norėčiau pareikšti, kad visada esame atviri mūsų brolių uzbekų indėliui į šį procesą.
Tęsiamas glaudus bendradarbiavimas visose transporto srityse
Pabrėždamas, kad Uzbekistanas, Azerbaidžanas ir Turkija tęsiasi glaudžiai bendradarbiaujant visose transporto srityse, Karaismailoğlu sakė: „Mes taip pat labai svarbu pasirašyti Kombinuoto transporto susitarimą, dėl kurio vedame derybas Turkijos valstybių organizacijos rėmuose. Kaspijos jūros siuntos skatina mus naudoti kombinuoto transportavimo sprendimus. Mūsų valstybių vadovai nurodė mums sudaryti šį susitarimą. Įgyvendinus susitarimą, kiekviename maršrute, ne tik kelių ar geležinkelių, bus galima naudotis atitinkama transporto rūšimi. padarė savo vertinimą.
Tikimės kelių ir geležinkelių transporto tarp mūsų šalių padidėjimo
Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad būtų naudinga susiburti užbaigiant vidinio vertinimo procesus, susijusius su bendrais tyrimais, kuriuos galima atlikti dėl vidurinio koridoriaus kliūčių: „Tikimės, kad tiek kelių, tiek geležinkelių transportas padidės didėjant prekybos tarp mūsų šalių apimtis. Jeigu mes, kaip regiono šalys, šių krovinių nevežsime, tai kitų šalių vežėjams šis mobilumas bus naudingas. Kita vertus, mes atsiliksime konkurse, negalėsime išnaudoti svarbių savo šalims ir tautai galimybių. Mūsų prioritetas yra vežėjų krovinių pervežimas tarp mūsų šalių. Maloniai prašau jūsų apsvarstyti šiuos klausimus atliekant vidinius vertinimus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja