Linijos, kuri buvo suprojektuota kaip 15.360 11 metrų linija ir 19.02.2001 stočių tarp Batıkent-Sincan/Törekent, tiesimo ir statybos darbai pradėti 2011 m. vasario 25.04.2011 d. Statybos ir statybos darbus mūsų agentūra vykdė iki 12.02.2014 m. balandžio mėn., o XNUMX-XNUMX-XNUMX jie buvo perduoti Susisiekimo ministerijai su pasirašytu protokolu dėl likusių darbų atlikimo. Liniją mūsų korporacija užbaigė ir pradėjo eksploatuoti XNUMX-XNUMX-XNUMX.
Bendras linijos ilgis – 15.360 11 metrų, o stočių skaičius – XNUMX.
Praėjus trims mėnesiams po to, kai ji buvo pradėta eksploatuoti, linija tarp Stambulo Yolu ir Botanik pradėjo blogėti, o ant bėgių atsirado horizontalių ir vertikalių poslinkių.
Nustatyta, kad deformacija bėgiuose yra ET-5 ir ET-6 gelžbetoninėse konstrukcijose, kurios yra užtaisytos.
Kadangi lietus, patenkantis į ET-5 ir ET-6 gelžbetonio konstrukciją, negali būti nusausintas iš tvartų ir prasiskverbia į apatinę sritį, tai sukelia užpildo medžiagos deformaciją. Kadangi buvo manoma, kad yra problemų dėl šios medžiagos kokybės, mūsų agentūra buvo nustatyta gręžimo būdu, taikant Paslaugų pirkimo metodą.
Gręžimo ataskaitose taip pat nustatyta, kad čia naudojama medžiaga (molis), kuri neturėtų būti naudojama geležinkelių infrastruktūroje.
NESUTINIŲ LAUKO TYRIMŲ NUSTATYTOS PROBLEMOS
ET-6 užpildymo srityje
Pėsčiųjų tako nusėdimo ir įtrūkimų zonoje; Bėgiai, kuriais nuolat važiuoja traukiniai, taip pat patiria tą patį įtempimą.
ET-5 užpildymo srityje
Pėsčiųjų tako nusėdimo ir įtrūkimų zonoje; Bėgiai, kuriais nuolat važiuoja traukiniai, taip pat patiria tą patį įtempimą.
Et-5 užpildymo zonoje
Dėl įgriuvos ant privažiavimo plokštės prie viaduko du kartus Buvo pagaminti klojiniai, išlietas betonas ir po bėgiu atliktas užpildymas. Tačiau bėgių geometrija vis tiek pablogėjo. Iškraipymas matosi ir nuotraukoje.
Dėl to:
- Buvo atliktas lauko tyrimas su daugeliu įmonių ir aptartas metodas.
- Galiausiai METU Statybos katedros prof. Dr. Po studijų su Bahadır Sadık BAKIR trys metodai Atkaklus. Tarp šių metodų buvo pasiektas sutarimas dėl ekonomiško metodo, kuris praktiškai nebekels problemų.
- Veiksmai, kurių reikia imtis: Visos probleminės zonos užpildymas bus pakeistas uolienų ir betono užpildu bei numatytas jo drenažas. Pagal projektą bus atstatytas ir keičiamas antstatas, o galiausiai, nustačius linijos darbus (bėgelis, balastas, suvirinimas ir kt.), bus atidaryta eksploatacija.
Darbo grafikas:
10 m. rugpjūčio 17–2022 d. anksčiau signalizavimo kabeliai bus išmontuotas.
Infrastruktūros atnaujinimo darbai bus atliekami nuo 17 m. rugpjūčio 03 d. iki rugsėjo 2022 d. 60-69 metrų aukščio dviejose atskirose 04 ir 10 metrų zonose visi ištuštinant užpildymo, papildymo ir drenažo darbus Tai bus padaryta.
Nuo rugsėjo 03 iki rugsėjo 10 d Vėl bus nutiesti išmontuoti signaliniai kabeliai ir atlikti bandomieji darbai.
MŪSŲ PILIEČIŲ SVARSTYTI KLAUSIMAI IR ATSAKYMAI DĖL ŽEMĖS REKONSTRUKCIJOS DARBŲ
Ar privaloma atlikti darbus?
Tai privaloma, nes pablogėjusioje antstato konstrukcijoje bet kuriuo metu gali lūžti bėgiai ir tai gali sukelti avariją.
Ar tai eilinė priežiūra?
Atliekama operacija nėra įprastinė priežiūra. Įprastinė priežiūra jau atliekama reguliariai. Dviejose atskirose 60 ir 69 metrų zonose, 04-10 metrų gylyje, bus pakeista visa netinkama molio medžiaga.
Kodėl tai nebuvo padaryta anksčiau?
Liniją pastatė ir eksploatavo Susisiekimo ir infrastruktūros ministerija bei perdavė mūsų korporacijai. Problema čia prasidėjo 2014 m., praėjus 3 mėnesiams nuo linijos pradėjimo eksploatuoti.
Šiuo klausimu iki šiol buvo atliktas būtinas susirašinėjimas ir pranešimai, už kuriuos atsakingi laikome ministerijos rangovę. Ministerija bandė sprendimus taikydama įvairius metodus lauke, tačiau problemos išspręsti nepavyko.
2020 m. gręžimą atliko mūsų organizacija ir gręžimo ataskaitoje "nenaudojant tinkamų medžiagų“ yra nurodyta. Ataskaita taip pat pateikta ministerijai. Tačiau mūsų ministerijos įstaigai atsiųstame laiške; Jis pareiškė, kad buvo priimti galutiniai sutikimai ir kad patobulinimus turėtų atlikti mūsų institucija (Defektas įtrauktas į Galutinio priėmimo trūkstamų sąrašą.).
Koks bus gamybos procesas?
Draudimo byla šia tema atidaryta. Draudimas padengs apie 40% žalos. Likusias išlaidas padengs mūsų įstaiga, o teisinės kompensacijos bus pareikalauta iš rangovo įmonės ir konsultacinės firmos, kuri vykdo darbų kontrolę per Susisiekimo ir infrastruktūros ministeriją.
Geležinkelio ir signalizacijos linija bus demontuota dviejose atskirose 60 ir 69 metrų zonose, o visas užpildas, kuris apačioje svyruoja tarp 04-10 metrų, bus ištuštintas, jo vietoje bus pilamas uolienų betono mišinys, o geležinkelis (bėgiai) bus sugrąžintas į vietą, pasirūpinus reikiamais drenažais.
Kada baigsis darbai?
10 metų rugpjūčio 2022 dieną prasidėjęs tyrimas buvo numatytas 24 valandas. Numatoma, kad tyrimas bus baigtas 10 m. rugsėjo 2022 d., prieš atidarant mokyklas.
Koks visgi bus pelnas?
Svarbiausias laimėjimas bus pašalinta galima avarijos rizika ir bus užtikrintas saugumas. Šiame regione nuolatinių skundų keliantis metro greitis pirmą kartą nuo jo atidarymo metų padidės iki projekto greičio (40 km/h).
(2022 m. vasario mėn. sugedus žirklių stebulei traukinio greitis buvo sumažintas iki 5 km/val.)
Būkite pirmas, kuris komentuoja