Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad gaisro gesinimo ir gelbėjimo vagonas, pagamintas su buitiniais ir nacionaliniais įrenginiais, talpina 6 gaisrines mašinas ir pasakė: „Mes galėsime įsikišti į miškų gaisrus ne tik geležinkeliuose, bet ir taip pat tose vietose, kur negalime pasiekti keliu ir kur eina geležinkelio linija. Reaguojant į gaisrą, tuo pat metu vagone esantis krovinys, keleiviai ir personalas bus apsaugoti turima gelbėjimo įranga.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu dalyvavo TÜRASAŞ Eskişehir gamykloje pagaminto gaisro gesinimo ir gelbėjimo vagono pristatymo ceremonijoje. Karaismailoğlu, pažymėdamas, kad jie daug dirba, kad padidintų vietovių ir tautybių skaičių geležinkelio transporto priemonių gamyboje, teigė, kad svarbiausias jų prioritetas yra suprojektuoti ir gaminti svarbiausius geležinkelio sistemos transporto priemonių komponentus nacionalinėmis priemonėmis. Karaismailoğlu, „Šiame kontekste; Geležinkelių sistemos transporto priemonių svarbiausių komponentų projektavimas ir gamyba, nacionalinio elektrinio traukinio ir lokomotyvo masinės gamybos pradžia 2022 m., nacionalinio greitojo traukinio prototipo užbaigimas 2023 m., įskaitant metro projektavimą ir gamybą, tramvajus, visos mūsų šaliai reikalingos bėgių sistemos transporto priemonės ir svarbiausi komponentai yra suprojektuoti ir pagaminti. Siekiame TÜRASAŞ“.
GAISRO GESINIMO IR GELBĖJIMO VAGONAS GAMYBOS SU VIETINIAIS IR NACIONALINIAIS ĮRENGINIAIS
Karaismailoğlu, kuris teigė, kad su TCDD Taşımacılık AŞ reikalingo ir pristatyto gaisro gesinimo ir gelbėjimo vagonu jiems suteikė dar aukštesnę paslaugų kokybę, atkreipė dėmesį, kad gaisro gesinimo ir gelbėjimo vagonas buvo gaminamas vietinėmis ir nacionalinėmis priemonėmis. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu sakė: „Savo vagonu siekiame iki minimumo sumažinti galimus nuostolius ir žalą nelaimingų atsitikimų, kurie gali įvykti gabenant naftą ir jos produktus geležinkeliais, galimo nuvažiavimo nuo bėgių, gaisro, nuotėkio ir sprogimo metu. Šiuo atžvilgiu taip pat padidės mūsų galimybės įsikišti į avarijas, kurios gali įvykti geležinkelio tuneliuose. Su ugniagesių ir gelbėjimo vagonais galėsime įsikišti į miškų gaisrus ne tik geležinkeliuose, bet ir tose vietose, kurių negalime pasiekti keliais ir kur eina geležinkelio linija. Reaguojant į gaisrą, tuo pat metu vagone esantis krovinys, keleiviai ir personalas bus apsaugoti turima gelbėjimo įranga. Mūsų ugniagesių ir gelbėjimo vagonų bendra talpa vidutiniškai yra 72 gaisriniai automobiliai su 6 tonų vandens ir putų mišiniu. Su nuotoliniu būdu valdomu šio universalo monitoriumi jis gali purkšti vandenį 100 metrų prieš savo vietą. Jis taip pat gali generuoti savo energiją. Jis galės dalyvauti visose operacijose dieną ir naktį“.
IŠLEIDĖME GELEŽINKELIUS
Pažymėdamas, kad geležinkeliai Turkijos transporto istorijoje turi ne tik transporto sistemos reikšmes, Karaismailoğlu sakė: „Geležinkeliai yra strateginė transporto tinklo dalis šiuose kraštuose, turinti ekonominę, socialinę, istorinę ir kultūrinę reikšmę. Po pirmųjų respublikos metų savo vyriausybių laikais atkūrėme iki 2003 metų apleistus geležinkelius. Investicijoms į geležinkelius skyrėme 1 milijardus lirų iš 670 trilijono 382 milijardų litų, kuriuos išleidome savo šalies plėtrai transporto ir ryšių srityje. Investuodami į geležinkelius mūsų šalyje sukūrėme 1,7 mln. Po pandemijos krovinių vežimą padidinome 10 proc., o tarptautinių pervežimų potencialą – 24 proc. Siekiame 2022 m. padidinti bent 6 proc. Visoje šalyje; Mūsų darbas intensyviai tęsiasi iš viso 4 kilometre, iš kurių 407 kilometrai yra greitųjų traukinių ir 314 kilometrų – paprastųjų linijų. Atidarėme 4 iš 721 planuojamų logistikos centrų visoje šalyje. Mes plėtojame savo vidaus ir nacionalinę geležinkelių pramonę, kurioje kasdien tęsiamos MTTP studijos. Nors 26 m. planuojame padidinti krovinių vežimo geležinkeliais tarifą iki 13 proc., 2023 m. numatome 5 proc., o 2035 m. – 20 proc. Taip pat virš 2053 procentų padidinsime keleivių vežimo įkainius savo geležinkeliais. Stengiamės, kad 22 m. mūsų geležinkelių tinklo ilgis būtų 6 tūkst. 2035 kilometrų, o 23 m. – 630 tūkst. 2053 kilometrų. Atsižvelgdami į naujas pasaulio energetikos tendencijas, 28 procentus viso geležinkelių energijos poreikio užtikrinsime iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Jau 600 metus su didele geležinkelių šeima nešame savo šalies naštą. Su visomis mūsų investicijomis mūsų vyriausybių laikotarpiu didiname vidaus ir nacionalinius variklių, lokomotyvų ir vagonų gamybos tarifus, taip pat geležinkelio linijas. Mažiname priklausomybę nuo užsienio ir darome savo šalies ekonomiką ir nacionalinę nepriklausomybę dar stipresnę ir stipresnę. Mūsų šalyje, kur ir toliau piname geležiniais tinklais, mūsų traukinių, vertinamų dėl dizaino ir modernumo greitųjų geležinkelių linijose, entuziazmas bus patiriamas, o ne juodųjų traukinių dejavimas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja