Geležinkelių sektoriuje bręsta vandenilio kuro elementų technologija, skelbianti visos pramonės dekarbonizacijos pradžią. Andreasas Frixenas paaiškina, kaip mes čia atsidūrėme ir kur eisime toliau.
Andreasas Frixenas yra Green Rail Solutions produktų direktorius. Regioninėje platformoje jis yra atsakingas už visų esamų projektų ir konkursų stebėseną – nuo pirmųjų Alstom vandenilinių ir akumuliatorinių traukinių iki būsimų klientų poreikių numatymo. Laisvalaikiu mėgsta muziką, fotografuoja ir keliauja. Vokietijoje gyvenantis Andreasas šiltai prisimena savo gyvenimą Australijoje ir nekantrauja aplankyti šalį artimiausioje ateityje po Covido.
Ką geležinkelių pramonei reiškia neseniai Vokietijos operatoriui LNVG pristatyti 14 „Coradia iLint“ traukinių?
Tai tikrai didelis žingsnis į priekį, žingsnis į ateitį, kuriame būtų neteršiantys ir tvarūs transporto sprendimai. Vandenilio kuro elementų traukiniai pirmą kartą pradedami naudoti „serijiniu“ režimu, o šie „Coradia iLint“ traukiniai veiks ateinančius 30 metų.
Vandenilio technologijos grožis yra tas, kad operatoriai gali važiuoti traukiniais taip pat, kaip ir anksčiau – vietoj dyzelino „paleisti“. Dyzeliniai traukiniai nuvažiuoja daugiau nei 600 ar 800 kilometrų per dieną ir pasipila degalų dienos pabaigoje. Tai galite padaryti ir su vandeniliniu traukiniu. Jums nereikia keisti infrastruktūros; Vietoj dyzelino jums reikia vandenilio degalinės.
Mūsų vandeniliu varoma „Coradia iLint“ šiuo metu yra serijinė gamyba dviem klientams Vokietijoje. Papasakokite daugiau apie naujausius pokyčius.
Daug išmokome eksploatuodami du ikiserijinius traukinius ir perdavėme savo patirtį naujiems serijiniams traukiniams. Pavyzdžiui, pagerinome traukos našumą ir keleivių patirtį, ypač įsibėgėjimą, ir padarėme traukinius patogesnius naudodami geresnį oro kondicionavimą ir susisiekimą.
Priežiūra yra vienas iš akcentų, todėl kartu su kuro elementų tiekėju sukūrėme kuro elementus, kad padidintume našumą ir sumažintume priežiūros valandas. Energijos valdymas apskritai buvo patobulintas optimizuojant kuro elemento, akumuliatoriaus, taip pat traukos ir pagalbinės sistemos bendradarbiavimą.
Kokie buvo sėkmės veiksniai padarius „Coradia iLint“ pirmuoju vandeniliu varomu keleiviniu traukiniu, naudojamu komerciniais tikslais?
Grįžtant į istoriją, 2014-aisiais svarstėme apie dyzelinių traukinių atėjimą ir jau buvo aišku, kad yra poreikis mažinti taršą ir tvaresnius transporto sprendimus. Mūsų ekspertai pradėjo tyrinėti įvairias technologijų galimybes ir nustatėme, kad vandenilis galėtų būti tinkamas sprendimas. Kai kuriems mūsų pagrindiniams klientams labai patiko mintis rasti alternatyvą, todėl jie mus motyvavo. Vokietijoje tada ir šiandien buvo naujovėms atvira politinė aplinka ir mus palaikė vyriausybė.
Mums pavyko jį pristatyti 2016 m. treniruojasi pirmoje prakartėlėje „Innotrans“. Viešojo transporto įmonėms tai patiko ir mes pasirašėme ketinimų protokolus su keturiomis PTA, kad jie būtų suinteresuoti įsigyti tokį traukinį, jei jį sukursime. Tai tikrai padėjo mums padaryti pažangą. Tada buvo pačios kūrimo komandos atsidavimas. Ši maža komanda norėjo padaryti kažką tvaraus, ką nors revoliucinio arba „geležinkelio revoliucijos“, jei norite. Visa tai lėmė mūsų šiandienos sėkmę.
Kokie yra „Coradia iLint“ ir vandenilio traukos pranašumai?
Pirmas ir akivaizdžiausias faktas yra tai, kad tai yra nulinės emisijos traukinys, kuriame nėra kenksmingų teršalų. Vienintelis išmetimas yra vanduo ir vandens garai. Tai suteikia kuro elementų traukiniams realų pranašumą prieš dyzelinius traukinius. Taip pat nėra vidaus degimo variklio, lyginant su dyzeliniais traukiniais, o tai reiškia, kad jūs keliate daug mažiau triukšmo ir jokios vibracijos. Tai naudinga ne tik operatoriui, bet ir keleiviams.
Yra dar viena technologija, kurią galima naudoti neelektrifikuotose linijose: akumuliatorių traukinys. Vandenilio kuro elementų ir baterijų technologijos papildo viena kitą ir abiem yra rinka. Akumuliatorių matricos geriau tinka trumpesnėms neelektrifikuotoms atkarpoms arba tinklams su daliniu elektrifikavimu, o vandenilio kuro elementų traukinys yra geras sprendimas linijoms ir tinklams su ilgesnėmis atkarpomis be elektrifikacijos. „Coradia iLint“ nuvažiuoja 1.000 kilometrų, todėl gali važiuoti dieną ar dvi be degalų papildymo, tačiau eksploatacijos metu akumuliatorinius traukinius reikia krauti reguliariau. Svarbu, kuri technologija geriausiai atitinka kliento poreikius.
Prieš vasarą „Coradia iLint“ užbaigė sėkmingą startą – kuri šalis yra kita?
Paskutinės liko Čekija ir Slovakija. Turėjome labai išsamią programą, pagal kurią kursavome įvairiose vietose ir šalyse, tokiose kaip Vokietija, Nyderlandai, Prancūzija, Švedija, Lenkija ir Austrija – su dideliu daugelio miestų ir žmonių susidomėjimu. Tai buvo demonstracinių važiavimų – trumpų renginių – ir faktinių keleivių operacijų derinys, kai valstybės ar provincijos stebi „Coradia iLint“, kad sužinotų, ar tai yra perspektyvus sprendimas pakeisti dyzelinius traukinius.
Jei atvešite traukinį žmonėms ir parodysite, kad jis veikia savo tinkle, savo mieste, jie patikės. Kol jis ten, jie tiki, kad jis dirba. Naudojant naują technologiją, žmonės turi ją pamatyti ir patirti, kad žinotų, jog ji veikia ir yra saugi.
Turime daugiau demonstracijų, pradedant nuo didelės operacijos Kanadoje. Tada vėl operacijos Prancūzijoje ir galbūt operacijos Graikijoje. Taip pat ruošiame dvejus ar trejus metus abiejų ikiserijinių traukinių eksploatacijai privačiame tinkle Vakarų Vokietijoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja