Transcity tvaraus transporto, gyvenamų miestų forumas taip pat vyksta kartu su Road2Tunnel – 5-ąja tarptautine greitkelių, tiltų ir tunelių specializuota muge, kurią rengia Izmiro metropolijos savivaldybė ir organizuojama bendradarbiaujant su İZFAŞ ir ARK Fuarcılık. Forume aptariami tvarių miesto transporto sistemų ekonominiai, aplinkosauginiai ir socialiniai aspektai – vienas svarbiausių plėtros elementų.
Šiomis aplinkybėmis pirmąją dieną buvo surengtas Geležinkelių sistemų forumas. Izmiro metro Inc. „Tvarumas ir lokalizavimas geležinkelių sistemose“ buvo aptartas vadovaujant generaliniam direktoriui Sönmez Alev. Sesijoje Izmiro metropoliteno savivaldybės finansų skyriaus vadovė Selin Sayın Kapancı, „Metro Istanbul“ tyrimų ir plėtros centro vadovas Nevzatas Bayrakas, Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio (ARUS) koordinatorius dr. Pranešėjais dalyvavo İlhami Pektaş ir Eskişehir lengvųjų geležinkelių sistemos eksploatavimo (ESTRAM) transporto priemonių vadovas Erhanas Sezginas. Sönmez Alev teigė, kad šioje sesijoje jie aptarė tvarumo ir lokalizacijos svarbą geležinkelių sistemose nuo finansų iki infrastruktūros.
80 procentų transporto projektų finansavimo skirta geležinkelių sistemoms
Izmiro sostinės savivaldybės finansų skyriaus vadovas Selin Sayın Kapancı teigė, kad 80 procentų transporto projektų finansavimo skirta geležinkelių sistemoms. Teikdamas informaciją apie Izmiro sostinės savivaldybės finansavimo pastangas transporto projektams, Selin Sayın Kapancı sakė: „Tikimasi, kad 2050 m. urbanizacijos lygis pasieks 70 procentų. Savivaldybės vaidina didžiulį vaidmenį tiek infrastruktūros, tiek transporto srityje. Rengiant strateginį planą atliktose veiklos prioritetų apklausose matome, kad geležinkelių sistemos yra viršuje. Mes ieškome vietinių paskolų dideliems projektams, tokiems kaip metro, bet, deja, ilgalaikis skolinimasis iš vietinių bankų neįmanomas. Todėl ir yra skolinamasi iš užsienio. Skirtingai nei privatus sektorius, mes turime gauti leidimą skolintis iš užsienio. Gavus reikiamus leidimus ir patvirtinimus, deramasi ir teikiamos paraiškos su finansų institucijomis. „Paprastai tai užtrunka metus, bet kadangi jie pažįsta Izmiro sostinės savivaldybę, o mes žinome, ko jie nori, šis laikotarpis sutrumpinamas iki 5 mėnesių, jei bus gauti leidimai“, – sakė jis.
Teigdamas, kad jie pasirašė iki 1 milijardo eurų vertės išorės finansavimo sutartis dėl daugelio projektų, tokių kaip jūrų transportas, metro ir tramvajus, Kapanci sakė: „Šiuo metu mūsų darbotvarkėje labiau įtrauktas Buca metro projektas buvo pirmasis. į mūsų sąskaitą praėjusį mėnesį įvesti 21,5 mln. „Tokio svarbaus ilgalaikio finansavimo teikimas palankiomis sąlygomis sunkiais laikais pasaulyje ir mūsų šalyje bei galimybė jį pasiekti be iždo garantijos rodo pasitikėjimą Izmiro sostinės savivaldybe ir įgytą reputaciją pasauliniu mastu. pagrindu“, – sakė jis ir pridūrė, kad jie taip pat dirba su naujais projektais.
Geležinkelių sistemos perveža daugiausia keleivių Stambule
Metro Stambulo tyrimų ir plėtros centro vadovas Nevzatas Bayrakas teigė, kad jie yra vienintelis miestas pasaulyje, kuriame vienu metu vyksta 10 metro statybų, ir sakė: „Taškas, kai geležinkelių sistemos pasiekė miestą, yra vystymosi rodiklis. Tai labai svarbu tvarumui, ekonomikai ir gamybai. Nors šiuo metu yra 900 transporto priemonių, žvelgiant į 2029 m. planuojamas linijas, kalbame apie 4 tūkstančių automobilių parką. Tai yra problemos, kurias jau pradėjome spręsti. Kasdien vežame 2,5 mln. keleivių, šiuo metu 2 mln. prieš anemiją, o metinis tikslas – 750 mln. keleivių. Funikulierius, funikulierius, metro, tramvajus, jūra, autobusas; „Kai žiūrime į transportą su „Istanbul Card“ integracija, geležinkelių sistemų dalis sudaro 40 proc. Geležinkelių sistemos perveža daugiausiai keleivių“, – sakė jis.
Energijos vieneto kaina išaugo 2,5 karto
Nevzatas Bayrakas pabrėžė, kad energijos sąnaudų vieneto kainos, kurios sudaro didžiausią išlaidų dalį, per metus išaugo 2,5 karto, ir sakė: „Nuo šiol einame į laikotarpį, kai mokėsime 3 kartus. Negalime konkuruoti kainomis, bet žiūrime, ar bus sutaupyta. Sutaupome milijonus lirų su dešimtimis šiam tikslui sukurtų projektų. Kaip „Metro Istanbul“, esame viršūnėje ne tik pagal linijos ilgį ir transporto priemones, bet ir daugeliu dalykų. Tarp 36 miestų, kurie yra Tarptautinės metro operacijų palyginimo organizacijos (COMET) nariai, Stambulas užima pirmąją vietą su 14,25 eskalatoriaus vienoje stotyje. Kurdami skirtingus jų priežiūros projektus, sumažiname savo išlaidas. Taip pat dirbame su daugeliu klausimų, tokių kaip buitinė signalizacijos sistema ir esamų sistemų tobulinimas. Visa tai darydami pirmenybę teikiame ir keleivių pasitenkinimui. „Stambulas užima pirmą vietą tarp 36 miestų pasitenkinimo reitinge“, – sakė jis.
Naujos kartos tramvajų gamyba
Bayrak taip pat pateikė informaciją apie naujos kartos tramvajaus projektavimo darbus ir pasakė: „Yra projektas, kuris buvo atliktas praeityje, šios transporto priemonės dirba T4 linijoje. Stambulo metro gaminamos transporto priemonės. Iš naujo įgyvendiname šį projektą ir pradėjome gaminti 34 naujos kartos automobilius. Mes planuojame savo vidaus transporto priemones išleisti ant bėgių su 2 metų projektu. Be to, kad gaminamos transporto priemonės, kurios patenkins Stambulo transporto poreikius, taip pat svarbu atskleisti Stambulo metro, kaip tarptautinės žaidėjo geležinkelio transporto sistemų srityje, perspektyvą. Ne tik taupome išteklius gamindami ir patys naudodami šias transporto priemones, bet ir siekiame gauti pajamų jas eksportuodami. „Šiuo tikslu siekiame būti įmone, galinčia reaguoti į tarptautinius projektus, derindama ankstesnę produktų kūrimo patirtį ir MTEP kultūrą su technine ir technologine infrastruktūra.
Metinis eksportas siekia 750 milijonų dolerių
Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio (ARUS) koordinatorius dr. İlhami Pektaş taip pat kalbėjo apie tai, ką Turkija pasiekė bėgių sistemų ir transporto priemonių gamybos srityje. Pektaş teigė, kad ARUS yra pirmaujanti Turkijos geležinkelių sektoriaus klasteris, turintis 26 įmonių iš 180 provincijų, 30 remiančių organizacijų, daugiau nei 30 tūkstančių darbuotojų ir pasauliui atsiveriančius nacionalinius prekės ženklus. Dr. Pektaş sakė: „51 procento vidaus įnašo reikalavimas perkant geležinkelių sistemose naudojamas transporto priemones buvo įvestas 2012 m. ir tapo svarbiu įvykiu. Visuose konkursuose pradėtas taikyti vietos įmokos reikalavimas. Tokiu būdu buvo paskelbtas konkursas 3 tūkst. 461 bėgių sistemos transporto priemonėms. Anksčiau už 3 milijonus eurų pirkta transporto priemonė dabar nukrito iki 1,5 milijono, o dar labiau krenta. 50 procentų sutaupyta naudojant vietinius produktus ir prekės ženklus. Kol visada importavome, dabar su vietinėmis įmonėmis, įskaitant infrastruktūrą, eksportavome 25 milijonų dolerių į 750 šalis. Mūsų vietinių ir nacionalinių prekių ženklų produktai, tokie kaip tramvajai, traukinių sąstatai ir vagonai, yra ant bėgių įvairiose mūsų šalies provincijose ir buvo eksportuojami į tokias šalis kaip Rumunija, Lenkija ir Tailandas. Statybos infrastruktūros įmonės kuria infrastruktūrą geležinkelių sistemoms visame pasaulyje, įskaitant tokias šalis kaip Kataras, Senegalas, Saudo Arabija, Indija, Lenkija ir Ukraina. Planuojama pirkimo kaina, įskaitant infrastruktūrą, iki 2035 m. – 70 mlrd. eurų. „Visi šie poreikiai turėtų būti patenkinti naudojant vietinę gamybą“, – sakė jis.
Eskišehiro lengvųjų geležinkelių sistemos eksploatavimo (ESTRAM) transporto priemonių vadovas Erhanas Sezginas pareiškė, kad geležinkelių sistemų kūrimas vaidino svarbų vaidmenį miesto gyvenime nuo istorijos iki dabar, ir paaiškino geležinkelių sistemų tvarumo modelius.
Būkite pirmas, kuris komentuoja