Bendradarbiaujant su İZDENİZ surengtoje Jūrų forumo sekcijoje buvo diskutuojama apie jūrų viešojo transporto ateitį ir vandens transporto priemones be anglies.
Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities forumas taip pat vyko kartu su Road2Tunnel – 5-ąja tarptautine greitkelių, tiltų ir tunelių specializacijų muge, organizuota bendradarbiaujant su İZFAŞ ir ARK mugės organizacija, kurią rengė Izmiro sostinės savivaldybė. Forumo Jūrų forumo rubrikoje, kurioje buvo aptartos tvarios miesto transporto sistemų ekonominės, aplinkosaugos ir socialinės dimensijos, „Miesto jūrų transporto valdymo politika – viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimas“ bei „Jūrų transporto priemonių efektyvumas, naujos kartos energija“. Sistemos ir ateities technologijos“, buvo diskutuojama apie jūrų viešojo transporto ir anglies dioksido neišskiriančių vandens transporto priemonių ateitį.
Sesijoje „Miesto jūrų transporto valdymo politika – viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimas“, kurią moderavo Yusuf Öztürk, Laivybos rūmų Izmiro filialo direktorių valdybos pirmininkas; Stambulo metropoliteno savivaldybės miesto linijų generalinis direktorius Sinem Dedetaş, Stambulo jūrų autobusų (IDO) generalinis direktorius Muratas Orhanas, TURYOL valdybos pirmininkas Yunus Can, Izmiro metropoliteno savivaldybė İZDENİZ valdybos pirmininkas Osmanas Hakanas Erşenas ir jūrų istorijos rašytojas Ali Bozoğlu. .
Stambulo metropoliteno savivaldybės „City Lines“ generalinis direktorius Sinemas Dedetašas teigė, kad prieš pandemiją jie kasmet veždavo 42 mln. keleivių, ir sakė: „Kai įtraukiame privatų sektorių, metinis keleivių skaičius siekia 90 mln. Viename didžiausių pasaulio metropolių Niujorke persikelia 2,5 mln. Stambulas yra vieta, kurioje Europoje yra daugiausiai jūrinio viešojo transporto. Keleivių skaičius itin didelis pasauliniu mastu ir svarbioje vietoje. Stambulo fantastika, kai žiūri į jį, yra miestas, įsikūręs Bosforo sąsiauryje. Prieš žemę viešojo transporto jūrų maršrutas Stambule. Šiandien jos dalis viešajame transporte sumažėjo iki 3 procentų“ ir aiškino, kad dirbama, kad dalis būtų didinama.
Sinem Dedetaş, teigdama, kad didinti jūrų transportą negalima tik atidarant naujas linijas į jūrą ar įleidžiant naujas transporto priemones, sakė: „Šiandien mes lenktyniaujame su laiku, renkamės greičiausias susisiekimo priemones. Remiantis tyrimu; 15 milijonų stambuliečių gali pasiekti autobusų stotelę per 500 metrų nuo savo namų. 13 milijonų Stambulo gyventojų gali pasiekti metro stotį, o prieplauką gali pasiekti tik apie 900 tūkstančių Stambulo gyventojų. Norint padidinti dalį bendroje sumoje, būtina gerai išanalizuoti esamą situaciją ir teisingai panaudoti išteklius. Atsižvelgiant į esamas sąlygas, atlikus efektyvią analizę ir įvertinus bendrą naudą, reikėtų planuoti. Integruojant sausumos, geležinkelių sistemas ir jūrų transportą, atliekamos studijos didinti dalį bendrame, atliekant tiekimo į jūrą darbus su trumpesniais atstumais.
Elektrinių keltų parkas į Stambulą
Dedetaş taip pat pareiškė, kad jie stengiasi dekarbonizuoti Stambulo jūras ir sakė: „Šiuo klausimu planuojame pereiti prie bendro laivyno su viešuoju ir privačiu sektoriais. Kai suvienysime laivyną, pereisime prie efektyvaus darbo modelio. Kai minimas Stambulas, mintyse iškyla keltas, viena iš simbolinių jo vertybių. Planuojame turėti naujus garlaivius, kurie išsaugosime ikonišką įvaizdį. Laivyno vienybės užtikrinimas taip pat svarbus išlaidų valdymo požiūriu. Ji įsipareigojo iki 2050 m. padaryti Stambule be anglies. Turime tarnauti su anglies neišskiriančiu laivynu, pašalindami garlaivio ir variklio atskyrimą. Turkijos laivų statyklos specializuojasi elektrinių laivų gamyboje. Gaminti elektrinius katerius problemų nėra, planuojame statyti elektrinių katerių parką, kurių skaičius laikui bėgant išaugs iki 100.“
Jūrų transportas Izmire
İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ Direktorių valdybos pirmininkas Osmanas Hakanas Erşenas teigė, kad jie kasmet gabena 800 tūkstančių transporto priemonių ir 18 milijonų keleivių, ir pasakė: „Mes aptarnaujame 7 laivus transporto priemonių transporte. Pagrindinę sėkmę čia pasiekėme didindami reisų skaičių didėjant laivų skaičiui. Nepaisant padidėjusių degalų ir personalo sąnaudų, piko valandomis visose linijose dirbame kas 15 minučių, o kai to neužtenka, aktyvuodami atsarginius laivus iš karto pereiname prie užpildymo ir iškrovimo sistemos. Pavyzdžiui, pernai rugsėjo 9 d. pervežėme 5 tūkst. transporto priemonių, buvo pervežta 82 tūkst. keleivių. Mūsų meras Tunç Soyervizija, bandėme pastatyti plaukiojantį tiltą, nes neturime požeminių perėjų ir bėgių sistemų, nes neturime tiltų kaip Stambule. Mes tai pasiekėme nedideliu mastu, galime patenkinti esamą poreikį, tačiau esant reikalui galime padidinti skaičių paleidę 7 laivus iš 7. Pagrindinė mūsų problema – prieplauka, didėjant reisų skaičiui, gali vėluoti švartavimasis. Sugalvojome šią liniją pagaminti ir iš Alsancak, bet tai, kad Alsancak uostas yra susieta sritis, kol kas riša rankas. Būtinos derybos tęsiasi, jei galime, svarstome galimybę atidaryti Bostanlis – Alsancakas liniją kaip antrąją liniją“, – sakė jis.
Erşenas sakė: „Mūsų pagrindinė problema yra ta, kad, kaip ir Stambule, mūsų bilietų kainos sudaro tik trečdalį mūsų išlaidų. Šią paslaugą šiuo metu teikia mūsų Izmiro sostinės savivaldybė. Priešingu atveju tęsiasi tai, kas fiziškai neįmanoma kaip laivybos kompanija. Tikiuosi, kad šioje srityje bus pokyčių, kad mūsų nuostoliai sumažėtų. Tai nėra žala, kurią laivybos įmonė gali fiziškai patirti po kuro padidinimo. Deja, mūsų kruiziniai laivai yra tokioje pačioje situacijoje. Darome viską, kad nesumažėtų paslaugų kokybė ir skrydžiai. Tiesą sakant, be perskraidinimo Persijos įlankos viduje, pradėjome Urla, Mordoğan ir Foça skrydžius, kuriuos organizavome vasaros sezonu, taip pat skrydžius iš Izmiro į Mitilenę.
Viešasis transportas jūroje neįmanomas be paskatų
Muratas Orhanas, „Istanbul Sea Buses“ (IDO) generalinis direktorius, teigė, kad jie teikia tarpmiestines, o ne miesto paslaugas, ir sakė: „Daug konkursų susiklostė prieš mus. „Osmangazi Bridge“ atlygio politika – tarsi kasmetinis 25 proc. Degalų išlaidos taip pat daro spaudimą visoms mūsų tarptautinėms linijoms. Kainodara mus taip pat labai neigiamai paveikė. Visi žinome išlaidas. Pagrindiniai išlaidų elementai yra; kuras, personalas, priežiūra ir remontas, draudimas, nuoma sudaro 94 procentus visų išlaidų. Net jei sutaupysite likusią dalį, problemos išspręsti nepavyks. Dėl panašių problemų nuo 2019 metų nevykstame į vidaus linijas, vežame tik transporto priemones ir keleivius tarp Sirkeci ir Harem. Viešasis transportas jūroje nėra ta veikla, kuri įmanoma be paskatų. Sunku tvarumo požiūriu“, – sakė jis, sakydamas, kad Hatay metropolijos savivaldybė Hatay – Šiaurės Kipro Turkijos Respublikoje reisus vykdė savo jūrų autobusais, kad jie dirba Egėjo jūros saloms ir kad derybos šiuo klausimu Marmaris, Fethiye ir Bodrum 2023 m. dalyvavo tiek oficialiose valdžios institucijose, tiek Graikijos valdžios institucijose. paskelbė, kad tai tęsiasi.
Reikalingas palaikymas
Yunus Canas, TURYOL valdybos pirmininkas, teigė, kad jie kasdien perveža 55–60 tūkst. keleivių ir teikia laivų frachtavimo paslaugas visuomenei, ir sakė: „Jūra yra ta sritis, kur bus investuojama mažiausiai investicijų siekiant padidinti jūrų transportą. Turi būti žemės integracija, kuri galėtų juos maitinti. Dėl to, kad tai bus sveika, keleivių skaičius padidės tiek Stambule, tiek Izmire. Išreikšdamas, kad neprieštarauja laivyno vienybei, kurios tikslas yra Stambule, Yunusas Canas taip pat atkreipė dėmesį į didėjančias išlaidas ir teigė, kad viešąjį jūrų transportą turi remti ir subsidijuoti centrinė arba vietos administracija. Karinio jūrų laivyno istorijos rašytojas Ali Bozoğlu taip pat kalbėjo apie jūrų transporto nuotykį nuo istorijos iki dabarties.
Naujos kartos energijos sistemos
Antroje forumo sesijoje buvo aptartas „Karinių jūrų transporto priemonių efektyvumas, naujos kartos energetikos sistemos ir ateities technologijos“. Sesijoje, kurią moderavo Osmanas Hakanas Erşenas, Izmiro metropolinės savivaldybės İZDENİZ direktorių tarybos pirmininkas, Ercanas Türkoğlu, İZENERJİ direktorių valdybos pirmininkas ir İZDENİZ, METU Menų ir mokslų fakulteto Fizikos katedros prof. Dr. Bülentas Gültekinas Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Generalinis direktorius Ferhat Acuner ir Aksoy Ship Gelibolu laivų statyklos narė Oya Aksoy dalyvavo kaip pranešėjai. Aplinkosaugos ir tvarios jūrininkystės požiūriu buvo akcentuojama elektrinių laivų svarba siekiant išvengti anglies dvideginio išmetimo. Ekspertai, naujos kartos elektromobiliai; Jis atkreipė dėmesį į tai, kaip svarbu jį eksploatuoti naudojant 100% atsinaujinančius energijos šaltinius, nedarant žalos žmonėms, aplinkai ir energijos ištekliams. Taip pat buvo teigiama, kad esame viena iš didžiausių šalių, kurių laivų statyklos yra pakankamai įrengtos ir pasiruošusios šiuo atžvilgiu. Atkreipdami dėmesį į mažas energijos sąnaudas, palyginti su iškastinį kurą varančiomis transporto priemonėmis, ekspertai teigė, kad turėtų būti skatinama naudoti laivus be anglies ir kad tai turėtų būti grindžiama vyriausybės parama.
Paskutinėje forumo dalyje pranešėjas İZDENİZ valdybos narys, autorius Muzaffer Ayhan Kara, ir buvo surengta sesija „Transportavimas įlankoje nuo praeities iki dabarties“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja