Prasidėjo kelionės su nacionaliniu elektriniu traukiniu atgalinis skaičiavimas. Sakarijoje pagaminti traukiniai keleivius pradės vežti dar šiemet. Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu sakė: „Šiuo metu didžiausias važiavimo greitis yra 160 kilometrų. Šį greitį jis gali pasiekti per 153 sekundes. Stengiamės jį padidinti iki 225 kilometrų. Elektriniai traukiniai galės važiuoti regioninėse traukinių linijose. sakė.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu paskelbė, kad keleivių vežimas šiais metais prasidės nacionaliniu elektriniu traukiniu.
Pasak Sabah naujienų, Karaismailoğlu priminė, kad Nacionalinis elektrinis traukinys nuvažiavo 10 tūkstančių kilometrų ir pasakė: „Keleivius pradėsime vežti šiais metais. Šiuo metu didžiausias važiavimo greitis yra 160 kilometrų. Šį greitį jis gali pasiekti per 153 sekundes. Stengiamės jį padidinti iki 225 kilometrų. Elektriniai traukiniai galės važiuoti regioninėse traukinių linijose.
Darydamas svarbius pareiškimus, Karaismailoğlu padarė šiuos pareiškimus:
Pastaruoju metu Susisiekimo ir infrastruktūros ministerija daugiausia dėmesio skyrė investicijoms į geležinkelius. Kokia situacija su dabartinėmis linijomis?
Tęsiamas 4 tūkst. 500 kilometrų geležinkelio tiesimas. Mes ir toliau tai didinsime. Šiuo metu darbai tęsiami greitųjų traukinių linijose iš Ankara-Izmiras, Bursa-Ankara, Konya-Mersinas į Gaziantepą. Darysime ir Trečiojo tilto trasą. Maršrutas, kuris sutrumpins kelionę tarp Stambulo ir Ankaros iki 1.5 valandos, bus nutiestas 3 etapais. Kai tai bus baigta, jis nuvažiuos 350 kilometrų tarp Ankaros ir Stambulo. Pagal 2053 m. Transporto ir logistikos bendrąjį planą siekiame padidinti provincijų su greitaisiais traukiniais skaičių nuo 8 iki 52. Tai reiškia, kad šiuo metu 19.5 mln. keleivių skaičius išaugs iki 350 mln.
„TIKSLINIS 225 KILOMETRAS“
Kada Nacionalinis elektrinis traukinys pradės vežti keleivius?
Dabar jis nuvažiavo 10 160 kilometrų. Tai daroma TÜRASAŞ Sakarijoje. Keleivius pradėsime vežti šiais metais. Šiuo metu didžiausias važiavimo greitis yra 153 kilometrų. Šį greitį jis gali pasiekti per 225 sekundes. Stengiamės jį padidinti iki XNUMX kilometrų. Elektriniai traukiniai galės važiuoti regioninėse traukinių linijose.
Anksčiau sakėte, kad Stambulo oro uosto metro prasidės rugsėjį. Dabar atidėtas. Kodėl?
Oro uosto metro yra 37 kilometrai. Padaryti šią liniją nėra taip paprasta. Čia dirbo 10 tunelių gręžimo staklių. Pasaulyje negalite pamatyti tiek daug tunelių mašinų, dirbančių projekte. Bus net buitinė signalizacija. ASELSAN sukūrė sistemą. Dabar, gavęs sertifikatą šioje linijoje, jis galės parduoti savo sertifikatą pasauliui. Pasaulyje šiuo verslu užsiima 5 įmonės. Jie yra monopolyje. Įrengsime vidaus signalizacijos sistemą. Be signalizacijos, traukiniai taip pat bus vietiniai. Turkija eina kažkur kitur...
Teigiama, kad Rusijos aviakompanija į TRNC pradės skraidyti lapkričio 15 d. Kokia čia situacija?
Mes liepėme rusams parašyti savo oficialius reikalavimus. Jie nusiųs jį Civilinės aviacijos generaliniam direktoratui. Turkija tai išnagrinės.
„KANALAS GOSPOSIT NEGALI būti įtrauktas į POLITIKĄ“
Kokiame etape yra Kanal Istanbul projektas?
Stambulo kanale pradėtas statyti Sazlıdere tiltas. Tiesiami keliai ir traukinių linijos. Tai vienas svarbiausių projektų pasaulyje. Tai ilgalaikis darbas. Buvo sudaryti statybos planai. Kaina yra šiek tiek didesnė nei pirminiai skaičiavimai... Skaičiavome, kad tai 15 milijardų dolerių, tai sieks 20 milijardų dolerių. Norime tai padaryti neapkraunant bendro biudžeto. Projektas galiausiai atgys. Tai yra būtinybė. Šiuo metu pasaulio prekybos apimtys siekia 12 milijardų tonų. 2030 m. šis skaičius padidės iki 25 milijardų tonų. 90 procentų šių krovinių gabenama jūra. Šiuo metu per Bosforą plaukia 40 tūkst. Jei rytoj laivų skaičius išaugs iki 60-70 tūkstančių, per Bosforą nebus galima praplaukti. Taigi, kas atsitiks? Marmuro jūra virsta laivų doku.
Todėl reikia planuoti alternatyvų vandens kelią. Jei ne šiandien, tai rytoj, tie, kurie tam prieštaraus, supras situaciją. Rytinėje kanalo dalyje, į šiaurę nuo Stambulo oro uosto, statysime logistikos uostą. Eikite pažiūrėti šiandien, Ambarlı uostas nebeatlaiko tankumo... Todėl Kanal Istanbul yra techninė problema, mes kalbame apie pasaulio viziją. Tai nėra reikalas naudoti kaip paskalų politikos įrankį... Taip pat, sumažėjus laivų srautui, atsiras galimybė organizuoti daugybę renginių. Gaunama daug pasiūlymų, kuriuose sakoma: „Plaukime ir buriuojame Bosforo sąsiauryje“. Mes negalime padaryti nė vieno iš jų. Kitą dieną susitikau su žvejais. Spalio viduryje pro šalį praplaukė pulkas žuvų... Jie taip pat sakė, kad tą dieną norėjo pažvejoti Bosforo sąsiauryje, bet dėl laivų eismo į valtį negalėjo įlipti. Mes tai suplanuosime. Spalio viduryje planuojame uždaryti „Žuvies šventę“ žuvų migracijos dieną.
Ar yra pasiūlymas Stambulo kanalo statybai?
Pasiūlymus teikia infrastruktūros įmonės daugelyje pasaulio šalių, tokių kaip Nyderlandai, Kinija, Rusija, Danija ir Belgija. Jie sako: „Darykime Stambulo kanalą“.
„PAJAMOS BOSFORE PADIDĖS IKI 200 mln. USD“
Taip pat padidėjo mokestis, imamas iš laivų, plaukiančių per Bosforo sąsiaurį. Šiuo atžvilgiu Turkija prarado daug pajamų...
Remdamiesi Montrė konvencija, nuo liepos 1 d. atnaujinsime „Auksinio franko“ vertę, kuri yra pagrindas mokesčiams, susijusiems su mokesčiais ir rinkliavomis, renkamais iš Turkijos sąsiauriu be iškvietimo plaukiančių laivų. kiekvienais metais. 1983 metais buvo įdiegta fiksuoto kurso mokėjimo sistema su 75% nuolaida. Per metus iš 40 tūkstančių laivų uždirbdavome 30 milijonų dolerių. Sueco kanalo metinės pajamos yra 5.6 mlrd. Dabar mūsų šalyje jis padidės iki maždaug 200 milijonų dolerių per metus. Šis skaičius kasmet didės.
„GALIME SUMAŽINTI YAVUZ SULTAN SELİM“
Kas bus daroma projektuose Sukurti-eksploatuoti-perduoti, kai bus baigtos eksploatavimo teisės? Manau, kad pirmasis projektas, kuris baigiasi, yra Yavuz Sultan Selim...
Statyti-eksploatuoti-perduoti projektai vykdomi be cento iš valstybės... Po 2040 metų tai pradės atsipirkti. Aukojimo šventės išvakarėse Osmangazi tiltu pravažiavo 80 tūkst. Be to pusė tų transporto priemonių negalėtų tos kelionės. Keltų talpa negalėjo viršyti 25-30 tūkst. 2027 m. baigiasi Yavuz Sulton Selimo tilto eksploatavimo laikotarpis. Po šios datos ji pereis valstybei. Jei paklausite mano nuomonės, aš iš naujo skelbsiu konkursą ir už ten esančius pinigus tiessiu kelius Siirte. Aš išeinu į konkursą sakydamas: „Jūs surenkate pinigus, prisiimate veiklos sąnaudas, atiduokite 80 procentų valstybei“. Jie nėra skaičiuojami. Kelių eksploatavimo išlaidas taip pat prisiima rangovai. Tai reiškia rimtas išlaidas…
10 milijardų eurų kainavęs Stambulo oro uostas buvo pastatytas neišėmus nė cento iš valstybės kišenės. Per visą veiklos laikotarpį surinksiu 26 milijardus eurų pajamų. Stambulo oro uostas tapo centru. Pastaruoju metu Tbilisio oro uosto pareigūnai teigia, kad aktyviausios valandos yra nuo 2 iki 4 nakties. Kai paklausiau kodėl, jis atsakė: „Kadangi lėktuvai pasilieka ir vyksta į Stambulą, keleiviai iš ten skrenda į kitas šalis“. Kitaip tariant, planai kuriami pagal Stambulo oro uostą. Daugelyje pasaulio oro uostų šiandien kyla problemų. Ilgai prieš prasidedant šioms problemoms, baigėme statyti tarptautinį oro uostą, talpinantį 200 milijonų keleivių.
LIKVIDAVIMO SPRENDIMU IŠ DARBO PASTO 50 ĮMONIŲ
Retkarčiais iš greitkelių įmonių sulaukiama skundų, kad „negalime gauti pinigų“...
Kartais mokėjimai už greitkelį vėluoja, tačiau įmonių prašome daugiau dirbti. Todėl mūsų mokami pinigai gali būti mažesni nei už darbą. Bet žiūrėk, statybvietės neuždarėme net per vargų laikotarpį. Turime 5 statybviečių.
Ar kas nors gavo naudos iš likvidavimo dekreto?
50 projektų įmonė paliko verslą. Mes iš naujo skelbėme tuos darbus ir tęsiame.
Būkite pirmas, kuris komentuoja