Logistech–Logistikos, sandėliavimo ir technologijų mugė; Suburiant visas suinteresuotąsias sektoriaus šalis Fuarizmire, sektoriaus padėtis ir ateitis aptariami diskusijose ir seminaruose. Logistech-logistikos, sandėliavimo ir technologijų mugės, kuri šiemet pirmą kartą surengta Fuarizmire, metu buvo surengta pirmininko grupė, kurią moderavo Yusuf Öztürk, IMEAK Laivybos rūmų Izmiro filialo direktorių valdybos pirmininkas.
„Laikas yra Turkijos laikas“
UTIKAD valdybos pirmininkas Ayşem Ulusoy teigė, kad Turkija atsidūrė palankioje padėtyje dėl savo geografinės padėties pandemijos laikotarpiu ir sakė: „Uždaryti keliai ir besikeičiantys maršrutai pavertė mus traukos centru. Sužinojome, kad pramonė, asociacijos, universitetai, tiekėjai ir visos suinteresuotosios šalys, teikiančios su logistika susijusias paslaugas, turėtų dirbti kartu, kad su pandemija išaugusi mūsų dalis būtų nuolatinė. Turime išlaikyti savo palankią poziciją laiko ir sąnaudų požiūriu, kurie yra svarbiausi logistikos ir prekybos veiksniai, nes Kinija vėluoja gamyba, mūsų gamintojai yra lankstesni. Galime tęsti tai, ką įgijome, ir dar labiau judėti į priekį. Turime veikti kartu. Atėjo mūsų laikas, Turkijos laikas“, – sakė jis.
Turkija išsiskiria pasiūla
DND direktorių valdybos pirmininkas Şükriye Vardar teigė, kad per pandemiją jūra švytėjo tiek pat, kiek ir logistika, ir dar kartą suprantama, kokia ji svarbi pirkimų procesui: „Dėl didelės infliacijos, sulėtėjimo sukuriama recesijos galimybė. paklausa plataus vartojimo prekėms, reikalavimai prekes gauti anksti.. ėmė kristi kylantys kroviniai. Žvelgiant atgal į rugsėjį, pasaulio uostuose laukiama 11 procentų visame pasaulyje gabenamų prekių. Streikai taip pat turi įtakos, todėl pailgėja laukimas. Nors krovinių gabenimo tarifai sumažėjo, išlaidos vis dar yra labai didelės. Taip yra jūroje. Žvelgdami iš Turkijos perspektyvos, manau, kad Turkija šiame procese skirsis teigiamai, nepaisydama nuosmukio lūkesčių pasaulio rinkose. Galiu lengvai pasakyti, kad Turkija išsiskiria pasiūla. Manau, kad Turkijos laukiamas pasaulio rinkų nuosmukis nepaveiks tiek, kiek kitų šalių.
Pramonės augimas tęsiasi
TÜRKLİM valdybos pirmininkas Aydınas Erdemiras pareiškė, kad Anatolijoje buvo uostai visais laikotarpiais nuo istorijos iki dabar, ir sakė: „Pandemija mums šiek tiek labiau parodė uostų svarbą. 90 procentų siuntų pasaulyje vežama jūra. Turkijoje šis rodiklis buvo maždaug 95 procentai importo ir šiek tiek mažesnis eksporto. Jis pasiekė 60–65 procentų vertės ir 80–90 procentų tonažo. Pamatysime, kad uostai, kurie yra ir jūrų kelių, ir kelių, ir geležinkelių atspirties taškas, augs kartu su aplinkos ir kitais veiksniais. Viena vertus, Turkija vystėsi, kita vertus, privatus sektorius investavo į savo uostus. 1986 – 1987 metais per metus gabeno 80 mln. tonų krovinių. 1990–2001 m. augimas buvo 253 proc. 2000–2021 m. jis išaugo 183 proc., o per pastaruosius 10 metų – 152 proc. apkrovos požiūriu. Taip yra ir konteineriuose, o per pastaruosius 10 metų buvo 155 procentų augimas.
Reikia veikti su 2050 m. vizija
Erdemiras sakė: „Pagrindinis mūsų uždavinys yra parengti viziją 2050-iesiems. Logistika tarnauja kaip visuma, pramonė ir eksportas. Mūsų, kaip institucijų, pareiga – parengti sektorių 2050 m. Žinome, kad viskas pasikeis, tokios institucijos kaip mūsų vaidins svarbų vaidmenį kuriant ir planuojant šią politiką bei parenkant naują valdymo modelį. Kai žiūrime į išplėtotus pavyzdžius pasaulyje; Visai geležinkelių ir jūrų infrastruktūrai reikalinga didelė visuomenės parama ir puikus planavimas. Viena iš svarbiausių TÜRKLİM funkcijų – savo patirtimi parengti ateities viziją. Taip pat parengėme savo ataskaitą už 2050 m. Uosto pajėgumas, kuris buvo 525 mln. tonų, turėtų padidėti iki 1,3 mlrd. tonų ir padidėti 2,5 karto. Tai reiškia jungtis tarp logistikos kaimų, organizuotų pramoninių zonų ir uostų ir kt. Viskas turi būti suplanuota. Kalbant apie konteinerius, numatomas 3,5 - 4 kartų padidėjimas. Mūsų uostai turi būti paruošti. Yra tyrimų apie tai“, – sakė jis.
Kelių transportas į 58 šalis
UND Direktorių tarybos pirmininko pavaduotojas Fatihas Şeneras sakė: „Tarptautinis laivybos sektorius yra strateginis Turkijos sektorius. Teikiame sausumos transportą į 58 šalis, su daugiau nei 40 šių šalių neturime jūrų sienų. Dėl pandemijos kelių pasaulyje nesustabdomas kilimas. Nes kalbant apie gamybą, darbą be atsargų, elektroninę prekybą ir greitą prekybą, teigiama, kad Turkija yra didžiausia Europoje tarptautinės laivybos sektoriuje. Kelių transporto lygis visoje Europoje yra didelis. Nieko nepatyrėme, kai sienos buvo uždarytos pandemijos laikotarpiu. Kaip UND pradėjome bekontakčių pervežimų, vairuotojų ir transporto priemonių keitimą pasienyje ir kt. Bandėme atverti kelią eksportui. Po to, kai šokas baigėsi, Vakarų šalys tiekimo vietoje kreipėsi į kitas alternatyvas nei Kinija. Konteineris, tvarkymo krizė ir kt. Kiti pokyčiai, išaugę krovinių gabenimo tarifai, pabrango kiniška produkcija, išaugo turkiškos produkcijos dalis rinkoje. Didėjant galimybei konkuruoti su Kinija, kelių transportas ir logistikai pandemijoje patyrė ir tebegyvena aukso amžių. Vykdant elektroninę prekybą, atsivėrus privačiai prekybai padidėjo individualių pakuočių gabenimo tempas, o pervežamų pakuočių skaičius išaugo. Greitkeliai virto atsargomis, susidarė didelis transporto priemonių tankis“, – sakė jis.
Fatih Şener, kad kelių transportas ateityje būtų tvarus, elgdamasis tinkamai planuodamas, elektra ir pan. Jis atkreipė dėmesį į tai, kaip svarbu tam paruošti pramonę, teigdamas, kad ji turėtų pereiti prie transporto priemonių, pagamintų naudojant ekologiškas technologijas, naujas technologijas, o planus, kaip mažinti tuščiosios eigos judrumą optimizavimo ir efektyvumo tyrimais.
Bülentas İbikas, DEFMED valdybos pirmininko pavaduotojas, priminė, kad Pasaulio banko logistikos efektyvumo indekse, kuris buvo paskelbtas prieš pandemiją, nukritome į 47 vietą, ir sakė: „Dėl pandemijos naujasis reitingas nebuvo dar buvo paskelbta. Tai vienas svarbiausių rodiklių, kada galime pritraukti investicijų iš užsienio. Turime žiūrėti, ką galime pakeisti, kad pasiektume aukštesnį reitingą. Atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip muitinė, infrastruktūra, logistikos našumas, krovinių ir tarptautinis gabenimas, krovinių sekimas ir sekimas bei pristatymas laiku. Turime judėti į priekį veikdami kartu su administracija ir pramonės atstovais ir spręsdami šiuos procesus, kad ir kur įstrigtume.
Yusufas Öztürkas, IMEAK laivybos rūmų Izmiro filialo direktorių valdybos pirmininkas, sakė, kad Rusijos ir Ukrainos konfliktas, kuris dabar yra pasaulinės recesijos pavojus, sukėlė reikšmingus pokyčius logistikos sektoriuje. Kalbėdamas apie pandemijos proceso pranašumus logistikos sektoriuje, Öztürk teigė, kad Turkija turi galimybę tapti regioniniu pasaulinės tiekimo grandinės centru, padidindama savo logistikos rezultatus. Nurodydamas, kad dekarbonizacijos tikslai transporto sektoriuje 2030 ir 2050 metams yra labai kritiški, Öztürk pabrėžė, kad Turkija turėtų būti pasirengusi žaliajai logistikos transformacijai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja