UECC pristatė trečią ir paskutinį naujai pastatytą kelių degalų SGD akumuliatorių hibridinį gryną lengvųjų automobilių ir sunkvežimių vežėją (PCTC), nes ji pirmauja įgyvendinant naujus mažai teršalų išmetančių laivų eksploatavimo reikalavimus ir pertvarkant savo laivyną ekologiškai.
Naujausias naujas laivas, pavadintas „Auto Aspire“, buvo pristatytas Kinijos Dziangnano laivų statykloje spalio 20 d. ir prisijungs prie seserinių laivų „Auto Advance“ ir „Auto Achieve“, plaukiojančių per Šiaurės Europą, po to, kai per pastaruosius metus buvo pristatytas iš poros gamyklos.
„Šis reikšmingas pristatymas rodo, kad įgyvendinome prieš dešimtmetį suplanuotą ambiciją Europos trumpųjų nuotolių jūrų rinkai pristatyti naujos kartos pažangius mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančius laivus, galinčius patenkinti energijos vartojimo efektyvumo reikalavimus pagal ekologišką laivybos režimą“, – sako Glennas, generalinis direktorius. UECC. Edvardsenas.
„Tai buvo pasiekta per inovacijų procesą, kai kartu su Jiangnan vidine laivų projektavimo komanda buvo sukurtas naujas technologinis sprendimas, siekiant žymiai sumažinti išmetamų teršalų kiekį.
„Tačiau, kaip rodo trečios naujos konstrukcijos pavadinimas, mes vis tiek norime padaryti daugiau.
Atitinka žaliąsias taisykles
Pristačius naujausią laivą, UECC dabar turi penkis ekologiškus PCTC ir septynis užsakomuosius vienetus savo dabartiniame devynių laivų flote, o 80 % dabartinės keliamosios galios atitinka TJO reikalavimą 40 % sumažinti anglies dioksido intensyvumą. Nuo pristatymo iki 2030 m.
Pirmaujantis trumpųjų nuotolių ro-ro vežėjas anksčiau vadovavo pirmiesiems pasaulyje dviejų degalų SGD PCTC – „Auto Eco“ ir „Auto Energy“ – ir išbandė biodegalų naudojimą kitame laive „Auto Sky“, kad patenkintų 80 % metinio kuro poreikio. nuo alternatyvių degalų iki 2030 m
„Neatidėliotini teisės aktų pakeitimai keičia rinkos aplinką ekologiškų žaidėjų naudai, o šios naujos struktūros yra savalaikės ir didelės investicijos, kurios siūlo mūsų klientams tvarų gabenimo sprendimą su aplinkosaugos ir sąnaudų pranašumais“, – priduria Edvardsenas.
Įgyvendinus Energijos mokesčių direktyvą, pagal kurią bus apmokestinamas didelis Europos ekonominėje erdvėje tiekiamas iškastinis kuras, nuo 1 metų sausio 2023 dienos didės tradicinį jūrinį kurą naudojančių laivų savininkų kaštai.
Be to, dėl siūlomo ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ELS) išplėtimo, kuris įsigalios nuo 2024 m., įtraukiant laivininkystę, teršiančių laivų operatoriai turės įsigyti brangių anglies dioksido leidimų, dėl kurių iškastinio kuro vartojimo sąnaudos gali padidėti iki 50 proc. . Pasak Danielio Gento, UECC energetikos ir tvarumo direktoriaus, apie dabartinę anglies kainodarą.
Įrengtas mažo anglies dioksido kiekio kurui
Be to, nauji laivų išmetamų teršalų norminiai apribojimai susiję su TJO anglies dioksido intensyvumo rodikliu (CII), kuris įsigalios nuo kitų metų, ir FuelEU Maritime, kuris bus įvestas 2025 m. sumažinti greitį arba pereiti prie alternatyvaus kuro.
Gentas pažymi, kad kai tik bus paleistas „Auto Aspire“, jis bus teisingame kelyje siekiant UECC pasiūlyto „FuelEU Marine“ tikslo iki 2030 m., ty 6 % per metus sumažinti anglies dioksido intensyvumą. Visos trys naujos struktūros atitinka TJO energijos efektyvumo projektavimo indeksą (EEDI), kuris įsigalios kitais metais.
„Newbuild“ trijulė iš pradžių buvo sukurta naudoti suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD), kurios gali sumažinti išmetamų teršalų kiekį maždaug 25%, palyginti su kitu iškastiniu kuru, tačiau naudoja mažesnio anglies tankio degalus, pvz., biologines SGD. Sintetinės SGD, nes jos tampa vis plačiau prieinamos.
Sumanus galios optimizavimas
Hibridinis akumuliatoriaus sprendimas leidžia papildomai sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, nes skutimas yra didžiausias ir naudojamas akumuliatoriaus energija manevruojant uostuose, taip pašalinant kenksmingą NOx ir kietųjų dalelių išmetimą netoli pakrančių miestų.
Laivų energijos vartojimo efektyvumą dar labiau padidina optimizuotas korpuso dizainas ir valdomas sraigtas, taip pat išmani energijos valdymo sistema, padedanti taupyti kurą.
Pasak Edvardseno, 169 metrų ilgio „Auto Aspire“ gali gabenti 10 transporto priemonių 3600 krovinių denių ir kartu su savo seseriniais laivais „tvarumą labai įtrauks į žemėlapį“ Šiaurės Europos ro-ro prekyboje. .
„Labai didžiuojamės matydami visas tris naujas konstrukcijas ant vandens dabar. Padedama mūsų savininkų NYK ir Wallenius Lines, UECC svajonę apie ekologišką gabenimą paverčia realybe.
Būkite pirmas, kuris komentuoja